【正文】 ，蓋（２）包含一用于液壓制動功能的制動閥（５８）和工作容積控制開關(guān)（６４）。第58篇【申請?zhí)枴? 97197472【發(fā)明名稱】 用于輪胎充氣系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)充氣連接機構(gòu)【申請人】 伊奎爾艾爾系統(tǒng)公司【聯(lián)系地址】 美國德克薩斯州【郵編】 【發(fā)明人】 馬克H內(nèi)德勒【審批歷史】 2004年7月14日視撤日【摘要】 一種用于中心輪胎充氣系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)充氣連接機構(gòu)，用以向旋轉(zhuǎn)的輪胎供給氣體，其包括一接頭（２０），接頭包括一具有內(nèi)凸肩（３４）與旋轉(zhuǎn)密封件（３８）的固定部件（２８）和一包括延伸的剛性管式構(gòu)件（４２）同軸地延伸通過及軸向可移動于固定部件和旋轉(zhuǎn)密封件的旋轉(zhuǎn)部件。管式構(gòu)件與轂蓋（１４）密封連接，由此結(jié)構(gòu)可允許接頭的活動部件和固定部件之間的移動和不同軸。第59篇【申請?zhí)枴? 97197968【發(fā)明名稱】 用于運輸顆粒材料的運輸箱【申請人】 伯恩德奧斯特邁耶【聯(lián)系地址】 澳大利亞貝里馬【郵編】 【發(fā)明人】 伯恩德奧斯特邁耶【審批歷史】 2002年9月18日視為放棄日【摘要】 一種用于運輸顆粒材料的運輸箱，包括底盤（４２）和兩個箱體部分（４１），分別具有一個開口端（４９）的箱體部分縱向?qū)R成直線地支承在所述底盤（４２）上，使所述開口端（４９，４９）相鄰，在箱體（４１）的任意一側(cè)設(shè)有固定在底盤（４２）上的剛性直立側(cè)壁（１２），所述側(cè)壁跨越對齊的箱體部分的接合處。每個箱體部分（４１）與側(cè)壁相連接，從而相對于側(cè)壁關(guān)于橫跨底盤（４２）的軸線樞軸轉(zhuǎn)動，以分別達到傾斜位置，并且使每個箱體部分（４１）的開口端部（４９）從直線對齊關(guān)系向下移動。第60篇【申請?zhí)枴? 97197974【發(fā)明名稱】 用于把粉狀材料導(dǎo)入到輪胎的方法和裝置【申請人】 國際銷售公司【聯(lián)系地址】 美國賓夕法尼亞州【郵編】 【發(fā)明人】 老RD富加爾、RG布克勒斯、小WE許斯勒【審批歷史】 2002年9月4日視撤日【摘要】 一種用于把粉狀材料通過輪胎氣門桿導(dǎo)入車輪組件輪胎（１３）中的設(shè)備，不需要大量的操作者時間、工作量或干預(yù)。該設(shè)備包括兩種主要型式部件，主機部件（１２）和一個或多個工作站部件（１４ａ、１４ｂ）。每個工作站部件（１４ａ、１４ｂ）作為設(shè)備操作者把粉狀材料導(dǎo)入輪胎（１３）的場所，主機部件（１２）包括一個用于封閉預(yù)定量粉狀材料的容器，并包括把粉狀材料從加料斗配制到容器中以及將粉狀材料從容器中排出并將其通過適當管道（２２ａ、２２ｂ）分配給工作站所需的其它部件，粉狀材料在工作站被導(dǎo)入輪胎（１３）。還描述了把粉狀材料導(dǎo)入輪胎的方法。