【正文】 第二主成分得分 綜合得分 排序南沙 3香港 1深圳 2 珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)南沙、香港、深圳三港口競爭力分析由表 436 中數(shù)據(jù)，我們可以看到作為珠江三角洲航道的的中心，香港港具有的綜合實(shí)力是無需置疑的，它以綜合得分 遠(yuǎn)超廣州南沙 。值得我們留意的是，深圳港口在第二主成分的得分卻是比香港、南沙領(lǐng)先很多。由表 434 的成分矩陣圖中，我們可以看出，第二主成分反映的指標(biāo)信息是：港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量以及港口貨物吞吐量年均增長速率。由次可以看出，深圳在近年來發(fā)展的優(yōu)勢。南沙港口無論在第一或第二主成分得分上面，都處于劣勢的。但是在第一主成分上面的得分與深圳港口只有微小差距。而第一主成分反映的指標(biāo)信息是：港口 10 萬噸貨柜泊位數(shù)、航線覆蓋面、港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱或貨柜平均周轉(zhuǎn)時間、平均通關(guān)時間、港口腹地城市 GDP、港口作業(yè)平均費(fèi)用等。5 提高南沙港的競爭力策略 通過打造南沙港區(qū)集裝箱運(yùn)輸品牌策略，建立港口形象作為新興的深海港口，廣州南沙港應(yīng)該根據(jù)自己的特色，建立自己的發(fā)展品牌，在世界貿(mào)易中將港口形象提升到與香港、深圳同等的高度。 通過開展港口物流一體化服務(wù)策略，獲得客戶通過一系列的營銷促銷戰(zhàn)略，配備的一體化服務(wù)，獲得廣泛客戶關(guān)注，是港口初期迅速發(fā)展，突破劣勢的有效途徑。 加強(qiáng)港口全方位合作聯(lián)盟策略，規(guī)范港口運(yùn)作 加強(qiáng)港口與班輪公司、中小碼頭、駁船和拖車公司、大型生產(chǎn)加工或物流企業(yè)、貨運(yùn)場站、物流園區(qū)等方面的合作使港區(qū)經(jīng)濟(jì)基地化、規(guī)?；?、集約化和配套化，從而使港口更具發(fā)展競爭力。 大力發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)港口腹地經(jīng)濟(jì)將港口和臨海工業(yè)相結(jié)合，引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)，發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，大力發(fā)展化工業(yè)、機(jī)械裝備工業(yè)、鋼鐵工業(yè)。 專業(yè)化發(fā)展，提高國際競爭力進(jìn)一步完善海關(guān)、邊檢等集裝箱港口的口岸軟環(huán)境、金融配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口管理信息化，拓展新的增殖服務(wù)，滿足客戶的多樣化需求，從而提高國際競爭力?？偨Y(jié)本文從廣州南沙港口的基本情況出發(fā)，聯(lián)系發(fā)展現(xiàn)狀，對南沙港在珠三角主要港口中的集裝箱競爭力水平作了研究研究。主要研究手法是SWOT分析法和主成分分析法。在SWOT分析法上面，通過分析南沙港口的自然地理環(huán)境，腹地資源，港口基礎(chǔ)設(shè)施和政府相關(guān)政策支持等方面，并通過對比其他港口（香港、深圳）發(fā)展得出結(jié)論。在主成分分析法上面，本文通過建立航道水深（米） 、港口10萬噸貨柜泊位個數(shù)、航線覆蓋面、港口貨物吞吐量（億噸） 、港口集裝箱吞吐量（萬TEU） 、集裝箱或貨柜平均周轉(zhuǎn)時間（小時）倒數(shù)、平均通關(guān)時間（倒數(shù)） 、集裝箱吞吐量增長率（% ） 、港口吞吐量貨物年均增長速度（%） 、港口腹地城市GDP（億元） 、集裝箱港口作業(yè)平均費(fèi)用（倒數(shù)）等11個指標(biāo)評價(jià)體系。對廣州南沙港口進(jìn)行了定量分析。由于本人能力有限，在指標(biāo)體系設(shè)立方面沒有專家定性分析，同時缺少對廣州南沙港口競爭力的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。此外尚有不足之處，懇請批評指點(diǎn)。