【正文】 發(fā)展的根本，而人力資源是比亞迪可持續(xù)快速發(fā)展、實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略目標(biāo)的重要保障。這些熟練技術(shù)人員帶來彌足珍貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，幫助比亞迪縮短成長期。（五）人力資源分析與奇瑞等本土競爭者網(wǎng)羅地方官員不同，比亞迪喜歡收集兩方面的人才，一是優(yōu)秀工科學(xué)生，有時整個班級集體簽約。同時采用整車租售、電池租售的創(chuàng)新銷售模式，在這種銷售模式下消費(fèi)者無需一次性掏出太多現(xiàn)金，也無需為繁雜的充電、換電池以及維修和保養(yǎng)花費(fèi)太多精力，只需在使用完畢后把車送到租車點(diǎn)即可。在比亞迪不斷努力提高自己業(yè)績的同時，其他汽車品牌也在不斷努力，所以競爭激烈是比亞迪目前最大的威脅。在價位相當(dāng)?shù)钠放苼碚f，有奇瑞、吉利、帝豪等。 如果此類的政策能夠得到執(zhí)行，這對比亞迪來說是非常有利的。O(機(jī)會)十二五計劃明確把汽車產(chǎn)業(yè)納入發(fā)展計劃，新能源的分風(fēng)生水起也使得電動車行業(yè)能夠得到政策支持。在我國來說，30歲左右的人是購車的主體，但現(xiàn)在處于這個年齡段的有購車能力的人已經(jīng)基本上有了自己的車。所以說比亞迪在市場中的優(yōu)勢是它的渠道。比亞迪如此拓寬銷售渠道，很大程度上控制了銷售市場的命脈，銷售業(yè)績大幅度上升是無疑的。（四）營銷能力的SWOT分析S(優(yōu)勢)汽車銷售市場是典型的“渠道為王”，控制了銷售網(wǎng)絡(luò)，很大程度上就掌握了汽車銷售市場的命脈，比亞迪在汽車市場上最大的優(yōu)勢是它的渠道比亞迪奉行在同一品牌下“不同車型”的新建銷售網(wǎng)模式，有別于合資汽車按品牌進(jìn)行劃分的新建銷售網(wǎng)模式。也就是說，傳達(dá)命令是無復(fù)印式的，一步到達(dá)。也就是說從王傳福到基層員工，僅僅是三層就可以達(dá)到。這已經(jīng)是扁平得不能再扁平的結(jié)構(gòu)。在組織管理上具體體現(xiàn)為扁平且簡單的組織架構(gòu)和流程。這些都將激發(fā)他們的激情。比亞迪的遠(yuǎn)景是將比亞迪發(fā)展成集電池、材料、電子和半導(dǎo)體于一身，實(shí)現(xiàn)包括鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池、LCD、精密注塑等的電池產(chǎn)業(yè)群的世界第一，實(shí)現(xiàn)包括電動汽車和傳統(tǒng)汽車的汽車產(chǎn)業(yè)群的全國第一。激情 從企業(yè)的角度具體地說，“對組織目標(biāo)的自主承諾，高度的敬業(yè)精神”就是激情。這樣就避免了泡沫的成分，促進(jìn)公司健康發(fā)展。比競爭對手快的行動和應(yīng)變能力，使比亞迪一次又一次奪取發(fā)展先機(jī)，快速地發(fā)展飛躍。保證制度的權(quán)威性，公平才可以落地生根。天平的刻度盤就是一個標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪文化的核心價值是：公平、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新 。（三）企業(yè)組織管理能力分析核心企業(yè)文化凝聚比亞迪比亞迪企業(yè)文化是比亞迪人共同的信念和價值取向，是比亞迪人九年風(fēng)雨幾經(jīng)滄桑的結(jié)晶。2008年9月27日，美國著名投資者“股神”沃倫?巴菲特的投資旗艦伯克希爾?哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪 ，約占比亞迪本次配售后10%的股份。因此，盡管比亞迪在經(jīng)營中存在著相當(dāng)多的不確定性，但目前財務(wù)狀況良好，非常適于展開融資。（3）從財務(wù)穩(wěn)健性看，比亞迪對資產(chǎn)負(fù)債率的控制相當(dāng)嚴(yán)格，始終保持在60%左右，從未超過70%。比亞迪汽車上半年銷量達(dá)176795輛，同比勁增176%。汽車及相關(guān)產(chǎn)品在公司總收入中的占比從去年上半年的31%，提升至今年上半年的55%。2010年度中報稱，本年度汽車業(yè)務(wù)迅猛增長，為集團(tuán)帶來了理想的營業(yè)額和毛利率貢獻(xiàn)。所以比亞迪只要規(guī)模一直在擴(kuò)大，現(xiàn)金流就會越來越好，汽車賣得多，可以免費(fèi)使用的資金也會多，比亞迪自己建造生產(chǎn)線、成本低，而且折舊可以達(dá)到20年，所以比亞迪相對他們的成本要低1/31/2。比如在長春汽車展上，比亞迪的F0限量版 ，這是同級別車的最低價，對于多數(shù)自主品牌企業(yè)而言，這個價格是虧本價格。同時，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)占總業(yè)務(wù)的比重不斷提高，甚至達(dá)到了53%，而利潤率從2008年的4%上升到2009年的10%，和3%~5%的汽行業(yè)的平均利潤率相比無疑是值得關(guān)注的。08年由于受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，企業(yè)的盈利狀況、長期債項(xiàng)以及投資回報相對于07年大幅下降。