第61篇【申請?zhí)枴? 97198085【發(fā)明名稱】 為消除污染的發(fā)動機提供高壓壓縮空氣的壓縮機裝置【申請人】 居伊內(nèi)格爾【聯(lián)系地址】 法國布里尼奧勒【郵編】 【發(fā)明人】 居伊內(nèi)格爾、西里爾內(nèi)格爾【審批歷史】 2004年5月19日視為放棄日【摘要】 本發(fā)明涉及在裝有具有體積恒定的獨立燃燒或膨脹室（２）的潔凈或防污染的發(fā)動機的機動車、特別是城市公共汽車和服務(wù)機動車（出租車等）上安裝由電機（或其它）帶動的車裝壓縮機，可以在機動車沒有行駛和所述電機的能量供應(yīng)不在車上時，給機動車的儲罐充高壓壓縮空氣。第62篇【申請?zhí)枴? 97198632【發(fā)明名稱】 腳輪組件【申請人】 勒弗奧轉(zhuǎn)輪有限公司【聯(lián)系地址】 英國多塞特【郵編】 【發(fā)明人】 詹姆斯DA塞【審批歷史】 2003年6月11日視撤日【摘要】 本發(fā)明公開了一種適合于在用于搬運貨物或其它重物的平臺或輪車中使用的腳輪組件，該裝置包括一輪（１０２），一底盤（１０３），輪架（１０２）安裝在該底盤上以繞一第一軸線（１１３）轉(zhuǎn)動，還包括一軸承（１０６，１０７，１１８），該軸承使底盤（１０３）能夠繞一第二軸線轉(zhuǎn)動，該第二軸線與第一軸線成一定角度，第一軸線偏離第二軸線。該軸承包括可以彼此相對移動的軸承內(nèi)環(huán)（１０６）和外環(huán)（１０７），軸承內(nèi)環(huán)（１０６）的安裝用于與底盤一起繞第二軸線轉(zhuǎn)動。軸承內(nèi)環(huán)（１０６）同心地設(shè)置在軸承外環(huán)（１０７）的內(nèi)部，而底盤（１０３）同心地設(shè)置在軸承內(nèi)環(huán)（１０６）的內(nèi)部。軸承內(nèi)、外環(huán)（１０６和１０７）和底盤（１０３）一起構(gòu)成了一基本為平面的裝置。第63篇【申請?zhí)枴? 97198868【發(fā)明名稱】 減少集電器與接觸導(dǎo)線之間接觸壓力波動用的設(shè)備【申請人】 戴姆勒奔馳公司【聯(lián)系地址】 聯(lián)邦德國斯圖加特【郵編】 【發(fā)明人】 沃納布蘭德、克里斯蒂安博勒、奧托森斯貝格、R杰弗里湯姆林森【審批歷史】 2001年11月14日視撤日【摘要】 本發(fā)明涉及一種通過調(diào)整接觸壓力減少電動車輛帶滑板弓架的集電器與接觸導(dǎo)線之間低頻和高頻接觸壓力波動的設(shè)備。在滑板弓架（１０）區(qū)域內(nèi)設(shè)一自適應(yīng)工作式調(diào)節(jié)器控制的促動器（１３），借助于它直接或間接地將一個相對于預(yù)定的靜壓力為附加的取決于運行過程而且與接觸壓力波動反向的促動力傳給接觸滑板（１１）。 第64篇【申請?zhí)枴? 97199114【發(fā)明名稱】 帶有鉸接軸裝置的拖臂懸吊裝置【申請人】 紐維錨鎖國際公司【聯(lián)系地址】 美國密執(zhí)安【郵編】 【發(fā)明人】 威廉C皮爾斯【審批歷史】 2003年1月8日視撤日【摘要】 一種將與地面接觸的車輪安裝到一車輛機架上的拖臂懸吊裝置具有一通過一軸－臂桿連接件安裝到一拖臂上的軸。懸吊裝置包括至少兩個適于可轉(zhuǎn)動地安裝到機架相對側(cè)的臂以及至少一個通過一軸安裝組件安裝到臂上的車輪支撐軸。每個軸安裝組件包括一對臂桿－軸連接件，連接件通過一襯套連接在其一端裝到一臂上而通過壓緊安裝或焊接在另一端剛性地連到軸上。