【正文】 入X0接通時，定時器T200從0開始對10ms時鐘脈沖進行累積計數(shù)，當計數(shù)值與設定值K414相等時，定時器的常開接通Y0，經(jīng)過的時間為414=。當X0斷開后定時器復位，計數(shù)值變?yōu)?，其常開觸點斷開，Y0也隨之OFF。若外部電源斷電，定時器也將復位。 X0X0T200Y0T200K414Y0如果需要在定時器的線圈“通電”時就動作的瞬動的觸點，可以在定時器線圈兩端并聯(lián)一個輔助繼電器，并使用它的觸點。通用定時器沒有保持功能，在輸入電路斷開或停電是復位。FX系列的定時器能能提供其線圈“通電”后延遲動作的觸點，如果需要在輸入信號變?yōu)镺FF之后的延遲動作。X0T5Y0X0K200Y0T520SY0X1 取指令與輸出指令（LD/LDI/LDP/LDF/OUT）:（1）LD（取指令） 一個常開觸點與左母線連接的指令，每一個以常開觸點開始的邏輯行都用此指令。（2）LDI（取反指令） 一個常閉觸點與左母線連接指令，每一個以常閉觸點開始的邏輯行都用此指令。（3）LDP（取上升沿指令） 與左母線連接的常開觸點的上升沿檢測指令，僅在指定位元件的上升沿（由OFF→ON）時接通一個掃描周期。（4）LDF（取下降沿指令） 與左母線連接的常閉觸點的下降沿檢測指令。（5）OUT（輸出指令） 對線圈進行驅動的指令，也稱為輸出指令。 取指令與輸出指令的使用說明：1）LD、LDI指令既可用于輸入左母線相連的觸點，也可與ANB、ORB指令配合實現(xiàn)塊邏輯運算；2）LDP、LDF指令僅在對應元件有效時維持一個掃描周期的接通。圖315中，當M1有一個下降沿時，則Y3只有一個掃描周期為ON。3）LD、LDI、LDP、LDF指令的目標元件為X 、Y 、M 、T、C、S；4）OUT指令可以連續(xù)使用若干次（相當于線圈并聯(lián)），對于定時器和計數(shù)器，在OUT指令之后應設置常數(shù)K或數(shù)據(jù)寄存器。5）OUT指令目標元件為Y、M、T、C和S，但不能用于X。 點串聯(lián)指令（AND/ANI/ANDP/ANDF）: （1）AND（與指令） 一個常開觸點串聯(lián)連接指令，完成邏輯“與”運算。（2）ANI（與反指令）一個常閉觸點串聯(lián)連接指令，完成邏輯“與非”運算。（3）ANDP上升沿檢測串聯(lián)連接指令。（4）ANDF 下降沿檢測串聯(lián)連接指令。觸點串聯(lián)指令的使用的使用說明：1）AND、ANI、ANDP、ANDF都指是單個觸點串聯(lián)連接的指令，串聯(lián)次數(shù)沒有限制，可反復使用。2）AND、ANI、ANDP、ANDF的目標元元件為X、Y、M、T、C和S。 觸點并聯(lián)指令（OR/ORI/ORP/ORF）:（1）OR（或指令） 用于單個常開觸點的并聯(lián)，實現(xiàn)邏輯“或”運算。（2）ORI（或非指令） 用于單個常閉觸點的并聯(lián)，實現(xiàn)邏輯“或非”運算。（3）ORP 上升沿檢測并聯(lián)連接指令。（4）ORF 下降沿檢測并聯(lián)連接指令。 觸點并聯(lián)指令的使用說明：1）OR、ORI、ORP、ORF指令都是指單個觸點的并聯(lián)，并聯(lián)觸點的左端接到LD、LDI、LDP或LPF處，右端與前一條指令對應觸點的右端相連。觸點并聯(lián)指令連續(xù)使用的次數(shù)不限；2）OR、ORI、ORP、ORF指令的目標元件為X、Y、M、T、C、S。2. 根據(jù)交通燈設計要求，實現(xiàn)梯形圖如圖： 設計總結城市交通燈控制采用單片機比傳統(tǒng)的采用電子線路和繼電器具有可靠性高、維護方便、使用簡單、通用性強等特點，還可以根據(jù)實測各十字路口之間的距離、車流量和車速等，合理確定各路口信號燈之間的時差，以方便操作、管理和監(jiān)控，從而極大地提高城市道路交通管理能力。本系統(tǒng)結構簡單、操作方便，可實現(xiàn)自動控制，具有一定智能性。對優(yōu)化城市交通具有一定的意義。本設計將各任務進行細分包裝，使各任務保持相對獨立；能有效改善程序結構，便于模塊化處理，使程序的可讀性、可維護性和可移植性都得到進一步的提高。