運(yùn)輸生產(chǎn)部工務(wù)專業(yè)年度工作總結(jié)-資料下載頁(yè)
2025-06-25 20:02本頁(yè)面
【正文】 集整理、無(wú)縫線路的位移觀測(cè)、各項(xiàng)臺(tái)賬的建立填報(bào)、不同軌型的焊連銜接、日常養(yǎng)護(hù)中得各項(xiàng)要求等方面入手，制定詳細(xì)的無(wú)縫線路管理細(xì)則，規(guī)范無(wú)縫線路管理，提高無(wú)縫線路養(yǎng)修質(zhì)量。加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)2011年大修更換道岔和神池南、東冶、原平、3站站改后新增道岔基礎(chǔ)松軟，幾何尺寸變化快，道岔幾何型位不易保持，加大了道岔養(yǎng)護(hù)維修難度。2012年加強(qiáng)對(duì)新?lián)Q鋪道岔的養(yǎng)護(hù)力度，對(duì)方向不易保持的重點(diǎn)咽喉道岔加裝地錨樁加固，對(duì)新開(kāi)站場(chǎng)提前介入，開(kāi)通前聘請(qǐng)國(guó)鐵車間主任級(jí)人員提前進(jìn)駐監(jiān)督施工單位對(duì)道岔進(jìn)行整修，確保開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后設(shè)備狀態(tài)良好。做好兩萬(wàn)噸列開(kāi)行前期設(shè)備加強(qiáng)為了滿足神華運(yùn)輸需要，兩萬(wàn)噸列車即將在朔黃線開(kāi)行，針對(duì)分公司管內(nèi)小半徑曲線多，且坡度大，兩萬(wàn)噸列車開(kāi)行后對(duì)設(shè)備破壞加大，計(jì)劃在兩萬(wàn)噸開(kāi)行前期對(duì)小半徑曲線進(jìn)行加強(qiáng)具體加強(qiáng)辦法如下：（1）、在 600m ＜R≤800m曲線上增設(shè)拉桿，共有34條，延長(zhǎng)19162m，按25m米鋼軌8根配置，需補(bǔ)充φ36mm的絕緣軌距拉桿6132根。（2）、曲線地段設(shè)置軌撐裝置，600m ＜R≤800m曲線按每5根軌枕安裝一對(duì)軌撐，R≤600m曲線按每3根軌枕安裝一對(duì)軌撐，共安裝軌撐裝置69064套。（3）、曲線地錨樁加固，R≤600m的75條曲線進(jìn)行地錨加固，按10米一點(diǎn)設(shè)置，共需安裝2785套。（4）、加寬、堆高碴肩， R≤800m曲線上行無(wú)縫線路曲線外側(cè)道床寬度由550mm加寬至650mm，碴肩堆高由150mm堆高到200mm，邊坡坡度不得陡于1:。加強(qiáng)鋼軌銑磨、打磨工作 目前管內(nèi)下行線通過(guò)總重接近大修周期鋼軌軌面掉塊、小半徑曲線下股波磨病害突出，在更換掉塊軌的同時(shí)利用鋼軌銑磨車對(duì)小半徑曲線下股波磨鋼軌進(jìn)行打磨，解決鋼軌表面不平順，對(duì)上行線魚鱗掉塊、焊縫等加強(qiáng)打磨，解決因軌面不平順造成的接頭泛白、空掉等病害，增加列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。探討檢修分開(kāi)模式隨著行車密度的增加，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)間的減少，各種設(shè)備病害的發(fā)生發(fā)展速度加快，如果設(shè)備病害不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，會(huì)造成很大的安全隱患。為了能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害并加以整修，幾何2012年在神池南、龍宮兩設(shè)備較復(fù)雜工務(wù)工隊(duì)實(shí)行檢修分開(kāi)的養(yǎng)護(hù)模式，成立專門的檢查組，按周期對(duì)設(shè)備進(jìn)行平推檢查，檢查組把檢查出的設(shè)備病害及時(shí)匯總上報(bào)分公司并下發(fā)養(yǎng)路作業(yè)組，使得設(shè)備病害及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)整修。加強(qiáng)大中修施工管理2012年分公司大中修、站改等施工項(xiàng)目繁多，施工點(diǎn)多，線長(zhǎng)，施工管理壓力較大，為此工務(wù)專業(yè)要在施工前、中、后全程進(jìn)行監(jiān)控管理，一是提前介入嚴(yán)把施工方案審查關(guān)，保證施工方案正確，減少重復(fù)施工，控制施工隱患；二是加強(qiáng)施工過(guò)程管理，分公司、工隊(duì)加強(qiáng)對(duì)施工的監(jiān)管力度，把病害、隱患控制在施工點(diǎn)內(nèi)解決，減少遺留病害；三是做好施工后的線路保養(yǎng)和病害缺陷的及時(shí)整改，杜絕因施工造成的Ⅲ級(jí)偏差發(fā)生，做到工完料盡，不留隱患。加強(qiáng)鋼軌探傷工作到2011年底，上行通過(guò)總重已超過(guò)大修周期，下行也即將達(dá)到大修周期，鋼軌疲勞嚴(yán)重，鋼軌傷損病害頻發(fā)，斷軌幾率大幅增加，為確保運(yùn)輸暢通，探傷工作尤為重要。為此分公司2012年要在三個(gè)方面加強(qiáng)探傷工作。一是縮短探傷周期的情況下，增加專門焊縫探傷組，加強(qiáng)對(duì)焊縫的探傷檢查；二是要充分發(fā)揮鋼軌探傷儀器的數(shù)字記錄功能，成立專門的數(shù)據(jù)回放檢查組，當(dāng)日對(duì)各探傷組的探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行回放分析，把存在的疑點(diǎn)和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題當(dāng)日反饋回探傷組第二日進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核；三是要責(zé)任包保制激發(fā)員工潛能，分公司與綜合工隊(duì)簽訂了鋼軌防斷包保責(zé)任狀，加強(qiáng)獎(jiǎng)罰力度，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)了探傷員工的工作積極性。利用大機(jī)搗固解決橋上、隧道內(nèi)道床底碴不足提前對(duì)橋上、隧道內(nèi)道床厚度進(jìn)行檢查，對(duì)橋上、隧道內(nèi)道床厚度不足地段提前與供電部門協(xié)調(diào)，提前調(diào)高橋上、隧道內(nèi)導(dǎo)高，利用大機(jī)搗固作業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)管內(nèi)橋上、隧道內(nèi)道床厚度不足地段進(jìn)行全面起道，徹底解決橋上、隧道內(nèi)道床厚度不足問(wèn)題。１３ / 13
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