附錄 A 表431 相關(guān)矩陣系數(shù)相關(guān)矩陣航道水深（米）港口10萬噸貨柜泊位個數(shù)航線覆蓋面港口貨物吞吐量（億噸）港口集裝箱吞吐量（萬TEU集裝箱或貨柜平均周轉(zhuǎn)時間（小時）倒數(shù)平均通關(guān)時間倒數(shù)集裝箱吞吐量增長率（ %港口吞吐量貨物年均增長速度（%）港口腹地城市GDP（億元）集裝箱港口作業(yè)平均費(fèi)用倒數(shù)航道水深（米） .738 .902 港口10萬噸貨柜泊位個數(shù) .960 .668 .492 .835 .992 .991 .988航線覆蓋面 .960 .850 .716 .647 .987 .988 .991港口貨物吞吐量（億噸） .668 .850 .977 .148 .754 .760 .774港口集裝箱吞吐量（萬TEU .492 .716 .977 .595 .602 .619集裝箱或貨柜平均周轉(zhuǎn)時間（小時）倒數(shù) .835 .647 .148 .762 .756 .741平均通關(guān)時間倒數(shù) .992 .987 .754 .595 .762 集裝箱吞吐量增長率（%.738 .375 港口吞吐量貨物年均增長速度（%）.902 .375 相關(guān)港口腹地城市GDP（億元） .991 .988 .760 .602 .756 表 432 解釋的總方差解釋的總方差初始特征值 提取平方和載入成份合計(jì) 方差的 % 累積 % 合計(jì)方差的 % 累積 %1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 提取方法：主成份分析。 表433 標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)港口ZX1 ZX2 ZX3 ZX4 ZX5 ZX6 ZX7 ZX8 ZX9 ZX10 ZX11南沙 香港 深圳 表434 初始因子截矩陣（成分矩陣）成份矩陣 a成份1 2航道水深（米） .063港口10萬噸貨柜泊位個數(shù) .973 航線覆蓋面 .999 .050港口貨物吞吐量（億噸） .822 .569港口集裝箱吞吐量（萬TEU .680 .733集裝箱或貨柜平均周轉(zhuǎn)時間（小時）倒數(shù).685 平均通關(guān)時間倒數(shù) .994 集裝箱吞吐量增長率（% 港口吞吐量貨物年均增長速度（%） .488港口腹地城市GDP（億元） .995 集裝箱港口作業(yè)平均費(fèi)用倒數(shù) .997 提取方法 :主成份。a. 已提取了 2 個成份。主要參考文獻(xiàn)[1]Bird J H．Seaport Gateways of ：Oxford University Press， 1999[2]Hoare AG British ports and their export hinterlands：A rapidly changing geography．Geografiska Annalet．2022[3]廣州港南沙港務(wù)有限公司網(wǎng)頁（OL ）.[4]. 覃杰 ..2022,05：013[5].孫邦成 ..2022，11：2426[6].張敏，范潔施， SWOT 科技，2022，08：15[7].丁昌元 .大連港在環(huán)渤海港口群中的競爭力研究: 碩士學(xué)位論文. 大連：大連交通大學(xué),2022,12[8].唐中賦，顧培亮，,11：005[9].王璨 .深圳港口綜合競爭力評價(jià)研究：：大連海事大學(xué)，2022[10].陳挺 .廈門集裝箱港的綜合競爭力評價(jià)與發(fā)展——居于主成分分析與灰色模型預(yù)測.:：廈門大學(xué)，2022,04[11].楊晉 .，2022，01：007[12].馬楚江，[A/OL].中國水運(yùn)報(bào)，2022,[20220917].[13]. ，2022，01：008[14].萬征，張文欣，——，2022,08：2127[15].,01：14[16].王玲，,04：022[17].王圣 .,01：26[18].：碩士學(xué)位論.浙江：浙江大學(xué)，2022[19].數(shù)據(jù)庫,2022,(09)[20].燕飛 .：76[21].沈小平，2022，02：067[22]. ，2022，02：019[23]張麗君，.2022[24].. 廣州：廣州市[25].高潔 .上海港集裝箱運(yùn)輸競爭力研究:：上海海事大學(xué)，2022致謝此論文得以完成，首先感謝一直教導(dǎo)我的老師們。特別致以韓波勇老師、李政老師以及蘇明老師深切感謝！同時還要感謝對我開題報(bào)告進(jìn)行指導(dǎo)的方國松教授，以及給我論文初稿建議的何遠(yuǎn)成老師。最后感謝我的論文指導(dǎo)老師，在二稿和終稿中給予了我非常大的幫助，在此致以我最真誠的敬意