【正文】 技術(shù)含量高、玩家少、競爭低的行業(yè)，成功的概率要高于電池行業(yè)；最重要的是，比亞迪有電池技術(shù)，未來要發(fā)展電動車，這正是未來汽車業(yè)的發(fā)展方向。為了不失去這一機(jī)會，王傳福有了自己做整車制造的想法。此后，王傳福接觸到了當(dāng)時經(jīng)營陷入困境的西安秦川汽車公司，雙方很快就達(dá)成了整體收購的協(xié)議。從而運(yùn)用客戶的相關(guān)性和技術(shù)原理的相通性，準(zhǔn)確地抓住電池手機(jī)零部件與汽車產(chǎn)業(yè)之間的契合點(diǎn)，實(shí)施相關(guān)多元化戰(zhàn)略。另外，在10月18日的“2010全球手機(jī)跨國采購定制峰會”上，比亞迪首度展示了它的平板電腦產(chǎn)品。,與蘋果iPad相近,最低售價為299美元，將率先向海外市場推出。知情人士表示，該產(chǎn)品定于明年3月出口，最低售價299美元，預(yù)計(jì)產(chǎn)能可達(dá)1000萬臺。在展會上，俄羅斯、西班牙、越南等國的客戶表示感興趣。比亞迪并不是第一次推出電腦產(chǎn)品。今年3月初在德國舉行的“漢諾威消費(fèi)電子、信息及通信博覽會上”，比亞迪展出了數(shù)款筆記本電腦。 實(shí)際上，電動車只是王傳福三大新能源夢想中的一個，儲能電站和太陽能技術(shù)是另外兩大追求。比亞迪的擴(kuò)張不僅局限于汽車領(lǐng)域，在鋰離子電池生產(chǎn)以及太陽能電池等項(xiàng)目上也在積極布局。據(jù)了解，比亞迪的IT產(chǎn)業(yè)與其新能源和汽車并列為企業(yè)的三大主業(yè)。近年來,公司將筆記本及個人電腦列為新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。如前組織分析所述，在汽車行業(yè)的發(fā)展中他們從最重要的模具入手，同時整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，將供應(yīng)鏈上的一個個環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，納入到比亞迪自己的制造體系當(dāng)中，發(fā)動機(jī)、底盤、模具、整車電子、內(nèi)飾甚至車漆都自己造。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等?？v觀比亞迪從鎳鎘電池到鎳氫電池到鋰電池再到汽車行業(yè)，最后收購太陽能廠進(jìn)入新能源領(lǐng)域的經(jīng)歷可以看出比亞迪公司特有的“袋鼠”發(fā)展模式，其主要特征如下：集中內(nèi)部資源，在已有的商業(yè)領(lǐng)域成功后，迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，利用內(nèi)部的資源像袋鼠一樣繁衍一個又一個新業(yè)務(wù)。自我奔跑：在IT產(chǎn)業(yè)，把產(chǎn)品線拓展到手機(jī)零部件產(chǎn)品群，并提供“一站式”服務(wù)；在汽車產(chǎn)業(yè)，奉行“垂直整合”和“成本控制”戰(zhàn)略，整車除了玻璃和輪胎，其他部件全部自己研發(fā)生產(chǎn)，有效減少供應(yīng)商中間環(huán)節(jié)。育袋：從電池領(lǐng)域向汽車領(lǐng)域擴(kuò)張看似天馬行空，實(shí)際上是形散神不散，整個產(chǎn)業(yè)鏈各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可以發(fā)生聚合效應(yīng)。長腿：技術(shù)能力突出使比亞迪在自主創(chuàng)新的道路上闊步向前。（2） 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略比亞迪公司成立了自己的研究院，有自己的專家隊(duì)伍，自主研究新的車型而且比亞迪公司的生產(chǎn)線全部都是有自己制造的，這樣一來，在新車型的研發(fā)及生產(chǎn)線方面都節(jié)約了大量的成本。另外，國內(nèi)只有比亞迪一家公司是自主生產(chǎn)汽車模具，國內(nèi)的其他汽車生產(chǎn)公司的模具均要從國外進(jìn)口，而從國外進(jìn)口一套模具所耗用的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自主制造的費(fèi)用，這樣，比亞迪汽車的成本又大大降低了。此外，合作是降低成本與提高質(zhì)量的重要因素，比亞迪不僅與其他汽車廠技術(shù)合作，還常常通過與供應(yīng)商戰(zhàn)略合作從而大幅降低成本，如武鋼等，實(shí)現(xiàn)總成本領(lǐng)先。