【正文】 彈簧工作狀態(tài)、軸承溫度是否超限報(bào)警、配電室等重點(diǎn)防火部位有無(wú)火災(zāi)險(xiǎn)情等等，這些涉及列車運(yùn)行中安全的問(wèn)題都必須在運(yùn)行狀態(tài)下及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)對(duì)策，才能使旅客列車運(yùn)行安全得到保證。KAX1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)用以對(duì)上述危及旅客列車運(yùn)行安全的主要因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷、記錄和存儲(chǔ)、集中顯示和報(bào)警及故障定位指導(dǎo)維修。運(yùn)行中車載監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)還可以通過(guò)無(wú)線通信裝置與地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)雙向通信并和局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)用狀態(tài)的信息化監(jiān)控和運(yùn)用狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢修與管理。（二）KAX1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)特點(diǎn)和組成 1．系統(tǒng)特點(diǎn)（1）KAX1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)是集車載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷與記錄、無(wú)線通信、地面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)終端與數(shù)據(jù)庫(kù)管理為一體的信息化客車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)。（2）該系統(tǒng)監(jiān)測(cè)診斷重點(diǎn)主要針對(duì)目前客車故障多發(fā)部位、發(fā)生故障危及運(yùn)行安全而人工難以檢測(cè)和判斷的部位以及只有在運(yùn)行工況下才能檢測(cè)到的部位，即客車的走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和車輛供電系統(tǒng)等。 （3）列車級(jí)主機(jī)以QNX多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)為平臺(tái)。QNX多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)比目前常用的WINDOWS操作系統(tǒng)在實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、可靠性等方面有很大的提高，并且具有模塊化程度高、剪裁自如、易于擴(kuò)展的特點(diǎn)。（4）各監(jiān)測(cè)功能級(jí)節(jié)點(diǎn)在盡量少裝傳感器的條件下，求得可解耦信息滿足基本監(jiān)測(cè)診斷要求，并簡(jiǎn)化系統(tǒng)以方便現(xiàn)場(chǎng)檢修和提高系統(tǒng)功能價(jià)格比。（5）系統(tǒng)各功能級(jí)監(jiān)測(cè)單元硬件上為獨(dú)立模塊。系統(tǒng)以基本配置（車輛走行部動(dòng)力學(xué)、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)、車電、防滑器）為基礎(chǔ)，其余功能塊（軸溫、火警、車門、車廂顯示器、無(wú)線通信等）為可選件，系統(tǒng)組態(tài)靈活。（6）盡量采用了較為先進(jìn)成熟的技術(shù)，應(yīng)用軟硬件可靠性設(shè)計(jì)，功能級(jí)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)的傳感器免標(biāo)定免維護(hù)。（7）地面數(shù)據(jù)庫(kù)與專家系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存檔、查詢、診斷、聯(lián)網(wǎng)功能為車輛應(yīng)用和管理部門提供了一個(gè)車輛應(yīng)用管理、動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制的信息化技術(shù)平臺(tái)。2．系統(tǒng)組成KAX1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)由三個(gè)分系統(tǒng)組成：車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)。目前25T型客車和行郵車上只裝車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6所示。網(wǎng)絡(luò)連接器AB列車總線網(wǎng)關(guān)車廂總線功能節(jié)點(diǎn)列車級(jí)主機(jī)WLANGPRSAB車廂級(jí)主機(jī)供電系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)車下電源車門煙火報(bào)警軸溫報(bào)警器防滑器制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)工程師車圖6 車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng) 車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)為兩級(jí)層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的LONWORKS列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由連接同一列車上不同車廂的列車網(wǎng)絡(luò)（列車總線）TBUS和連接同一車廂內(nèi)不同功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)的車廂網(wǎng)（車廂總線）VBUS所組成。本系統(tǒng)分為功能級(jí)和列車級(jí)兩級(jí)監(jiān)測(cè)診斷，如圖7所示。對(duì)于列車級(jí)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，車廂級(jí)功能監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)是基本監(jiān)測(cè)診斷單元。