【正文】 。3．新技術(shù)軟件的應(yīng)用程度較低。4．平臺式信息交換、共享體系的缺乏。5．物流業(yè)管理體制和機制方面存在障礙。6．物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低。7．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。8．現(xiàn)行稅制導(dǎo)致重復(fù)納稅。對于這些行業(yè)缺點，我們應(yīng)該認(rèn)識到它們的危害。在現(xiàn)實的行業(yè)管理運作中，努力減小它們，甚至消除它們。下面是現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征： 。 、共享體系的運用。對于這些現(xiàn)代化的物流企業(yè)特征，我們應(yīng)該制定相應(yīng)的成文規(guī)定。努力把藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的所有物流企業(yè)按照現(xiàn)代化的物流企業(yè)打造。使他們適應(yīng)現(xiàn)代化的管理。同時對于區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)實行振興計劃，計劃措施如下：對于，經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的物流行業(yè)我們還應(yīng)該實行把引進(jìn)來與當(dāng)?shù)氐脑形锪鳂I(yè)相結(jié)合，促使它們相互競爭。就像市場經(jīng)濟那樣，優(yōu)勝劣汰。那樣的話，十分有利于藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的物流業(yè)的發(fā)展。對于藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的物流行業(yè)，我們應(yīng)該努力貫徹一下，國家對于物流業(yè)發(fā)展制定的政策。2005 年6月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會等八個部委聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于印發(fā)〈全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005 年—2010 年發(fā)展規(guī)劃〉的通知》。《通知》提出了我國物流標(biāo)準(zhǔn)2005 年—2010 年發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想、工作目標(biāo)、重點任務(wù)、主要措施和具體標(biāo)準(zhǔn)項目。2007年3月19日，國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》（國發(fā)〔2007〕7號），《意見》明確要求提升物流的信息化、專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流。2009年3月10日，國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔2009〕8號），《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出物流企業(yè)需要加快企業(yè)重組步伐，把物流網(wǎng)絡(luò)做強做大，加快物流公共信息平臺建設(shè)，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。 影響藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)生活資料物流需求的環(huán)境因素。港口群物流區(qū)域是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)的主體，是發(fā)展國際物流的主要通道，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和優(yōu)勢。繼續(xù)加快疏港鐵路和公路的規(guī)劃和建設(shè)，提高港口的集疏運能力。建設(shè)和完善青島前灣港原油、礦石、集裝箱深水泊位，增加大宗貨物和集裝箱運輸能力。以青島港為龍頭，以日照、煙臺港為兩翼，以威海、濰坊港為協(xié)作，建立山東半島港口集疏運體系，發(fā)展一體化戰(zhàn)略合作，拓展港口腹地，推進(jìn)港口服務(wù)腹地向全國、全世界擴展，擴大對外開放，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。充分發(fā)揮港口設(shè)施功能完備、經(jīng)濟外向度高、發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢，重點發(fā)展外向型和輻射型物流，為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)的高效生態(tài)產(chǎn)業(yè)、高端產(chǎn)業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)服務(wù)，為全省及全國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和對外貿(mào)易服務(wù)。黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)物流區(qū)域以東營、濱州為核心，以萊州市、寒亭區(qū)、壽光市、昌邑市、樂陵市、慶云縣、高青縣為重點，發(fā)展服務(wù)于黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的高效生態(tài)物流，成為連接山東半島、京津冀、輻射東北亞的物流樞紐。