此外，比亞迪還具備超強(qiáng)的成本控制能力也是其實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先的重要因素之一。從創(chuàng)業(yè)之初，王傳福就確定，要用低成本超越日本電池企業(yè)已筑成的高門檻，辦法是反其道而行之，對自動化生產(chǎn)線加以拆解、改造，盡可能用人工代替機(jī)器，輔以夾具來固定零部件，提高精度，保證質(zhì)量。這就是比亞迪引以為自豪的“夾具+人工”的模式。位于深圳的一條比亞迪F6總裝生產(chǎn)線有220個工人，比亞迪將總裝工序進(jìn)行了詳細(xì)拆分，每個工位通過夾具固定車身，即使是在自動化程度較高的沖壓和涂裝車間，鋼板給料、組件搬運(yùn)等工序，大部分也均由人工完成。與奇瑞等本土競爭者網(wǎng)羅地方官員不同，比亞迪喜歡收集兩方面的人才，一是優(yōu)秀工科學(xué)生，有時整個班級集體簽約，這很像華為的做法。另一類是能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的退休工人或工程師。這些熟練技術(shù)人員帶來彌足珍貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，幫助比亞迪縮短成長期。比亞迪官方資料顯示，截至2009年底，比亞迪公司員工總計(jì)14萬，其中工程師人數(shù)就超過了3萬。鮮為人知的是，多數(shù)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的電池，是盒狀的，而比亞迪的產(chǎn)品很多是圓柱形。原因是，盒狀電池需要專門的自動化疊片機(jī)疊裝涂上了正極材料的鋁箔，而柱狀電池使用人工直接卷起來就可以，大大節(jié)省了設(shè)備采購成本。（3） 差異化戰(zhàn)略比亞迪公司的差異化戰(zhàn)略主要是借助技術(shù)、價格、銷售幾個方面實(shí)現(xiàn)的。在技術(shù)方面，比亞迪公司手中的兩張技術(shù)硬牌足以使得許多汽車廠商退避三舍——模具和電池?，F(xiàn)代汽車幾大核心技術(shù)包括發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、模具技術(shù)及底盤技術(shù)，而模具技術(shù)無疑是最具基礎(chǔ)性同時又是最有難度的。汽車零部件60%以上是靠模具加工出來。而目前，國內(nèi)轎車外覆蓋件模具80%要靠進(jìn)口。顯然，比亞迪對此早有打算。早在收購秦川汽車公司之前就與北京吉馳模具公司資金重組的比亞迪，在正式走進(jìn)汽車行業(yè)之后立即收購的此公司，從此為自己企業(yè)的汽車制作汽車模具。在早期制作手機(jī)、IT零件模具的基礎(chǔ)下，比亞迪汽車模具的發(fā)展突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在已成為我國最大的汽車模具廠之一。而模具的成功對比亞迪汽車的起步發(fā)展有著不可估量的作用，同時免去了設(shè)計(jì)暴露，費(fèi)用高昂等問題。此外，比亞迪汽車起初的外形設(shè)計(jì)大多是由模仿車形與自主研發(fā)相結(jié)合的方式，模具的突出發(fā)展使得這一方案得以完美實(shí)現(xiàn)，同時省下了不少研發(fā)經(jīng)費(fèi)，為起步階段的比亞迪汽車鋪平了道路。比亞迪這樣的先汽車模具后汽車的路線是行業(yè)內(nèi)少有的，其他廠商想要彌補(bǔ)這些差距是要付出更多資金勞力的，同時比亞迪正通過這樣的路線不斷減少成本。事實(shí)證明，這條路比亞迪走得很成功。另一方面，電池行業(yè)出色的發(fā)展，為剛剛起步的比亞迪汽車向電動車這個大平臺邁進(jìn)打下了基礎(chǔ)。在如今油價上漲，環(huán)境污染的大背景下，新型節(jié)能低排放低污染的車越發(fā)受人青睞。相比與太陽能、風(fēng)能、核能，電能是將新型能源用于汽車上最簡便最安全的；同比于“酒精”汽車等，充電汽車的動力要大得多，具有可行性。故充電汽車是人們矚目的環(huán)保汽車中最佳的選擇。在掌握了世界水平的電池工藝后，比亞迪便走出了一條差異路線：汽車——雙模汽車——純電動車。雖然世界幾大汽車生產(chǎn)廠也曾是這樣的路線但不同的是比亞迪在推出第一款雙模車F3DM時剛剛起步做汽車5年；F3DM也并沒有改頭換面“出場”，而是在銷售最有成果的F3車型基礎(chǔ)上亮相的，這使得F3DM免去了前期部分宣傳及顧客方面的基礎(chǔ)，同時為F3又添了彩，使其不乏新鮮感。二者互相支持，相互彌補(bǔ)。此外，e6車型采用比亞迪自主研發(fā)的“ETPOWER”的鐵動力電池，在國內(nèi)外共申請了700多項(xiàng)專利,安全性能出色，續(xù)駛里程超過400Km，是目前世界上續(xù)航里程最長的純電動車。鐵電池這一突出的技術(shù)優(yōu)勢是差異之亮點(diǎn)。