據(jù)說，豐田曾買了一臺F3全部拆開，試圖看看比亞迪怎么做到這么低的成本，最后發(fā)現(xiàn)還是徒勞——豐田的供應(yīng)商根本無法提供這么低價的配件?。ǘ┴攧?wù)分析作為在香港上市的上市公司，為了保證數(shù)據(jù)的公允性和權(quán)威性，我們選取了比亞迪公司200200200202011年年報的數(shù)據(jù)進(jìn)行財務(wù)比率分析、現(xiàn)金流分析和財務(wù)穩(wěn)健性分析。垂直整合帶來的成本優(yōu)勢非常顯著。比亞迪汽車的發(fā)動機(jī)、底盤、模具、整車電子、內(nèi)飾甚至車漆都自己造，比亞迪內(nèi)部人士曾總結(jié)：“除了玻璃和輪胎之外，汽車上所有的東西都是我們自己造的。這是建立在巨大的規(guī)模優(yōu)勢之上的，非一般人所能仿效。生產(chǎn)線的自我研發(fā)使比亞迪擺脫了國內(nèi)廠商受制于設(shè)備的窘境，可以自由提升生產(chǎn)規(guī)模，應(yīng)對大客戶的及時需求。他連呼：“不可思議！”另外，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)和測試設(shè)備，不但大大降低了資本金的需求，而且利用中國勞動力便宜的優(yōu)勢實(shí)施生產(chǎn)流程重組和創(chuàng)新（一部分工序采用生產(chǎn)線操作，剩下全部用手工代替），提升了中國企業(yè)低成本競爭的能力。索科爾（ David ）曾赴深圳比亞迪電池車間參觀。比亞迪把電池的制造流程分解為很多細(xì)節(jié)，每組工人只需要做很簡單的工作，因此，比亞迪的工人無須經(jīng)過復(fù)雜的培訓(xùn)，只要能夠掌握一兩個關(guān)鍵性的技巧便可上崗。（1） 比亞迪的成本優(yōu)勢主要在于生產(chǎn)流程再造從創(chuàng)業(yè)之初，王傳福就確定，要用低成本超越日本電池企業(yè)已筑成的高門檻，辦法是反其道而行之，對自動化生產(chǎn)線加以拆解、改造，盡可能用人工代替機(jī)器，輔以夾具來固定零部件，提高精度，保證質(zhì)量。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)能力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。北京模具制造中心，也已形成專業(yè)化、規(guī)模化的模具產(chǎn)業(yè)格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。在西安建設(shè)有國際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。對于未來公司戰(zhàn)略的方向和具體選擇將在第三部分進(jìn)行詳細(xì)闡述。二、組織分析組織分析涉及企業(yè)的方方面面，既包含企業(yè)的企業(yè)資源分析、能力分析，又包括企業(yè)的核心競爭力和相關(guān)的戰(zhàn)略匹配。由于比亞迪汽車的很大一部分重要模具是自己制造，在一定程度上就減少了供應(yīng)商對其的影響力，但是比亞迪還需更加優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。面對全球金融危機(jī)，比亞迪公司所涉及的各個產(chǎn)業(yè)市場都有所萎縮，但是由于它在二次充電電池產(chǎn)業(yè)以及IT產(chǎn)業(yè)擁有穩(wěn)固的領(lǐng)導(dǎo)地位，在金融危機(jī)下的總體表現(xiàn)不錯。由于汽車行業(yè)的競爭本質(zhì)在于產(chǎn)品的競爭，這就從不同方面對零部件生產(chǎn)商提出了要求，供應(yīng)商必須能夠持續(xù)的降低成本。供應(yīng)商討價還價能力在產(chǎn)能過剩，競爭激烈整車企業(yè)行業(yè)是企業(yè)生存的關(guān)鍵。長安混合動力轎車“杰勛”在2007年12月13日舉行了了下線儀式，并在重慶、深圳等地進(jìn)行使用試驗(yàn)和示范；還有國內(nèi)幾大轎車制造商奇瑞、吉利占了大部分傳統(tǒng)汽車行業(yè)市場以及積極進(jìn)入新能源汽車市場，在2007年12月奇瑞B(yǎng)SG混合動力轎車開始想出租公司銷售，進(jìn)行市場考核和探索。了解比亞迪在這一新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭狀況有利于比亞迪的的戰(zhàn)略制定。購買者的討價還價能力供應(yīng)商的討價還價能力潛在的新進(jìn)入者（相繼進(jìn)入轎車領(lǐng)域或新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，如長城，江鈴汽車等）替代品（國內(nèi)外其他品牌的新能源汽車）產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭（奇瑞、吉利、豐田、通用等制造新能源汽車企業(yè)）購買者（國內(nèi)外消費(fèi)者）供應(yīng)商（汽車零部件供應(yīng)商）新進(jìn)入者的威協(xié)脅替代品的威脅在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面節(jié)能減排已經(jīng)成為我國的基本國策之一，這一政策對油耗大戶汽車行業(yè)來說影響尤為深遠(yuǎn)，隨著節(jié)能減排工作的深入實(shí)施，其影響也將逐漸展現(xiàn)出來。