依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，重點建設(shè)東營、濱州、濰坊、萊州四個臨港物流基地，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)臨港物流業(yè)快速發(fā)展。發(fā)揮油鹽化工、紡織、造紙、裝備制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，引導(dǎo)企業(yè)主輔分離，物流業(yè)務(wù)外包，積極發(fā)展專業(yè)化物流，支持產(chǎn)業(yè)提高核心競爭力。依托勝利油田和中海油，重點發(fā)展輻射全省的石油管道物流。建設(shè)一批高效生態(tài)特色物流園區(qū)、物流中心和配送中心。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺，提高物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化和國際化發(fā)展。：以建設(shè)東北亞航運中心為目標(biāo)，發(fā)揮青島港為龍頭的港口群帶動作用，依托布局合理和功能配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建起輻射東北亞地區(qū)的國際物流服務(wù)體系，形成具有國際競爭力的物流中心。加快建設(shè)港口物流、空港物流和陸路物流三大系統(tǒng)。加強港口與陸路運輸?shù)膮f(xié)調(diào)，發(fā)展公鐵水聯(lián)運、國際集裝箱多式聯(lián)運。依托港口、機場和鐵路中心站布局物流園區(qū)，重點規(guī)劃建設(shè)前灣國際物流園區(qū)、前灣保稅港物流園區(qū)、膠州灣國際物流園區(qū)、城陽空港物流園區(qū)、城陽綜合物流園區(qū)和李滄婁山物流園區(qū)。依托主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)及運輸樞紐布局物流中心，規(guī)劃建設(shè)膠南董家口物流中心、膠南臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流中心、西海岸出口加工區(qū)物流中心、膠州三里河物流中心、青島市應(yīng)急物流中心、青島出口加工區(qū)物流中心、青島高新區(qū)物流中心、即墨田橫物流中心、即墨商城物流中心、萊西姜山物流中心和平度新河物流中心。結(jié)合城市商貿(mào)網(wǎng)點建設(shè)，設(shè)置一定數(shù)量的以滿足城市生活與生產(chǎn)需要的專業(yè)化物流配送中心。構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架，物流發(fā)展水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，在我省的物流業(yè)發(fā)展中起龍頭示范作用。為“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略，為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)、高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)，提供強有力的支撐和保障。 ：發(fā)揮處于京津唐與山東半島兩大經(jīng)濟區(qū)及黃河經(jīng)濟帶與環(huán)渤海經(jīng)濟圈結(jié)合部的地理優(yōu)勢，抓住黃河三角洲開發(fā)國家戰(zhàn)略、天津濱海新區(qū)開發(fā)建設(shè)和半島城市群經(jīng)濟跨越發(fā)展新機遇，構(gòu)建立足黃河三角洲，面向晉冀和環(huán)渤海地區(qū)，海陸空相結(jié)合的物流運輸網(wǎng)，形成區(qū)域性物流中心和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的重要物流城市。依托勝利油田和中海油，重點建設(shè)和發(fā)展輻射全省的石油管道和化工物流。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使其成為資源型城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的引擎與支柱。 ：依托煙臺港、煙大鐵路輪渡、鐵路和高等級公路網(wǎng)優(yōu)勢，加強公路、鐵路、港口、民航的相互連接，發(fā)展成為面向內(nèi)陸腹地、東北三省和東北亞的重要物流樞紐城市。重點推進(jìn)汽車甩掛運輸、保稅物流、農(nóng)村物流和中韓車載物物流試點工作，重點發(fā)展鋼鐵、食品、機電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品、服裝等大宗出口商品物流。建立適合多式聯(lián)運發(fā)展的物流園區(qū)（中心、場站），大力發(fā)展多式聯(lián)運。依托港口，重點規(guī)劃建設(shè)煙臺港芝罘灣港區(qū)物流園區(qū)、西港區(qū)物流園區(qū)、龍口港區(qū)物流園區(qū)、萊州港物流園區(qū)、蓬萊港物流園區(qū)、欒家口港物流園區(qū)、煙臺保稅港物流園區(qū)、桃村商貿(mào)物流園區(qū)、萊陽國際綠色食品物流園區(qū)、潮水國際機場物流園區(qū)和牟平奧威國家冷鏈物流示范園區(qū)。 ：充分發(fā)揮作為山東半島物流樞紐城市作用，繼續(xù)推進(jìn)“青煙濰物流一體化”發(fā)展，協(xié)調(diào)建立青島港、煙臺港與濰坊港物流發(fā)展一體化戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。重點支持魯東物流中心、濱海物流港建設(shè)，努力打造服務(wù)環(huán)渤海、輻射全國的現(xiàn)代臨港物流基地。應(yīng)依托壽光地區(qū)蔬菜基地、全國重要的紡織工業(yè)基地、國家級半導(dǎo)體照明特色產(chǎn)業(yè)基地的優(yōu)勢，重點發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流、紡織品物流、半導(dǎo)體物流。利用交通和地理優(yōu)勢，建立適合多式聯(lián)運發(fā)展的物流中心、場站，大力發(fā)展多式聯(lián)運。在重點物流節(jié)點和綜合交通樞紐區(qū)域，有選擇性地建設(shè)重點綜合物流園區(qū)及中心。 ：建立以港口聯(lián)盟為依托，以航空、鐵路、公路為基礎(chǔ)的港口物流節(jié)點城市，服務(wù)于區(qū)域內(nèi)橡膠輪胎、造船修船、紡織、海洋食品等行業(yè)物流發(fā)展。發(fā)揮威海是中國大陸距韓國最近的沿海城市的地緣優(yōu)勢，推動中韓輪船汽車聯(lián)合運輸，發(fā)展成為全省乃至全國對韓國經(jīng)貿(mào)物流的集散地。重點建設(shè)威海國際物流園和威海匯峰現(xiàn)代物流園。 ：建立以港口聯(lián)盟為依托，以鐵路、公路為基礎(chǔ)的港口物流節(jié)點城市，大力發(fā)展煤炭、礦石、鋼鐵、木漿、大宗貨物商品及進(jìn)出口物流基地，服務(wù)于國家東西通道的集疏運。積極完善以日照港為新亞歐大陸橋頭堡與國內(nèi)西北地區(qū)聯(lián)盟的經(jīng)濟帶作用，建立西北地區(qū)新疆、陜西、甘肅、寧夏等能源及物資調(diào)入和進(jìn)出口的港航物流周轉(zhuǎn)基地，促進(jìn)我省藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)與西北地區(qū)雙向物流體系的建設(shè)。規(guī)劃建設(shè)日照保稅物流中心（B型）、日百物流配送中心、日照華豐倉儲保稅倉庫、嵐山孚寶液體化工保稅倉庫、三運物流園區(qū)和三運市北物流園。 影響藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)生活資料物流需求的其它因素 1．偏好 這里所說的偏好，既與消費者的個人愛好和個性有關(guān)，也與整個社會風(fēng)俗、傳統(tǒng)習(xí)慣、流行時尚有關(guān)。一些時效性較強的商品（如流行時裝、音樂唱片）的需求對社會偏好十分敏感，即使價格不變，由于社會時尚的改變，流行時髦的變遷，需求量也會有急劇的變化。 一般說來，收入與需求是正相關(guān)的，即別的條件不變的情況下，收入越高，對商品的需求越多，這是因為較高的收入代表了較高的購買能力和支付能力，而需求是受支付能力的約束的。 需求不僅取決了商品自身的價格，也在相當(dāng)程度上受其他商品價格的影響。在其他商品中，有兩類兩品的價格影響最大。一是替代品，即在消費中相當(dāng)程度上可互相代替的商品，如豬肉與牛肉，可口可樂與百事可樂等，一般說來，某種商品的替代品價格越高，就顯得這種商品相對便宜，因而對這種商品的需求會增加，反之則相反。例如，如果豬肉的價格上漲，牛肉的價格相對豬肉來說會顯得較為便宜，人們就會用牛肉去替代豬肉，從而增加對牛肉的需求。二是互補品，即經(jīng)常放在一起消費的商品，如鋼筆與墨水，汽車與汽油等，顯然，如果汽油價格暴漲，使用汽車就會變得昂貴，因而對汽車的需求會下降。因此，當(dāng)某種商品的互補品價上漲時，這種商品的需求也會隨之減少。 這里說的預(yù)期，不是指消費者的個人預(yù)期，而是指對商品需求產(chǎn)生影響的是社會的群體預(yù)期，無論這種預(yù)期正確與否。如果人們普遍預(yù)期某一商品未來價格會顯著上漲，則會增加現(xiàn)時的消費，或多購買一些貯存起來。預(yù)期效應(yīng)有時會帶來價格越高，需求量越大的反?，F(xiàn)象，這是因為人們普遍有“買漲不買跌”的心理。如果消費者的觀念比較保守的話,那樣不利于藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)的物流業(yè)的發(fā)展。譬如,第三方物流，冰山理論，黑暗大陸理論，牛鞭效應(yīng)等?，F(xiàn)代物流業(yè)比較常見的名詞和理論如果不被人們接受，何談物流的發(fā)展。所以，應(yīng)該大力促進(jìn)消費者現(xiàn)代消費理念的發(fā)展。例如，網(wǎng)上購物，網(wǎng)上訂貨等這些都能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。如果，人們的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，不滿足本地的消費產(chǎn)品。對藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的其他地方的消費品，也有較大需求的話，那樣，會在很大程度上促進(jìn)經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。、法規(guī)也是影響物流業(yè)發(fā)展的一大重要因素。如果，區(qū)域內(nèi)法律、法規(guī)對物流業(yè)實行比較寬松政策，扶持政策。那么，就有利于吸引國內(nèi)，甚至國際上比較出名的物流公司在經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，投資發(fā)展物流業(yè)。那樣就有利于促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。