每個臂形成容裝軸的一套環(huán)。一彈性極位于軸和套環(huán)之間用以在軸和套圈之間鉸接。每個臂桿－軸連接件都相同并相對于一縱軸對稱，每個臂桿－軸連接件在二維形狀中基本為三角形并在其上部和下部有一加固板。每個臂桿－軸連接件進一步包括在其另一端的一弧形板并且臂桿－軸連接件通過弧形板安裝到軸上。壓擠安裝裝置包括一中空箍套，箍套限制軸并在足夠的壓力下在直徑方向相對而周向間隔的軸的外表面上壓擠軸并防止在通常工作狀況中軸相對于箍套運動。第65篇【申請?zhí)枴? 97199253【發(fā)明名稱】 超輕、多功能、隔聲組合件【申請人】 里特汽車國際有限公司【聯(lián)系地址】 瑞士庫斯那茨【郵編】 【發(fā)明人】 T阿爾特斯【審批歷史】 2002年1月23日視撤日【摘要】 組合件（４１）用于汽車內(nèi)噪聲衰減。并且包括至少一塊平面的汽車部件（２５），汽車部件（２５）帶有由幾層組成的隔聲裝配件（４２），它還包括至少一塊局部地位于汽車部件（２５）與隔聲裝配件（４２）之間的空氣層（２５）。該裝配件（４２）至少擁有一層多孔的彈簧層（１３）和一層微孔的增強層（１４），這種增強層（１４）輕質(zhì)而且屬開孔結(jié)構(gòu)，更準確地說，它的空氣流動阻力值為Ｒｔ＝５００Ｎｓｍ↑［－３］至Ｒｔ＝２５００Ｎｓｍ↑［－３］，而面密度為ｍ↓［Ｆ］＝０．３ｋｇ／ｍ↑［２］至ｍ↓［Ｆ］＝２．０ｋｇ／ｍ↑［２］。特別是這種增強層（１４）的抗彎剛性為Ｂ＝０．００５Ｎｍ至Ｂ＝１０．５Ｎｍ。因此傳統(tǒng)在汽車內(nèi)用于噪聲衰減的彈簧－質(zhì)量系統(tǒng)，可以被一種至少減輕了５０％的系統(tǒng)更換。這種組合件（４１）不僅有減振和隔聲的效果，而且還對吸聲和隔熱高度有效。這種多功能輕質(zhì)組合件（４１）尤其用于底板和端壁隔聲，用作車門內(nèi)襯里或用作頂蓋內(nèi)襯里。第66篇【申請?zhí)枴? 97199345【發(fā)明名稱】 配有高壓氣體壓縮機的機動車再加速方法及裝置【申請人】 居伊內(nèi)格爾【聯(lián)系地址】 法國布里尼奧勒【郵編】 【發(fā)明人】 居伊內(nèi)格爾、西里爾內(nèi)格爾【審批歷史】 2004年12月1日因費用終止日【摘要】 配有為無污染或降低污染的發(fā)動機提供高壓壓縮空氣的壓縮機的機動車的再加速方法及裝置，其中，當機動車減速和／或制動時，自載壓縮機（２５）起動，高壓壓縮空氣流向并儲存在隔熱的、維持在極高壓力和溫度下的再加速筒（３５）內(nèi)，當機動車再加速時，即將高溫高壓下的壓縮空氣噴射入發(fā)動機的燃燒室或膨脹室（２）。第67篇【申請?zhí)枴? 97199470【發(fā)明名稱】 具有一個用一把鑰匙可操作的圓柱形鎖體和一個電開關(guān)的裝置,特別是汽車用的電子防盜鎖【申請人】 胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司【聯(lián)系地址】 聯(lián)邦德國費爾伯特【郵編】 【發(fā)明人】 H科曼恩、A雷赫、J西蒙【審批歷史】 2004年10月20日視撤日【摘要】 本發(fā)明涉及一種具有一個用鑰匙可操作的圓柱形領(lǐng)體（１０）的裝置。該圓柱形鎖體根據(jù)鑰匙旋轉(zhuǎn)（２３）作用在一個開關(guān)裝置上，圓柱形鎖芯（１２）除了具有支承相應(yīng)鑰匙（２０）用的鑰匙槽（１３）和制動栓（１４）外。