【正文】 、可控硅控制箱（KP—KP—1N、KP—KP—2A）或磁放大器控制箱（KFTZ—KFTZ—KFTZ—4）和TG型蓄電池組成。采用24V供電制，其工作原理如圖2所示。 2．柴油發(fā)電機(jī)組電控系統(tǒng) 一般與柴油機(jī)整機(jī)配套，但考慮操作方便，在發(fā)電車可遙控，對機(jī)組的開機(jī)、停機(jī)等進(jìn)行控制。我國經(jīng)過長期研究后，于98年3月開始了接觸網(wǎng)向空調(diào)客車供電的試驗，取得了成功，現(xiàn)運用在25T型車上。應(yīng)用：22型（含23型）、24型客車廣泛使用。（二）客車供電系統(tǒng) 1．單獨供電三種情形：蓄電池供電；車軸發(fā)電機(jī)供電；小型柴油發(fā)電機(jī)供電。但轉(zhuǎn)速不易平滑調(diào)節(jié)。 應(yīng)用：空調(diào)客車的通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等。（1）蓄電池供電：把若干個蓄電池組合起來向負(fù)載供電。 （3）小型柴油發(fā)電機(jī)組供電：在客車底部裝設(shè)小型柴油發(fā)電機(jī)組向負(fù)載供電。 （2）柴油發(fā)電車供電：在發(fā)電車上裝設(shè)若干套柴油發(fā)電機(jī)組，通過兩路輸電線向各輛空調(diào)客車供電?？照{(diào)客車的電控系統(tǒng)一般為繼電器—接觸器控制系統(tǒng)，它只能控制信號有無，不能控制信號大小，難以滿足高精度的控制要求。 電燈電阻 自動開閉器 蓄電池L型直流發(fā)電機(jī) + 負(fù)載 30V 24V 圖2 L型直流發(fā)電機(jī)供電裝置示意圖當(dāng)列車運行時，由固定在車軸上的皮帶輪通過皮帶帶動L型發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)的電流由電機(jī)正極出來，經(jīng)過自動開閉器主刷到電燈電阻器，經(jīng)其降壓后達(dá)額定電壓，供給電燈及其它負(fù)載使用，而后電流由導(dǎo)線回到發(fā)電機(jī)負(fù)極。采用48V供電制，其工作原理如圖1所示。但直流電動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，尤其是具有易磨損的電刷和整流子，其工作可靠性和維護(hù)工作量大，而且在電流換向時會產(chǎn)生火花，因而限制了它在客車上的使用。主電壓在列車運行時向負(fù)載供電，其供電值接近負(fù)載電壓額定值；副電壓和主電壓疊加，向蓄電池充電，從而實現(xiàn)雙電壓分開供電，滿足了負(fù)載和蓄電池對供電電壓的不同要求。 （1）300KV主柴油發(fā)電機(jī)組。 目前大量運用的是康明斯發(fā)電車，發(fā)電車采用了美國原裝康明斯發(fā)動機(jī)或按美國技術(shù)生產(chǎn)的國產(chǎn)康明斯發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)與非康明斯發(fā)動機(jī)相比，具有以下特點：①采用了獨特的PT燃油系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，靈活和適應(yīng)性好，稍加改變就能適應(yīng)較廣的功率和轉(zhuǎn)速范圍，,燃油霧化好,在各種工況下都省油,噴油壓力和噴油時間穩(wěn)定,供油量大,但供燃燒用油僅占20%,其余80%經(jīng)噴油器流回油箱,有利于噴油器的冷卻,此外燃油泵體積小,重量輕,系統(tǒng)工作可靠,燃料經(jīng)濟(jì)性好,保養(yǎng)簡單,易于調(diào)整和維護(hù)；②采用技術(shù)先進(jìn)的電子調(diào)速器，它由電磁傳感器、調(diào)速控制器和執(zhí)行器三部分組成，傳感器安裝在飛輪齒圈上，由于齒輪的轉(zhuǎn)動，傳感器到齒輪間的磁阻發(fā)生變化，產(chǎn)生電脈沖信號來感受發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并把信號傳送到調(diào)速控制器，安裝在配電柜操縱盤內(nèi)的控制器將傳感器送來的電信號與預(yù)先整定好的標(biāo)準(zhǔn)信號進(jìn)行比較，向安裝在PT泵EFC空腔中的執(zhí)行器輸出控制電流，控制電流的變化將引起執(zhí)行器軸的轉(zhuǎn)動，以改變?nèi)加偷耐ǖ来笮?，從而改變流向噴油器的燃油壓力，最后改變?nèi)加土縼砜刂撇裼蜋C(jī)的轉(zhuǎn)速；③采用雙進(jìn)雙排的氣門設(shè)計，增加了進(jìn)、排氣的吞吐量；④采用大主軸頸、大凸輪、大平衡塊、大飛輪設(shè)計，前端有硅油減振器，使曲軸與凸輪軸具有良好的剛性和抗疲勞能力，確保機(jī)組運轉(zhuǎn)均衡和具有較長的使用壽命；⑤配氣與噴油傳動采用凸輪從動體設(shè)計，由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，提高了工作可靠性和使用周期。,都是采用交流直接起動。統(tǒng)型發(fā)電車的一些關(guān)健電氣器件采用了進(jìn)口或引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的器件，如由北京開關(guān)廠引進(jìn)日本技術(shù)生產(chǎn)的DW914型框架式自動空氣開關(guān)，具有手動合閘和自動合閘功能和完善的保護(hù)及報警功能；電子調(diào)速器、同步調(diào)頻器、負(fù)載分配器等都是從美國進(jìn)口，因此發(fā)電車電控系統(tǒng)從整體上比過去的發(fā)電車先進(jìn)。