車廂里的各功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)只擔(dān)負(fù)本車廂某一部件或功能的監(jiān)測(cè)和診斷（如制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)的任務(wù)是監(jiān)測(cè)診斷制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)）。車廂級(jí)不能診斷或診斷條件不充分的則通過(guò)列車級(jí)綜合診斷來(lái)實(shí)現(xiàn)（如關(guān)門車、折角塞門關(guān)閉等）。 列車級(jí)監(jiān)測(cè)與診斷網(wǎng)關(guān)功能級(jí)監(jiān)測(cè)與診斷圖7 車廂網(wǎng)關(guān)示意圖車廂總線上的各功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)由車廂網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信管理，它既是車廂網(wǎng)絡(luò)通信管理器，又是列車網(wǎng)與車廂網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)。列車總線上的列車網(wǎng)絡(luò)管理器根據(jù)各車廂的監(jiān)測(cè)診斷報(bào)告再進(jìn)行全列車綜合診斷，得出本列車各車廂的監(jiān)測(cè)診斷報(bào)告（集中顯示和報(bào)警）。列車網(wǎng)絡(luò)管理器還擔(dān)負(fù)組網(wǎng)（網(wǎng)絡(luò)初運(yùn)行）以適應(yīng)車輛編組變動(dòng)時(shí)各車廂的車號(hào)、車廂號(hào)、運(yùn)行方向的識(shí)別任務(wù)。（三）系統(tǒng)技術(shù)條件1．系統(tǒng)診斷分級(jí)：車廂功能級(jí)診斷與列車級(jí)綜合診斷兩級(jí)。2．車廂級(jí)功能級(jí)監(jiān)測(cè)：車輛轉(zhuǎn)向架與車體、制動(dòng)系統(tǒng)、防滑器、車廂級(jí)顯示器。3．列車通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：車廂級(jí)與列車級(jí)兩級(jí)層次結(jié)構(gòu)；類型：列車級(jí)LONWORKS現(xiàn)場(chǎng)總線；車廂級(jí)LONWORKS現(xiàn)場(chǎng)總線；傳輸介質(zhì)：屏蔽雙絞線（符合TB/T14842001標(biāo)準(zhǔn)）；可傳輸距離：1000 m。4．適應(yīng)編組數(shù)：1－20輛。5．通信方式：車載移動(dòng)衛(wèi)星雙向通信；無(wú)線通信GPRS；無(wú)線通信GSM；無(wú)線局域網(wǎng)通信。6．工作環(huán)境溫度：－40℃－＋70℃；7．工作電壓：DC110V/DC48V或AC220V（50Hz）。9．電源功率：車廂級(jí)：約75W； 列車級(jí)管理器：約100W。（四）車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)目前，車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)由四個(gè)功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)、一個(gè)顯示節(jié)點(diǎn)和車廂網(wǎng)關(guān)通過(guò)LONWORKS車廂總線組成車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。各功能級(jí)子系統(tǒng)診斷報(bào)告與過(guò)程數(shù)據(jù)，通過(guò)車廂網(wǎng)關(guān)和列車總線傳送給列車級(jí)主機(jī)（列車網(wǎng)絡(luò)管理器），如圖8所示。A AB B 車廂級(jí)主機(jī) 系統(tǒng)兩級(jí)診斷 網(wǎng)關(guān)A 網(wǎng)關(guān)B LONWORKS列車網(wǎng)絡(luò) LONWORKS車廂總線防滑器監(jiān)測(cè) 制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè) 車輛一端監(jiān)測(cè) 車輛二端監(jiān)測(cè) 車廂級(jí)顯示LON/RS232 LC ZD ZX1 CT1 ZX2 CT2 顯示器圖8 KAX1車廂級(jí)主機(jī)監(jiān)測(cè)診斷功能示意圖車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用背板總線方式，車廂級(jí)主機(jī)制動(dòng)節(jié)點(diǎn)、車輛節(jié)點(diǎn)、防滑器節(jié)點(diǎn)、顯示節(jié)點(diǎn)及代理節(jié)點(diǎn)分別以板卡方式與車廂級(jí)總線連接。車廂級(jí)顯示節(jié)點(diǎn)除具顯示本車功能節(jié)點(diǎn)狀態(tài)功能外還具有修改車順號(hào)和車廂制造號(hào)的功能。車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將防滑器的車輛參考速度變量傳送給車門監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)和車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，作為兩節(jié)點(diǎn)的診斷條件；將基礎(chǔ)制動(dòng)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)的制動(dòng)/緩解工況變量提供給車輛監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)、防滑器監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，作為診斷輸入條件；將防滑器、制動(dòng)節(jié)點(diǎn)的有關(guān)變量傳送給車輛節(jié)點(diǎn)參與系統(tǒng)診斷。綜上所述，客車電氣近二十年來(lái)在技術(shù)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，可以預(yù)見(jiàn)：供電系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)發(fā)電車和接觸網(wǎng)供電并存的形式，隨著電氣化鐵路的新建和舊線電氣化鐵路改造的增多，接觸網(wǎng)供電將會(huì)越來(lái)越多，最終會(huì)取代發(fā)電車供電的方式。而在空調(diào)控制系統(tǒng)方面，采用以可編程序控制器為代表的電子控制方式將會(huì)取代現(xiàn)在的繼電器邏輯控制方式?？蛙囯姎庋b置在性能上將會(huì)越來(lái)越可靠，功能越來(lái)越多，技術(shù)上越來(lái)越先進(jìn)。這需要我們不斷地充電，隨時(shí)掌握客車電氣變化的動(dòng)向，隨時(shí)掌握客車電氣方面的新技術(shù)、新設(shè)備，這樣，我們?cè)诠ぷ髦胁拍芰⒂诓粩≈?