為了了解比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的基本競爭狀況，對比亞迪公司進(jìn)行五力模型分析。比亞迪將繼續(xù)遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線,推出具競爭力的多樣化優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品,致力加強(qiáng)品牌認(rèn)知及信譽(yù),矢志成為全球傳統(tǒng)汽車及新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商。隨著傳統(tǒng)能源的日益緊張和環(huán)保壓力的逐漸加大,世界各國對節(jié)能減排的關(guān)注與日俱增,各國政府對新能源汽車的支持力度也隨之加大。同時,也將加大對海外市場的開拓力度,積極布局海外市場,逐步提升汽車產(chǎn)品在國際市場的影響力。比亞迪作為領(lǐng)先的國內(nèi)自主品牌汽車廠商,將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品組合,積極涉入MPV及SUV等新的產(chǎn)品領(lǐng)域,憑借公司不斷提升的品牌知名度和持續(xù)的產(chǎn)品競爭力,實(shí)現(xiàn)市場份額的穩(wěn)步提升?；谄嚠a(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的拉動作用,發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)已被國家列為刺激經(jīng)濟(jì)的重要措施,相繼公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》等相關(guān)政策,保證了國內(nèi)汽車市場的快速持續(xù)成長。國家發(fā)改委發(fā)布的《二十一世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展行動綱要》明確提出汽車產(chǎn)業(yè)要走可持續(xù)發(fā)展之路，安全、環(huán)保、節(jié)能是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的主要問題，也是中國汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。中國的政策也支持電動汽車、混合動力汽車等實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的提高是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。如果沒有強(qiáng)大的開發(fā)能力，不能不斷地提供各種新的產(chǎn)品，就不能保持相應(yīng)的市場份額。這從政策層面表明，中國加快了清潔動力的發(fā)展步伐。而汽車消費(fèi)稅的調(diào)整正是按照“低排量低稅率，高排量高稅率”的征管原則制定的。2000 年以來，國家已經(jīng)通過稅收來引導(dǎo)汽車消費(fèi)向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。 環(huán)境保護(hù)的力度不斷加大，使得燃油車的使用成本增加。受國際油價猛烈上漲的巨大沖擊，大量依賴進(jìn)口的國內(nèi)成品油價格連續(xù)上升已不可避免，這對廠商和消費(fèi)者的利益都構(gòu)成了巨大的沖擊。由于中國汽車普及率遠(yuǎn)低于世界水平，汽車用油的比重也低于國外水平。石油資源的不可再生性使人們將目光轉(zhuǎn)向新能源中國汽車是國內(nèi)石油消耗大戶。汽車不僅是經(jīng)濟(jì)增長的推進(jìn)器，在轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后，還將改變?nèi)藗儗嚯x和時間的概念。汽車對于中國社會的影響正在進(jìn)一步增大，涉及到工業(yè)、交通、生活速增長。社會環(huán)境分析汽車消費(fèi)能力的提升。同比下降46%。全年出口12017億美元，%；進(jìn)口10056億美元，%。2009年，我國進(jìn)出口總額22073億美元，%。由于汽車消費(fèi)需求受居民對未來收入預(yù)期的影響比較大，因此人均收入的穩(wěn)定增長將刺激居民的汽車消費(fèi)需求增加。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入17175元，%，扣除價格因素，%。城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)定增長，汽車消費(fèi)需求增加。消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)提升，汽車市場保持增長。而根據(jù)國家發(fā)改委的統(tǒng)計，%。%。汽車類產(chǎn)品零售額同比增速明顯高于其他行業(yè)，這表明2009年汽車消費(fèi)對國內(nèi)銷售市場的貢獻(xiàn)巨大，汽車消費(fèi)成為國內(nèi)居民消費(fèi)的熱點(diǎn)。2009年，中國社會消費(fèi)品零售總額125343億元，%，%。2009年前11個月，我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤25891億元，%。