運輸生產(chǎn)部工務專業(yè)年度工作總結-資料下載頁
2025-06-25 20:02本頁面
【正文】 集整理、無縫線路的位移觀測、各項臺賬的建立填報、不同軌型的焊連銜接、日常養(yǎng)護中得各項要求等方面入手，制定詳細的無縫線路管理細則，規(guī)范無縫線路管理，提高無縫線路養(yǎng)修質量。加強道岔養(yǎng)護2011年大修更換道岔和神池南、東冶、原平、3站站改后新增道岔基礎松軟，幾何尺寸變化快，道岔幾何型位不易保持，加大了道岔養(yǎng)護維修難度。2012年加強對新?lián)Q鋪道岔的養(yǎng)護力度，對方向不易保持的重點咽喉道岔加裝地錨樁加固，對新開站場提前介入，開通前聘請國鐵車間主任級人員提前進駐監(jiān)督施工單位對道岔進行整修，確保開通運營后設備狀態(tài)良好。做好兩萬噸列開行前期設備加強為了滿足神華運輸需要，兩萬噸列車即將在朔黃線開行，針對分公司管內小半徑曲線多，且坡度大，兩萬噸列車開行后對設備破壞加大，計劃在兩萬噸開行前期對小半徑曲線進行加強具體加強辦法如下：（1）、在 600m ＜R≤800m曲線上增設拉桿，共有34條，延長19162m，按25m米鋼軌8根配置，需補充φ36mm的絕緣軌距拉桿6132根。（2）、曲線地段設置軌撐裝置，600m ＜R≤800m曲線按每5根軌枕安裝一對軌撐，R≤600m曲線按每3根軌枕安裝一對軌撐，共安裝軌撐裝置69064套。（3）、曲線地錨樁加固，R≤600m的75條曲線進行地錨加固，按10米一點設置，共需安裝2785套。（4）、加寬、堆高碴肩， R≤800m曲線上行無縫線路曲線外側道床寬度由550mm加寬至650mm，碴肩堆高由150mm堆高到200mm，邊坡坡度不得陡于1:。加強鋼軌銑磨、打磨工作 目前管內下行線通過總重接近大修周期鋼軌軌面掉塊、小半徑曲線下股波磨病害突出，在更換掉塊軌的同時利用鋼軌銑磨車對小半徑曲線下股波磨鋼軌進行打磨，解決鋼軌表面不平順，對上行線魚鱗掉塊、焊縫等加強打磨，解決因軌面不平順造成的接頭泛白、空掉等病害，增加列車運行的平穩(wěn)性。探討檢修分開模式隨著行車密度的增加，養(yǎng)護維修作業(yè)時間的減少，各種設備病害的發(fā)生發(fā)展速度加快，如果設備病害不能及時發(fā)現(xiàn)，會造成很大的安全隱患。為了能及時發(fā)現(xiàn)設備病害并加以整修，幾何2012年在神池南、龍宮兩設備較復雜工務工隊實行檢修分開的養(yǎng)護模式，成立專門的檢查組，按周期對設備進行平推檢查，檢查組把檢查出的設備病害及時匯總上報分公司并下發(fā)養(yǎng)路作業(yè)組，使得設備病害及時發(fā)現(xiàn)及時整修。加強大中修施工管理2012年分公司大中修、站改等施工項目繁多，施工點多，線長，施工管理壓力較大，為此工務專業(yè)要在施工前、中、后全程進行監(jiān)控管理，一是提前介入嚴把施工方案審查關，保證施工方案正確，減少重復施工，控制施工隱患；二是加強施工過程管理，分公司、工隊加強對施工的監(jiān)管力度，把病害、隱患控制在施工點內解決，減少遺留病害；三是做好施工后的線路保養(yǎng)和病害缺陷的及時整改，杜絕因施工造成的Ⅲ級偏差發(fā)生，做到工完料盡，不留隱患。加強鋼軌探傷工作到2011年底，上行通過總重已超過大修周期，下行也即將達到大修周期，鋼軌疲勞嚴重，鋼軌傷損病害頻發(fā)，斷軌幾率大幅增加，為確保運輸暢通，探傷工作尤為重要。為此分公司2012年要在三個方面加強探傷工作。一是縮短探傷周期的情況下，增加專門焊縫探傷組，加強對焊縫的探傷檢查；二是要充分發(fā)揮鋼軌探傷儀器的數(shù)字記錄功能，成立專門的數(shù)據(jù)回放檢查組，當日對各探傷組的探傷數(shù)據(jù)進行回放分析，把存在的疑點和發(fā)現(xiàn)的問題當日反饋回探傷組第二日進行現(xiàn)場復核；三是要責任包保制激發(fā)員工潛能，分公司與綜合工隊簽訂了鋼軌防斷包保責任狀，加強獎罰力度，進一步調動了探傷員工的工作積極性。利用大機搗固解決橋上、隧道內道床底碴不足提前對橋上、隧道內道床厚度進行檢查，對橋上、隧道內道床厚度不足地段提前與供電部門協(xié)調，提前調高橋上、隧道內導高，利用大機搗固作業(yè)機會，對管內橋上、隧道內道床厚度不足地段進行全面起道，徹底解決橋上、隧道內道床厚度不足問題。１３ / 13
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