比亞迪有著自己的研發(fā)隊(duì)伍，包括“ETPOWER”的鐵動力電池在內(nèi)的各項(xiàng)高技術(shù)研究都是通過自主研發(fā)后推向市場的。這樣的“自主”生產(chǎn)，能夠促進(jìn)創(chuàng)新，加速發(fā)展，有著極多的優(yōu)點(diǎn)同時也是很難效仿的。比亞迪的“研發(fā)——生產(chǎn)——上市”路線同樣是其差異路線的重要部分。價格方面，在保證質(zhì)量不斷提高的前提下，比亞迪給顧客一個個的價格驚喜，特別是對中國市場。雖然比亞迪汽車在高、中、低端汽車都有代表產(chǎn)品，但其定價卻介于市場經(jīng)濟(jì)車和中級車之間，這一差異化定價吸引了不少顧客，實(shí)踐證明了比亞迪汽車質(zhì)優(yōu)價低的確鑿性，確立了中級車新的價格標(biāo)桿，給廣大購買者一個“性價比高”的印象，走在了市場前頭； 銷售方面，比亞迪擁有一套自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，每年都會對員工進(jìn)行培訓(xùn)，形成專門的銷售隊(duì)伍，分時分地進(jìn)行銷售，對各個地方，各類顧客差別對待，走精準(zhǔn)化營銷路線。比亞迪在還在銷售中加大了廣告投入，特別是對特定產(chǎn)品的廣告，不乏時代感與想象力，是一代創(chuàng)新廣告的代表之一；比亞迪對出產(chǎn)的汽車名稱也有著特別得設(shè)計(jì)，如福萊爾（Flyer）意味騰飛者；銷售火爆的F3（Faddy－時尚，F(xiàn)aith worthy－可靠，F(xiàn)uturism－新穎），將整車的三個理念巧妙得相結(jié)合了起來：看似簡單，細(xì)想?yún)s深意無限，使人回味無窮，充分實(shí)現(xiàn)了差異化宣傳的目標(biāo)。結(jié)合環(huán)境分析的波特五力模型，我們來看一下其余企業(yè)一般戰(zhàn)略的關(guān)系；波特五力模型與一般戰(zhàn)略關(guān)系：行業(yè)內(nèi)的五種力量成本領(lǐng)先戰(zhàn)略產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略集中戰(zhàn)略進(jìn)入障礙具備殺價能力以阻止?jié)撛趯κ值倪M(jìn)入培育顧客的忠誠度以挫傷潛在進(jìn)入者的信心通過集中戰(zhàn)略建立核心能力以阻止?jié)撛趯κ值倪M(jìn)入買方砍價能力具備向大買家出更低價格的能力因?yàn)檫x擇范圍小而削弱了大買家的談判能力因?yàn)闆]有選擇范圍使大買家喪失談判能力供方砍價能力更好地抑制大賣家的砍價能力更好地將供方的漲價部分轉(zhuǎn)嫁給顧客方進(jìn)貨量低供方的砍價能力就高，但集中差異化戰(zhàn)略就更好的將漲價部分轉(zhuǎn)嫁替代品威脅能夠利用低價低于替代品顧客習(xí)慣于一種獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)因而降低了替代品的威脅特殊的產(chǎn)品和核心能力能夠防止替代品的威脅行業(yè)內(nèi)對手的競爭能更好地進(jìn)行價格競爭品牌忠誠度能使顧客不理睬你的競爭對手競爭對手無法滿足集中差異化顧客的需求由上表可以看出：比亞迪適合走一條成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略結(jié)合的道路，所以上述比亞迪的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是適合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的，應(yīng)堅(jiān)持走下去。另外，袋鼠模式的相關(guān)多元化戰(zhàn)略也是充分利用了比亞迪在“電芯”和“模具”制造方面的技術(shù)優(yōu)勢和成本領(lǐng)先和創(chuàng)新等核心競爭力，也是符合企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的。從目前搜集到的資料來看，比亞迪的整車戰(zhàn)略，從最初的簡單裝配低端車型福萊爾，到逐步開始走向部分零件自主生產(chǎn)，以及部分中端車型的推出，比亞迪基本上都僅僅是在組裝區(qū)域內(nèi)，來發(fā)揮自身在制造方面的優(yōu)勢。但就整個汽車行業(yè)來看，高利潤的部分，仍是自主研發(fā)的高端車型不過，就國內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來看，完全的自主研發(fā)猶為時過早，而國產(chǎn)零配件品質(zhì)不穩(wěn)定的現(xiàn)實(shí)，正極大的影響著自主品牌汽車的利潤。