【正文】 Nm3/Nm3 萬 m3/a 28 SO2 NO2 1280 kg/106m3 煙塵 160 kg/106m3 廢氣 15Nm3/Nm3 萬 m3/aSO2 NO2 1280 kg/106m3 金絲籠安置區(qū)塊煙塵d 1757 人 160 kg/106m3 B、油煙廢氣：本項目油煙廢氣主要為居民廚房的油煙廢氣。據(jù)對麗水市居民的類比調查，目前居民人均日食用油用量約 70g/人d，一般油煙揮發(fā)量占總耗油量的 24％，平均為 ％，但住宅各住戶均低于純餐飲經(jīng)營單位，食用油耗量和炒、炸、煎等烹調工序均較少，因此該項目住宅油煙揮發(fā)率取 ％。住戶廚房油煙廢氣均經(jīng)過油煙機脫油煙處理，居民生活區(qū)油煙去除效率按 60％計。安置區(qū)塊食用油消耗和油煙廢氣產生排放情況見表 56。（2）商業(yè)用房油煙廢氣項目金絲籠安置區(qū)塊臨近環(huán)城西路設置有兩幢 2F 的商業(yè)用房，商業(yè)用房可能引入餐飲項目，廚房烹飪炒菜過程中將產生動植物油煙。由于目前商業(yè)用房尚未招商，因此本評價不予定量分析。鑒于目前本項目內部的餐飲商鋪并不是由本建設單位建設，因此對商鋪建設需要進行單獨的環(huán)保審批。表56 本項目安置區(qū)塊食用油消耗和油煙廢氣產生排放情況類 型 規(guī)模 耗油量（t/a） 油煙揮發(fā)系數(shù) 油煙產生量 （t/a） 油煙排放量 （t/a）青田碼道區(qū)塊 1064 人 % 水南村安置區(qū)塊 420 人 % 金絲籠安置區(qū)塊 1757 人 % （3）汽車尾氣汽車尾氣的排放是指汽車在道路和地下車庫內行駛及進出停車位怠速運行時產生的廢氣，其主要污染因子為 CO、HC 和 NOX等。青田碼道區(qū)塊共設置 335個停車位，其中地下車庫設有 307 個，地面車位設有 28 個；金絲籠安置區(qū)塊共設置 553 個停車位，其中地下車庫設有 489 個，地面車位設有 64 個。由于地面車位設置較為分散，且數(shù)量較少，因此本環(huán)評主要考慮地下車庫停車位污染物的產生和排放情況。根據(jù)業(yè)主提供的設計方案，本項目地下汽車廢氣經(jīng)豎井至地面綠地排放， 29 地下車庫換氣頻率不小于 6 次/h。①汽車尾氣排放源的有關參數(shù)確定A、源強排放工況地下停車庫及地面停車場運行工況對周圍環(huán)境影響直接相關。根據(jù)情況，地下停車庫及地面停車場運行工況可分為：滿負荷狀況、高峰狀況、平均流量狀況。第一種，滿負荷狀況，此狀況反映停車庫滿負荷泊車時對環(huán)境的影響。此類狀況為假定最惡劣，出現(xiàn)機率極小，而且時間較短。第二種，為高峰時段地下停車庫、地面停車場及其道路上車輛汽車尾氣污染源排放情況。第三種，為白天平均流量時地下停車庫、地面停車場及其道路上車輛汽車尾氣污染源排放情況。我們將重點分析評價第二類高峰期狀況下地下停車庫及地面停車場汽車廢氣對周圍環(huán)境影響。B、車流量及其相應時間一般情況下，安置區(qū)塊進出車庫的車輛數(shù)早、晚兩次較頻繁，其它時間段較少，同時車輛進出具有隨機性，亦即單位時間內進出車輛數(shù)是不定的。據(jù)對現(xiàn)有安置區(qū)塊停車庫（場）的類比調查，每天進、出車庫的車輛數(shù)，可按平均早、晚一日出入兩次計算，并且車輛進出車庫集中在上下班時間，大約每次在1 小時內所有車輛駛入（或駛出）車庫和小區(qū)。