SFK158發(fā)電車柴油機(jī)為進(jìn)口美國康明斯KTA19—G2型柴油機(jī)，主機(jī)為1FC5無刷勵磁同步發(fā)電機(jī)；SFK168發(fā)電車柴油機(jī)則為進(jìn)口德國MTU柴油機(jī)，主機(jī)為1FC6無刷勵磁同步發(fā)電機(jī)，有AC380V 50Hz交流三相四線制和DC600V/AC380V兼容兩種供電制。由于列車數(shù)量多，巡檢作業(yè)距離長，巡檢次數(shù)多，工作量大。配置的彩顯可直接觀測機(jī)組的運行狀況。 我國空調(diào)列車采用什么樣的供電方式比較合理呢？在七五、八五期間曾作過詳細(xì)論證，并得出電化區(qū)段運行空調(diào)列車采用接觸網(wǎng)供電有很大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的結(jié)論。并于1998年10月1日編入79/80次，在武昌—北京西間運行，性能基本穩(wěn)定。DC110V供電裝置將600V直流電變換成110V直流電，給蓄電池組充電的同時向照明、供電控制等負(fù)載供電。同樣，為了保證空調(diào)等控制電路的控制電器不頻繁吸合和釋放，控制電路也采用DC110V供電。運行中車載監(jiān)測診斷系統(tǒng)還可以通過無線通信裝置與地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)雙向通信并和局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)客車運用狀態(tài)的信息化監(jiān)控和運用狀態(tài)的動態(tài)檢修與管理。（6）盡量采用了較為先進(jìn)成熟的技術(shù)，應(yīng)用軟硬件可靠性設(shè)計，功能級監(jiān)測節(jié)點的傳感器免標(biāo)定免維護(hù)。車廂里的各功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)只擔(dān)負(fù)本車廂某一部件或功能的監(jiān)測和診斷（如制動系統(tǒng)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)的任務(wù)是監(jiān)測診斷制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)）。4．適應(yīng)編組數(shù)：1－20輛。車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將防滑器的車輛參考速度變量傳送給車門監(jiān)測節(jié)點和車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測節(jié)點，作為兩節(jié)點的診斷條件；將基礎(chǔ)制動監(jiān)測節(jié)點監(jiān)測的制動/緩解工況變量提供給車輛監(jiān)測節(jié)點、防滑器監(jiān)測節(jié)點，作為診斷輸入條件；將防滑器、制動節(jié)點的有關(guān)變量傳送給車輛節(jié)點參與系統(tǒng)診斷。而在空調(diào)控制系統(tǒng)方面，采用以可編程序控制器為代表的電子控制方式將會取代現(xiàn)在的繼電器邏輯控制方式。6．工作環(huán)境溫度：－40℃－＋70℃；7．工作電壓：DC110V/DC48V或AC220V（50Hz）。 列車級監(jiān)測與診斷網(wǎng)關(guān)功能級監(jiān)測與診斷圖7 車廂網(wǎng)關(guān)示意圖車廂總線上的各功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)由車廂網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信管理，它既是車廂網(wǎng)絡(luò)通信管理器，又是列車網(wǎng)與車廂網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)。2．系統(tǒng)組成KAX1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)由三個分系統(tǒng)組成：車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)。（2）該系統(tǒng)監(jiān)測診斷重點主要針對目前客車故障多發(fā)部位、發(fā)生故障危及運行安全而人工難以檢測和判斷的部位以及只有在運行工況下才能檢測到的部位，即客車的走行部、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)和車輛供電系統(tǒng)等。尾燈、電話等設(shè)施從延續(xù)性的角度考慮仍采用DC48V供電。25T型客車采用235kW逆變器，主要從兩方面考慮：一是25T型客車由于新增加了許多設(shè)備，單車負(fù)載容量較大；另一方面是為適應(yīng)新的運行方式，增加供電系統(tǒng)的可靠性和安全性。 2．系統(tǒng)原理簡介 機(jī)車電源 集中控制器 機(jī)車電源DC600V DC600V400kW 400kW DC110V 供電請求/允許 1號 電氣綜合控制柜 2號 電氣綜合控制柜 AC380V DC600V