經(jīng)過這次畢業(yè)設計，使我覺得不論從理論知識還是從實際操縱中都學到了不少知識，我想歸納起來，主要有以下方面：第一，經(jīng)過這次畢業(yè)設計，它讓我接觸了平時沒有接觸過的匯編軟件以及獲得相關的軟件調(diào)試經(jīng)驗，同時我也發(fā)現(xiàn)自己在這方面很多不足之處。體會到理論知識對實踐有很大的指導作用，它讓我知道，只有在正確的理論指引下，才能設計出合乎實際需要的硬件電路。 第二，學會了高效率的查閱資料、運用工具書、利用網(wǎng)絡查找資料。我發(fā)現(xiàn)，在我們所使用的書籍上有一些知識在實際應用中其實并不是十分理想，各種參數(shù)都需要自己去調(diào)整。偶而還會遇到錯誤的資料現(xiàn)象，這就要求我們應更加注重實踐環(huán)節(jié)。第三，在畢業(yè)設計中，我們應當注意重點與細節(jié)的關系。 第四，失敗不可怕，只要不趴下，昂首向前走，希望總會有。 第五，同組同學相互包容，彼此合作，取長補短，才能鑄就最后的成功?？梢赃@樣說畢業(yè)設計是對大學三年所學知識的一次運用和檢閱，同時對自學能力提出很高的要求，所以平時的學習離開思考，就是嚴重的錯誤，我們學習不應該有偏科現(xiàn)象，各方面的知識都應該要接觸，這樣做才能為畢業(yè)設計打下基石。將近兩個多月的畢業(yè)設計，過程曲折可謂一語難盡。在此期間我們也失落過，也曾一度熱情高漲。從開始時滿富激情到最后汗水背后的復雜心情，點點滴滴無不令我回味無窮。同時我認為我們的工作是一個團隊的工作，團隊需要個人，個人也離不開團隊，必須發(fā)揚團結協(xié)作的精神。某個人的離群都可能導致整項工作的失敗。畢業(yè)設計中只有一個人知道原理是遠遠不夠的，必須讓每個人都知道，否則一個人的錯誤，就有可能導致整個工作的失敗。團結協(xié)作是我們畢業(yè)設計成功的一項非常重要的保證。而這次畢業(yè)設計也正好鍛煉了我們這一點，這也是非常寶貴的。對我們而言，知識上的收獲非常重要，精神上的豐收更加可喜。挫折是一份財富，經(jīng)歷是一份擁有。這次畢業(yè)設計必將成為我人生旅途上一個非常美好的回憶！31結 論通過這次畢業(yè)設計，我感覺收獲很多，在本次設計中我熟悉了一些PLC十字路口交通燈的基本設計方法，懂得了交通燈的運行規(guī)律。在這次畢業(yè)設計中，我才真正認識到自己所以學知識的貧乏，在設計中學到了之前沒有見過的設計理論和方法。在這次設計中，我才真正找回了我自己，它使我明白了只有不斷的學習和積累經(jīng)驗，才能有自己的一席之地。我相信只要自己不懈的努力，積極地向別人請教，一定會成功的！畢業(yè)設計的目的主要是培養(yǎng)我們運用所學的理論知識和專業(yè)知識來分析和解決PLC程序控制交通燈中所出現(xiàn)的一系列問題。本次我們主要解決了交通燈程序編程設計及調(diào)試驗證。本次的設計是這三年來學習過程中涵蓋面最廣的一次設計，它不僅體現(xiàn)了我們對交通燈的設計思想，更重要的是對我們?nèi)陙硭鶎W知識的運用到了實踐，使我明白了在以后設計過程中的一般步驟及方法。通過這次設計，我了解了如何編寫設計文件，正確使用設計手冊，更培養(yǎng)了我們嚴肅認真，一絲不茍和實事求是的工作態(tài)度，從而體現(xiàn)了從一名學生到工程技術人員的過渡?？傊@次設計讓我受益匪淺，各方面都得到了很大的提高，但由于本人學識有限，再加上實踐能力和經(jīng)驗不足，設計中難免有不足之處。但不管怎么樣通過設計使我各方面的能力提高了很多，為今后的工作和學習奠定了堅實的基礎，我認為這才是最重要的。謝 辭 在我的畢業(yè)設計寫作過程中,特別是在論文的修訂階段, 韓亞軍老師的悉心指導,言傳身教,才讓自己在困頓中不言放棄,在迷茫中毅然前進。時光如梭，三年彈指瞬間，如云如煙，匆匆而去。面對即將畢業(yè)的我，有迷惘，還有更多的是對未知的向往。此次設計完成，感謝韓老師、周洋老師和給我指導幫助的老師們、同學們。最后，再次對關心、幫助我的老師和同學表示衷心地感謝！祝你們永遠幸?？鞓?！35參考文獻[1] ,2005[2] 鄭鳳翼、,2006[3] ,2007[4] ,2005[5] ,2001