C、泊車時間進出地下停車庫車輛運行情況為車速小于 5km/h。根據(jù)地下停車庫運行情況，即等候、停泊位、發(fā)動、停車等因素，確定平均每輛車在地下停車庫的運行時間為 ，地面停車場的運行時間為 1 分鐘。D、汽車耗油量及空燃比根據(jù)統(tǒng)計資料及類比調查，汽車耗油量與汽車行駛狀態(tài)有關。小型車輛進出車庫（怠速5km/h）平均耗油量為 （即 ，汽油的密度約為 ），正常行駛（車速15Km/hr）平均耗油量為（ kg/km）。另一方面，在相同耗油量的情況下，汽車尾氣污染 30 物排放量還與空燃比有關。空燃比指汽車發(fā)動機工作時，空氣與燃油的體積比。當空燃比＜，燃油不充分燃燒，將產生 CO、HC 和 NO2等污染物。據(jù)調查，當汽車進出停車庫時，平均空燃比約為 12∶1。E、汽車尾氣中 HC、CO、NO 2濃度情況汽車尾氣中 CO、HC 和 NO2濃度隨行駛狀況不同而有較大差別，根據(jù)相關汽車尾氣監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計及有關資料，小型汽車怠速與正常行駛時排放的污染物濃度見表 57。表 57汽車尾氣中各污染物濃度（容積比）污染物 單位 怠速 正常行駛CO % 2HC ppm 1200 400NO2 ppm 600 1000② 汽車尾氣污染物源強計算廢氣排放量按下式計算： )(AkQTD??式中：D——廢氣排放量，m 3/h；Q——汽車車流量，v/h；T——車輛在車庫運行的時間，min；K——空燃比；A——燃油耗量，kg/min。污染物排放量按下式計算： DCfG?式中：G——污染物排放量，kg/h；C——污染物的排放濃度，容積比，ppm；f——容積與質量換算系數(shù)。各污染物的容積與質量換算系數(shù)見表 58。表 58汽車尾氣各污染物的容積與質量換算系數(shù)污染物 CO HC NO2換算系數(shù) 注：HC 以正戊烷計。根據(jù)上述有關參數(shù)和計算公式，計算汽車尾氣的排放情況見表 59。表 59本項目車庫汽車尾氣排放源強 31 CO HC NO2區(qū)塊 指標kg/h t/a kg/h t/a kg/h t/a排放方式青田碼道區(qū)塊 地下車庫 金絲籠安置區(qū)塊 地下車庫 地下車庫設機械排風系統(tǒng)，經(jīng)風道至地面排放，排放高度大于 米區(qū)域地下車庫設機械排風系統(tǒng)，經(jīng)風道至地面排放，排放高度大于 米。（4）垃圾收集點臭氣本項目不設垃圾中轉站，在每排建筑群前設置可移動的垃圾收集桶，沿人行道布置，分布于各棟樓人行出入口附近的綠化帶上，布置點與住宅樓的距離均大于 10m，并定期由環(huán)衛(wèi)部門上門清運處理。垃圾臭氣主要產生于兩種途徑：一種是垃圾成分中本身發(fā)出的異味，如餐廳廚房宰殺魚類、家禽等拋棄的內臟所產生的異味；另一種是有機物腐敗分解產生的惡臭，米飯、面食、瓜皮果殼、蔬菜爛葉等在微生物作用下分解產生的惡臭味，這是垃圾氣的主要來源。垃圾收集點產生的臭氣是多組分、低濃度化學物質形成的混合物，屬無組織排放，且隨垃圾成分、季節(jié)、天氣狀況變化較大，成分和含量均較難確定，故本環(huán)評僅對其作定性分析。據(jù)資料調查，臭氣中主要成分為氨、硫化氫和甲硫醇、三甲胺等脂肪族類物質。 噪聲污染源本項目噪聲源主要來源于設施設備噪聲、交通噪聲。