2009年全年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值為335353億元，按可比價格計算，%，增速比前三季度提高1個百分點(diǎn)。這顯示日本汽車市場出現(xiàn)回暖跡象。%。據(jù)統(tǒng)計，日本政府的汽車消費(fèi)刺激政策在2009年至少刺激了60萬輛汽車的消費(fèi)。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，日本2009年新車銷量(包括微型車)，%，%。日本政府1月22日發(fā)布的經(jīng)濟(jì)報告顯示，%，超過1998年負(fù)2%的降幅成為戰(zhàn)后之最。2009年，普遍實(shí)施“以舊換新”%，%。由于宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時間和力度差異以及汽車刺激政策的差異，歐洲汽車市場區(qū)域性差異明顯，其中，法國和德國刺激新車消費(fèi)的政策效果最明顯，%，%。據(jù)統(tǒng)計，%。歐盟雖然繼美國和日本后擺脫衰退，但復(fù)蘇情況仍然脆弱。歐盟統(tǒng)計局2009年12月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)16國第三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)%，這表明歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)已正式走出衰退。%，這一趨勢顯示美國汽車市場正在擺脫衰退開始復(fù)蘇。從新車銷售來看，與2008年和2007年相比，美國2009年新車銷量分別下跌了21%和35%，是自1982年以來最低水平，人均購買水平也創(chuàng)下了自1950年以來的最低記錄。各主要汽車公司銷售比上年大幅下降。%。但從年度比較來看，受到經(jīng)濟(jì)下滑、失業(yè)率暴增和信貸危機(jī)的影響，2009年美國汽車業(yè)業(yè)績非常慘淡。2010年1月29日，美國商務(wù)部公布的初步數(shù)據(jù)顯示，2009年第四季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）經(jīng)季節(jié)因素調(diào)整、%，為連續(xù)第二個季度增長，也是六年多來的最大季度增幅，這顯示美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭有所增強(qiáng)。2009年4季度，世界主要汽車市場銷量均出現(xiàn)同比大幅增長，回暖跡象明顯。經(jīng)過2008年底和2009年初的大幅衰退之后，各國相繼出臺的大規(guī)模貨幣和財政刺激政策推動全球經(jīng)濟(jì)由衰退轉(zhuǎn)為增長，在2009年三季度出現(xiàn)觸底復(fù)蘇的勢頭，2009年4季度主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇勢頭。成都《成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，該市的一汽豐田、川汽集團(tuán)、一汽大眾成都分公司等整車企業(yè)具備較強(qiáng)的總裝實(shí)力；同時，中科院成都有機(jī)所已掌握鋰離子電池生產(chǎn)核心技術(shù)，電池隔膜制造技術(shù)全國領(lǐng)先；再加上四川省豐富的稀土和鋰礦資源，將為發(fā)展新能源汽車使用的鎳氫、鋰離子動力電池提供原材料保證；到2012 年，將形成2 萬輛新能源汽車的生產(chǎn)能力；新能源產(chǎn)業(yè)將達(dá)到實(shí)現(xiàn)銷售收入550 億元的目標(biāo)。重慶重點(diǎn)發(fā)展的新能源車型以混合動力車為主；到2011 年，重慶將推廣1100 輛長安新能源汽車，其中700 輛長安志翔氣電弱混出租車，300 輛長安杰勛和長安志翔油電中度混合動力公務(wù)用車，100 輛油電混合動力私家車；措施：由長安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟6 月2 日正式成立，該聯(lián)盟整合了30 多家汽車整車、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車研發(fā)、制造、示范運(yùn)行基地，重慶市政府將撥付10 億元財政資金，為進(jìn)入基地的企業(yè)提供資本金補(bǔ)助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示范運(yùn)行方面給予一系列政策支持。深圳《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃(20092015)》和《深圳市促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施》，到2012 萬輛以上，建設(shè)公交大巴充電站50 個，公務(wù)車充電樁2500 個，公共充電站200 個，充電樁1 萬個，到2015 年推廣使用的新能源汽車計劃累計達(dá)到10 萬輛。國家對新能源汽車的扶持政策，從一紙空文，到有了直接、具體、可操作的補(bǔ)貼政策，不但刺激了汽車及關(guān)鍵零部件廠商加大、加快研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)度，也直接刺激了市場終端購買力的釋放。2 月5 日，財政部出臺了補(bǔ)貼政策，對試點(diǎn)