哈飛銳意轎車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 中國CNKI論文數(shù)據(jù)庫[5]防止后軸發(fā)生側(cè)滑應(yīng)使前后軸同時(shí)抱死或前軸先抱死后軸始終不抱死。制動時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力時(shí)，汽車將偏離給定的行駛路徑。 制動效能的恒定性制動效能的恒定性主要指的是抗熱衰性能。得一個(gè)輪缸的工作容積=前輪： k= （45） = = =根據(jù)GB752487標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為26mm。 195/60R15 85H同步附著系數(shù)：=(1)當(dāng)＜時(shí)：制動時(shí)總是前輪先抱死，這是一種穩(wěn)定工況，但喪失了轉(zhuǎn)向能力；(2)當(dāng)＞時(shí)：制動時(shí)總是后輪先抱死，這時(shí)容易發(fā)生后軸側(cè)滑而使汽車失去方向穩(wěn)定性； (3)當(dāng)＝時(shí)：制動時(shí)汽車前、后輪同時(shí)抱死，是一種穩(wěn)定工況，但也喪失了轉(zhuǎn)向能力。 L= 輪 第3章 制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算整車質(zhì)量：這種結(jié)構(gòu)常用于中級轎車的前輪制動器，這是因?yàn)檫@類汽車前進(jìn)制動時(shí)，前軸的動軸荷及 附著力大于后軸，而倒車時(shí)則相反。這種當(dāng)制動鼓正、反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)總具有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的內(nèi)張型鼓式制動器稱為領(lǐng)從蹄式制動器。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半袖套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件為制動鼓。當(dāng)車輛制動時(shí),由于車輛受到與行駛方向相反的外力,所以才導(dǎo)致汽車的速度逐漸減小至0,對這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì),因此制動過程受力情況分析是車輛試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),由于這一過程較為復(fù)雜,因此一般在實(shí)際中只能建立簡化模型分析,通常人們主要從三個(gè)方面來對制動過程進(jìn)行分析和評價(jià):1)制動效能:即制動距離與制動減速度；2)制動效能的恒定性:即抗熱衰退性；3)制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性；目前,對于整車制動系統(tǒng)的研究主要通過路試或臺架進(jìn)行,由于在汽車道路試驗(yàn)中車輪扭矩不易測量,因此,多數(shù)有關(guān)傳動系!制動系的試驗(yàn)均通過間接測量來進(jìn)行汽車在道路上行駛,其車輪與地面的作用力是汽車運(yùn)動變化的根據(jù),在汽車道路試驗(yàn)中,如果能夠方便地測量出車輪上扭矩的變化,則可為汽車整車制動系統(tǒng)性能研究提供更全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和性能評價(jià)。汽車制動系是汽車底盤上的一個(gè)重要系統(tǒng),它是制約汽車運(yùn)動的裝置。另外，隨著汽車市場競爭的加劇，如何縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高設(shè)計(jì)效率，降低成本等，提高產(chǎn)品的市場競爭力，已經(jīng)成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。本說明書主要介紹了哈飛銳意轎車制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運(yùn)動的一個(gè)關(guān)健裝置，是汽車上最重要的安全件。1）具有良好的制動效能.2）具有良好的制動效能的穩(wěn)定性.3）制動時(shí)汽車操縱穩(wěn)定性好.4）制動效能的熱穩(wěn)定性好.制定出制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，確定計(jì)算制動系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)制動器主要參數(shù)設(shè)計(jì)和液壓驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)計(jì)算。車輪制動器的制動鼓均固定在輪鼓上。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有“增勢”作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有“減勢”作用，故又稱為減勢蹄。（a） （b）（c） （d）如圖22 鼓式制動器簡圖3)雙向雙領(lǐng)蹄式制動器當(dāng)制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩制動助均為領(lǐng)蹄的制動器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器。分析表明，汽車在同步附著系數(shù)為的路面上制動(前、后車輪同時(shí)抱死)時(shí)，其制動減速度為，即，為制動強(qiáng)度。 由輪胎與路面附著系數(shù)所決定的前后軸最大附著力矩：一個(gè)輪缸的工作容積根據(jù)公式： （46）式中：——個(gè)輪缸活塞的直徑，mm； n——輪缸活塞的數(shù)目； δ—一個(gè)輪缸完全制動時(shí)的行程，mm。汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動時(shí)制動效能保持的程度。因此，常用制動時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力來評價(jià)汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性，對制動距離和制動減速度兩指標(biāo)測試時(shí)都要求了其試驗(yàn)通道的寬度。理論上分析如下，真正的評價(jià)是靠實(shí)驗(yàn)的。 ：清華大學(xué)出版社,2004[6] ：人民交通出版社 ,1999[4]最危險(xiǎn)的情況是在高速制動時(shí)后
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