不過，如果比亞迪的首款純電力汽車E6能成功推出的話，那么比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，將縮小其和世界汽車巨頭們在零配件方面的差距，從而也將自己的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大到核心零部件。就整車而言，比亞迪的戰(zhàn)略，依舊是沿襲著發(fā)揮自身優(yōu)勢，將是汽車維系在低成本生產(chǎn)，同時利用改造生產(chǎn)線積累的經(jīng)驗(yàn)，“改造”成熟車型，以擴(kuò)大自身的消費(fèi)群體，進(jìn)而提升自己的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。比亞迪的汽車戰(zhàn)略，依舊是出現(xiàn)在一個相對空白的區(qū)域內(nèi)。跟國外汽車巨頭相比，比亞迪具有更低廉的價格，而跟國內(nèi)同行比起來，比亞迪具有更多的外觀選擇。（三）機(jī)遇和建議的評估1．結(jié)合目前情況，選取SWOT中的關(guān)鍵因素賦以權(quán)重，進(jìn)行戰(zhàn)略分析：比亞迪定量戰(zhàn)略計(jì)劃矩陣(QSPM矩陣)關(guān)鍵因素權(quán)重備選戰(zhàn)略自主研發(fā)戰(zhàn)略海外市場戰(zhàn)略國內(nèi)市場戰(zhàn)略引入技術(shù)戰(zhàn)略ASTASASTASASTASASTAS機(jī)會國際市場上越來越高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)2431國家政府的政策支持423 1國內(nèi)外需求強(qiáng)勁34 2 1國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能源，生態(tài)環(huán)境約束43 2 1同類新能源汽車的其他企業(yè)的價格偏高234 1國內(nèi)外新能源汽車行業(yè)的機(jī)制進(jìn)一步完善————————巴菲特入股比亞迪公司3412威脅消費(fèi)者對自主品牌新能源汽車的消費(fèi)信心不足4312汽車消費(fèi)市場管理制度缺失————————豐田和通用汽車將新能源車作為發(fā)展重點(diǎn)3421國內(nèi)其他自主品牌如長城汽車逐漸進(jìn)入轎車領(lǐng)域4 132國內(nèi)外對新能源汽車的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高23 41消費(fèi)條件與消費(fèi)環(huán)境的制約————————美國次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)———————— 優(yōu)勢生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)先進(jìn)————————與客戶建立了良好的關(guān)系，具有較好的服務(wù)聲譽(yù)2431國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)2341研發(fā)能力2341成本控制能力3241業(yè)務(wù)范圍覆蓋面廣，門類比較齊全————————雄厚的人力資源—— ——————劣勢產(chǎn)能與世界大型汽車企業(yè)還有差距2431比亞迪對不確定性的定位能力比較弱1432品牌競爭力3421生產(chǎn)工藝不完善————————資金狀況不穩(wěn)定2341總計(jì)1. 0注：本文中關(guān)于汽車企業(yè)內(nèi)外因素的權(quán)重，主要參考了《中國汽車工業(yè)年鑒》的評估表以及比亞迪相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表并結(jié)合筆者對汽車行業(yè)有關(guān)資料的分析，總結(jié)后得出的。由表分析，比亞迪的國際化戰(zhàn)略應(yīng)該從海外市場戰(zhàn)略和自主研發(fā)戰(zhàn)略兩個方向出發(fā)。通過SWOT分析，比亞迪的成長之路必須要立足于國內(nèi)市場，才能放眼國外市場。外國汽車公司一直對中國市場抱有極大的希望，比亞迪在進(jìn)行海外擴(kuò)張的同時，國內(nèi)市場不能掉以輕心，以“國內(nèi)市場”換“國外市場”的做法并不可取。因此，企業(yè)在跨出國門之前一定要在人才、質(zhì)量、戰(zhàn)略以及知識等各方面做好充分準(zhǔn)備。對比亞迪而言，就要加速國內(nèi)的兼并進(jìn)程，在較短的時間內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能和規(guī)模。要專注于汽車制造主業(yè)，堅(jiān)持精品戰(zhàn)略，由粗放增長向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變，由生產(chǎn)