如果，政府對物流業(yè)的態(tài)度不冷不熱，不關(guān)心的話，甚至提出阻礙物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)那樣的就十分不利于物流業(yè)的發(fā)展。，是發(fā)展藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的生活資料物流。所以，人們對于海洋制品有比較大的需求。而在，現(xiàn)實生活中，海洋產(chǎn)品需要冷藏運輸。所以，冷藏技術(shù)也是影響區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的一個主要因素。第5章 基于區(qū)域經(jīng)濟等影響因素在區(qū)域物流需求中的應(yīng)用研究 基于區(qū)域經(jīng)濟等影響因素建立區(qū)域物流需求預(yù)測模型 研究的出發(fā)點為了提高區(qū)域物流需求預(yù)測的能力，文章從區(qū)域經(jīng)濟等影響因素指標(biāo)與區(qū)域物流需求之間的內(nèi)在關(guān)系的角度，利用主成分分析對各影響因素指標(biāo)進(jìn)行處理。構(gòu)造了基于主成分分析一svR的“影響因素一區(qū)域物流需求”預(yù)測模型。在選擇適當(dāng)?shù)膮?shù)和核函數(shù)的基礎(chǔ)上。對青島市物流需求量進(jìn)行仿真．通過與標(biāo)準(zhǔn)的一SVR方法和線性回歸方法進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)該方法能獲得較小的訓(xùn)練相對誤差和測試相對誤差。區(qū)域物流需求預(yù)測是區(qū)域物流規(guī)劃、物流資源合理配置過程中的重要環(huán)節(jié)，同時它也為政府制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了必要的理論依據(jù)。國內(nèi)外學(xué)者建立的物流需求預(yù)測模型大部分利用物流需求歷史數(shù)據(jù)本身來進(jìn)行物流需求預(yù)測。而通過利用區(qū)域物流來預(yù)測區(qū)域物流需求的研究目前還不多，在對物流需求變化的影響因素分析以及對物流需求指標(biāo)選取的基礎(chǔ)上．采用回歸模型、灰色預(yù)測方法、加權(quán)組合模型對湖北物流需求進(jìn)行預(yù)測；通過對物流需求影響因素的分析，首先建立了回歸分析、灰色系統(tǒng)及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的物流需求單項預(yù)測模型，然后建立了物流需求組合預(yù)測模型；建立了“區(qū)域經(jīng)濟一物流需求”神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型。但是，傳統(tǒng)的物流需求預(yù)測方法(如線性回歸分析、灰色GM(1，1)模型、組合預(yù)測法等)在處理大規(guī)模、高維度、含有非線性關(guān)系、非正態(tài)分布的影響因素指標(biāo)數(shù)據(jù)時．其效果不理想，且其指標(biāo)的主觀隨意性較大，而且需要事先知道各種參數(shù)，以及參數(shù)在什么情況下應(yīng)如何修正；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)主要依靠的是經(jīng)驗風(fēng)險最小化原則．容易導(dǎo)致泛化能力的下降且模型結(jié)構(gòu)難以確定。在學(xué)習(xí)樣本數(shù)量有限時．學(xué)習(xí)過程誤差易收斂于局部極小點，學(xué)習(xí)精度難以保證：學(xué)習(xí)樣本數(shù)量很多時，又陷入“維數(shù)災(zāi)難”，泛化性能不高。而支持向量回歸機(Support Vector Regres—sion，SVRl很好地解決了小樣本情況下的機器學(xué)習(xí)問題、高維問題、非線性問題和泛化性能問題，以及能避免神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇和局部極小點問題。另外．影響物流需求指標(biāo)的因素是相當(dāng)復(fù)雜的，為避免漏選，常采用定性分析方法盡可能全面地將所有可能對被研究對象有影響的因素都納入系統(tǒng)，但是。當(dāng)這些因素很多時，會增加計算量和分析問題的復(fù)雜性，尤其是它們之間彼此相關(guān)時，把它們都作為輸人變量，顯然影響計算的精度。為此，筆者從區(qū)域經(jīng)濟等影響岡素指標(biāo)與區(qū)域物流需求之間的內(nèi)在關(guān)系的角度．建立了“影響因素一區(qū)域物流需求”預(yù)測模型來預(yù)測區(qū)域物流需求，進(jìn)而尋求二者之問的非線性映射關(guān)系。提出了使用主成分分析一SVR法預(yù)測模型。它先將原來較大的輸入變量群利用線性變換后得到一組個數(shù)較少且彼此不相關(guān)的新輸入變量，并且該組變量能包含原輸入變量群的大部分信息，之后，再用這些個數(shù)較少的新輸入變量作為SVR的輸入進(jìn)行模擬預(yù)測。仿真結(jié)果表明，與標(biāo)準(zhǔn)一SVR方法和線性回歸方法相比，該模型預(yù)測精度較高、收斂速度快．方法簡單易行。 “影響因素一區(qū)域物流需求”預(yù)測模型建立1 區(qū)域物流需求預(yù)測模型1．1影響區(qū)域物流需求的因素分析影響區(qū)域物流需求的因素很多，主要有經(jīng)濟因素(主要包括區(qū)域經(jīng)濟整體水平和規(guī)模、區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟的空間布局等)、物流本行業(yè)因素(主要包括物流設(shè)施和服務(wù)、物流費