航道工程學(xué)題庫及答案完整版-資料下載頁
2024-11-07 10:35本頁面
【導(dǎo)讀】垂直于水流動(dòng)力軸線的河槽斷面叫河流橫斷面。河流階地按其結(jié)構(gòu)可分為侵蝕階地、堆積階地、基座階地、埋藏階地。用，稱為河流的節(jié)點(diǎn)。河流水力特征包括水位、流量特征、比降特征、流速特征四個(gè)方面。河流泥沙特性主要有靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。航道標(biāo)準(zhǔn)水深使指在設(shè)計(jì)最低通航水位下航道范圍內(nèi)的最小水深。航道標(biāo)準(zhǔn)水深由標(biāo)準(zhǔn)吃水和富余水深兩部分組成。設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)吃水T是指設(shè)計(jì)船型在標(biāo)準(zhǔn)載重量時(shí)的吃水。船體結(jié)構(gòu)所能承載的吃水稱最大吃水。為保證航行的正確方向，往往使船舶（隊(duì)）縱軸線與航向保持一定的夾角，按編隊(duì)方式不同，船隊(duì)可分為拖船帶隊(duì)和頂推船隊(duì)。興波阻力，漩渦阻力和興波阻力合稱為剩余阻力。當(dāng)船舶低速航行時(shí)，摩擦阻力。占比重大，當(dāng)船舶高速行駛時(shí)，剩余阻力占比重大。常用的內(nèi)河航標(biāo)可分為：航行標(biāo)志、信號標(biāo)志和專用標(biāo)志三類。證挖槽穩(wěn)定的前提下，力求減少工程數(shù)量。根據(jù)裝載船舶的承船箱的運(yùn)行方向，升船機(jī)可分為垂直升船機(jī)和斜面升船機(jī)。
【正文】 閘壩的回水與上級閘壩尾水相銜接，并滿足通航水深要求，從而使整條河流成為彼此連接的渠化河段，稱連續(xù)渠化 局部渠化指渠化僅在局部河段進(jìn)行，或在相當(dāng)長的區(qū)間河段進(jìn)行，但下一級閘壩的回水與上級閘壩尚有一段距離，渠化河段之間有一段天然河段，各個(gè)渠化河段互不連接。 ： 答： 1． 渠化河流航道等級的擬定； 2． 渠化樞紐壩址的選擇及梯級布置方案的擬定； 3． 樞紐的平面布置及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計(jì)算； 4． 進(jìn)行梯級 布置方案的比較及開發(fā)程序的確定。 ： 答： 因地制宜、綜合治理 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、水運(yùn)成網(wǎng) 經(jīng)濟(jì)合理 遠(yuǎn)近結(jié)合 平戰(zhàn)結(jié)合 技術(shù)先進(jìn) * 答： 、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算 答： 1）假定船舶從上游駛向下游，這時(shí)閘室內(nèi)水位為上游水位，下閘門及下游輸水閥門是關(guān)閉的首先打開上閘門 ，船舶從上游引航道內(nèi)駛?cè)腴l室，然后關(guān)閉閘門及上游輸水閥門。 2）打開下游輸水閥門，閘室向下游泄水 3）等閘室內(nèi)水位與下游水位齊平后，打開下閘門，船舶駛出閘室而進(jìn)入下游引航道。 答： 、省水船閘、井式船閘 船閘布置類型： ：船閘布置在另外開挖的引河中，或利用河中水工建筑物分隔而自成體系。特點(diǎn)：船閘不占河床寬度，有利于其它建筑物的布置，施工大為簡化 ；但土石開挖方量可能增加較多。 ：船閘布置在河床河灘上，與其他水工建筑物緊靠。特點(diǎn)：占地面積小，開挖工程量較小，同時(shí)可與其他水工建筑物在同一圍堰內(nèi)施工；但是要注意船閘和其他泄水建筑物的相互影響 、特點(diǎn)、類型 答：與船閘相比相同點(diǎn)：都是用來克服航道上的集中落差，以便船舶順利通過的通航建筑物。與船閘相比根本不同點(diǎn)：船閘是直接借閘室的水面升降，使停泊在閘室內(nèi)的船舶完成垂直運(yùn)動(dòng)；升船機(jī)則是用機(jī)械的方法，升降裝載船舶的承船廂，以克服集中 落差。 與船閘相比，升船機(jī)有以下特點(diǎn)： (1)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本上不耗水，在水量不充沛的河流和運(yùn)河上，建造升船機(jī)較為有利； (2) 升船機(jī)升降速度遠(yuǎn)較船閘閘室灌泄水速度快，船舶通過升船機(jī)所需時(shí)間較船船通過船閘的時(shí)間要短； (3)在高水頭通航建筑物中升船機(jī)的造價(jià)一般較小； (4) 升船機(jī)建造與安裝要求有較高的設(shè)計(jì)與工藝水平 運(yùn)河設(shè)計(jì)： ：確定運(yùn)河河底的縱坡降，保證能通過最大的輸水流量，使運(yùn) 河中最大流速不超過船舶航行的容許流速和不沖流速 ：運(yùn)河的線路應(yīng)盡量順直，但受地形和地質(zhì)等條件的限制，運(yùn)河線路在平面上的形狀不可避免地要采用直線和曲線相間的銜接形式，曲線一般都與被連的直線相切，彎曲段彎曲半徑最大的可選 2020～ 3000m，最小的只有 200～ 300m。 ：確定運(yùn)河的基本尺度 — 航道水深、航道寬度、航道底寬 習(xí)題 1 如果每次船舶進(jìn)出閘室的時(shí)間為 5 分鐘。啟閉上下閘門時(shí)間分別為 2 分鐘， 閘室灌泄水時(shí)間分別為 8 分鐘，船舶之間啟動(dòng)的間隔時(shí)間為 3 分鐘。求單向通過一次船閘的 時(shí)間需多少？ 習(xí)題 2 已知一擬定船閘的設(shè)計(jì)貨運(yùn)量為 2020 萬噸 /年，設(shè)計(jì)船型為一頂 +2 2020噸，每晝夜非載貨船過閘次數(shù)為 5 次，船閘年通航為 360 天，船舶的裝載系數(shù)為，運(yùn)量不均勻系數(shù)為 ，試求滿足上述設(shè)計(jì)貨運(yùn)量的船閘日平均過閘次數(shù)。 習(xí)題 3 某船閘上閘首如下圖所示，設(shè)計(jì)上游最高通航水位為 ，下游最低通航水位為 。試采用滲徑系數(shù)法，確定其基底滲透壓力，并判斷其滲流穩(wěn)定性。（墻身垂直段 m=，單板樁 m=，亞粘土 C=5）。 習(xí)題 4 砼重力 式閘墻如圖所示，圖中為檢修情況的荷載組合，已知地基摩擦系數(shù)為 ，地基允許承載力 。 [Kc]=， [Ko]= 要求進(jìn)行：（ 1）抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；（ 2）抗傾穩(wěn)定性驗(yàn)算 ；（ 3）地基應(yīng)力驗(yàn)算。 3m14m亞粘土19 .04KN/m13 .5O= 28Y= 19 .5KN /m3Y= 19 .5KN /mO =28310 .00. 75 （單位：m)Y= 24 KN /m3
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