還在其圓周（１９）上具有至少一個永久磁鐵（３２）。圓柱形鎖殼（１１）同樣除了制動栓（１４）的一個鎖定槽（５３）外，還具有至少一個傳感器（３５），該傳感器在圓柱形鎖芯（１２）的鑰匙操作（２３）時對電磁鐵（３２）起響應(yīng)，并通過一個估算器啟動該開關(guān)裝置。為了防止無關(guān)人員更換圓柱形鎖體（１０）中的圓柱形鎖芯（１２）進行盜竊，建議圓柱形鎖殼（１１）配置一組不同的圓柱形鎖芯（１２），這些圓柱形鎖芯至少在其永久磁鐵（３２）中的至少一個永久磁鐵相互不同。然后用一個圓柱形鎖芯（１２）和一個圓柱形鎖殼（１１）配對成具有一定的磁碼的圓柱形鎖體（１０）用在該裝置中。在圓柱形鎖體（１０）的鑰匙操作時，傳感器（３２）注意磁性區(qū)別。在該估算器調(diào)節(jié)或編程到一定的磁碼的情況下，只有在與它的磁碼相應(yīng)的正確的圓柱形鎖芯（１２）位于圓柱形鎖體（１０）中時，該估算器才在鑰匙操作（２３）時動作。所以如果無關(guān)人員更換該圓柱形鎖芯（１２），圓柱形鎖體（１０）具有不同的磁碼而不啟動該裝置的估算器。第68篇【申請?zhí)枴? 97199640【發(fā)明名稱】 側(cè)部氣囊導(dǎo)向系統(tǒng)和引導(dǎo)其展開的方法【申請人】 馬格納洛馬森公司【聯(lián)系地址】 美國密執(zhí)安州【郵編】 【發(fā)明人】 羅伯特I霍米爾、卡爾J霍爾德馬夫【審批歷史】 2003年7月30日視為放棄日【摘要】 一種側(cè)部氣包導(dǎo)向系統(tǒng)，用于將增強的力加到車座（１６）的縫上，從而使氣包（３０）穿過縫（２８）上的開口展開。該氣包導(dǎo)向系統(tǒng)包括車座（１６），車座包括座背（１８），座背上有座罩（２２）。氣包裝置安裝在座罩內(nèi)，薄膜包住氣包裝置并具有達到座罩的縫（２８）上的第一和第二端。在氣包展開時，薄膜增強了加到縫上的力，因此將縫（２８）撕開一個開口，氣包（３０）穿過開口展開。 第69篇【申請?zhí)枴? 97199724【發(fā)明名稱】 配電控制系統(tǒng)【申請人】 保羅A羅森【聯(lián)系地址】 美國加利福尼亞州【郵編】 【發(fā)明人】 保羅A羅森【審批歷史】 2004年6月2日視撤日【摘要】 一種用于控制陸用及海用交通工具中的配電的系統(tǒng)采用完全多路復(fù)用的方式，以使所有部件，無論是配電盤還是配電中心，均由公共總線連在一起并共享所有的通信信息。一個配電盤上的某個開關(guān)的被激勵狀態(tài)可以在所有包含相同開關(guān)功能的其它配電盤上被表示出來。電力輸出問題在與該輸出相關(guān)的所有配電盤位置上被指明。任何配電盤上的開關(guān)均能夠激勵多個配電中心的多個輸出。 第70篇【申請?zhí)枴? 97199859【發(fā)明名稱】 車輛變速箱驅(qū)動的絞車【申請人】 亞歷山德拉康斯坦丁諾維奇卡姆柳克【聯(lián)系地址】 白俄羅斯明斯克【郵編】 【發(fā)明人】 亞歷山德拉康斯坦丁諾維奇卡姆柳克【審批歷史】 2007年1月17日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明涉及安裝在車輛上的牽引絞車和牽引－起重絞車，用于改善車輛的越野能力，用于援救拋錨車輛，用于向車輛載臺