哈飛銳意轎車制動系統(tǒng)結構設計-資料下載頁
2025-06-27 04:40本頁面
【正文】 工作容積=前輪： k= （45） = = =根據(jù)GB752487標準規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為26mm。一個輪缸的工作容積根據(jù)公式： （46）式中：——個輪缸活塞的直徑，mm； n——輪缸活塞的數(shù)目； δ—一個輪缸完全制動時的行程，mm。第5章 制動性能分析任何一套制動裝置都是由制動器和制動驅動機構兩部分組成。汽車的制動性是指汽車在行駛中能利用外力強制地降低車速至停車或下長坡時能維持一定車速的能力。 制動性能評價指標汽車制動性能主要由以下三個方面來評價：1）制動效能，即制動距離和制動減速度；2）制動效能的穩(wěn)定性，即抗衰退性能；3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性，即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑、以及失去轉向能力的性能。 制動效能制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。制動效能是制動性能中最基本的評價指標。制動距離越小，制動減速度越大，汽車的制動效能就越好。 制動效能的恒定性制動效能的恒定性主要指的是抗熱衰性能。汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度。因為制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉換為熱能，所以制動器溫度升高后能否保持在冷態(tài)時的制動效能，已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題。 制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車給定路徑行駛的能力來評價。若制動時發(fā)生跑偏、側滑或失去轉向能力。則汽車將偏離原來的路徑。制動過程中汽車維持直線行駛，或按預定彎道行駛的能力稱為方向穩(wěn)定性。影響方向穩(wěn)定性的包括制動跑偏、后軸側滑或前輪失去轉向能力三種情況。制動時發(fā)生跑偏、側滑或失去轉向能力時，汽車將偏離給定的行駛路徑。因此，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價汽車制動時的方向穩(wěn)定性，對制動距離和制動減速度兩指標測試時都要求了其試驗通道的寬度。方向穩(wěn)定性是從制動跑偏、側滑以及失去轉向能力等方面考驗。制動跑偏的原因有兩個1）汽車左右車輪，特別是轉向軸左右車輪制動器制動力不相等。2）制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）前者是由于制動調(diào)整誤差造成的，是非系統(tǒng)的。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。側滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。最危險的情況是在高速制動時后軸發(fā)生側滑。防止后軸發(fā)生側滑應使前后軸同時抱死或前軸先抱死后軸始終不抱死。理論上分析如下，真正的評價是靠實驗的。結 論本次畢業(yè)設計是以哈飛銳意轎車的制動系統(tǒng)為研究對象，通過對轎車制動系統(tǒng)的結構和形式進行分析后，對制動系統(tǒng)的后制動器，制動管路布置，制動主缸進行了設計及計算，并繪制出了后制動器裝配圖、制動主缸裝配圖、制動管路布置圖、兩張零件圖。為了提高汽車的安全性和舒適性，設計的哈飛銳意轎車經(jīng)過理論和實際分析采用了后鼓式制動器；串聯(lián)雙腔的液壓主缸；采用X型雙管路制動謝 辭轉眼間，近一學期的畢業(yè)設計就要結束了，畢業(yè)設計是專業(yè)教學計劃中的最后一個教學環(huán)節(jié)，也是理論聯(lián)系實際，實踐性很強的一個教學環(huán)節(jié)。通過這樣的一個教學環(huán)節(jié)，一方面培養(yǎng)學生能夠獨立運用所學的知識與技能解決本專業(yè)范圍內(nèi)一項有實際意義的設計制造、科研實驗、生產(chǎn)管理等課題；另一方面也是培養(yǎng)學生綜合分析問題的能力，獨立解決問題的能力，為參考文獻[1] ：清華大學出版社, 2001[2] ：機械工業(yè)出版社 ,2000[3] ：人民交通出版社 ,1999[4] 中國CNKI論文數(shù)據(jù)庫[5] ：清華大學出版社,2004[6] 崔 ：陜西科學技術出版社,1984 [7] ：機械工業(yè)出版社,2004[8] ：機械工業(yè)出版社,1981[9] ：機械工業(yè)出版社,1999[10] ：人民交通出版社,1995[11] 林 . 北京：機械工業(yè)出版社,1999[12] 張國忠. 現(xiàn)代設計方法在汽車設計中的應用. 沈陽：東北大學出版社,2002[13] ：電子工業(yè)出版社，2005
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