（1）設備噪聲主要包括室外空調機組、水泵房、風機、變電房等產生的運行噪聲等。根據(jù)類比調查，主要噪聲源強見表 510。表 510設備主要噪聲源強序號 噪聲源 源強（dB） 備注1 室外空調機組 62～65 住宅外墻2 消防、生活水泵房 85～90 地下室3 送、排風機 80～82 地下室（2）交通噪聲社區(qū)交通組織采用人車分流模式，機動車進入社區(qū)即可就近入庫，并在地下組織車行交通，而地面上則基本形成純步行環(huán)境。這種模式的優(yōu)點在于在保 32 證社區(qū)車行便捷的同時，可以最大限度的避免車輛對社區(qū)環(huán)境的干擾，因此安置區(qū)塊內基本無車輛噪聲源。汽車噪聲與汽車車型及車輛運行情況有關，各車型在不同運行狀況下的噪聲級見表 511。表 511各車型在不同運行狀況下的噪聲級 單位：dB車型 運行狀況 噪聲級怠速行駛 59～76正常行駛 61～70小型車鳴笛 78～84怠速行駛 62～76正常行駛 62～72中型車鳴笛 75～85 固廢污染源（1）建設項目副產品情況本項目建成投入使用后，生活垃圾按 P 計算，具體產生情況見表512。表512 建設項目副產品產生情況匯總表序號 副產品名稱 產生工序 形態(tài) 主要成分 預測產生量（噸/年）1 青田碼道區(qū)塊 生活 固體 廢紙、食物下腳料及廢包裝物等 2 水南村安置區(qū)塊 生活 固體 廢紙、食物下腳料及廢包裝物等 3 金絲籠區(qū)塊生活垃圾 生活 固體 廢紙、食物下腳料及廢包裝物等 （2）副產品屬性判定根據(jù)《固體廢物鑒別導則（試行）》的規(guī)定，判斷每種副產品是否屬于固體廢物，結果見表 513。表513 副產品屬性判定表（固體廢物屬性）序號 副產品名稱 產生工序 形態(tài) 主要成分 是否屬固體廢棄物 判定依據(jù)1 生活垃圾 生活 固體 廢紙、食物下腳料及廢包裝物等 是 Q1D1（3）危險固廢屬性判定根據(jù)《國家危險廢物名錄》以及《危險廢物鑒別標準》，判定建設項目固體廢物是否屬于危險廢物，見表 514。表514 危險廢物屬性判定序號 固體廢物名稱 產生工序 是否屬于危險廢物 廢物代碼 33 1 生活垃圾 生活 否 /（4）固體廢物分析情況匯總本項目產生的固體廢物的匯總見表 515。表515 項目固體廢物匯總表序號 固體廢物名稱 產生工序 形態(tài) 主要成分 屬性 廢物代碼 預測產生量（噸/年）1 生活垃圾 生活 固體 廢紙、食物下腳料及 廢包裝物等 一般固廢 / 346 、項目主要污染物產生及預計排放情況內容類型 排放源 (編號) 污染物 名稱 處理前產生濃度及 產生量(單位) 排放濃度及排放量(單位)COD 350mg/L,BOD5 200mg/L,SS 200mg/L,水污染物生活廢水( 萬 t/a)NH3N 30mg/L,SO2 NO2 煙塵 廚房廢氣油煙 CO HC NO2 大氣污染物垃圾收集點臭氣 / 少量 少量固體廢物生活垃圾 一般固廢 ， 排放量為 0噪聲項目噪聲主要有來自空調外機等設備噪聲，以及汽車出入的交通噪聲和人員社會活動噪聲等，噪聲值為 60～85dB（A）左右，采取吸聲、減振、隔震措施以及建筑隔聲后，場界區(qū)環(huán)境噪聲晝間≤60dB（A） ，夜間≤50dB（A） 。主要生態(tài)影響本項目建設過程中，由于開挖、取土、棄土使得原有的土地結構受到破壞和改變，進而還造成原土移位、松散，原植被遭到破壞，地表裸露，改變土壤的可蝕性及植被狀態(tài)，其土壤的抗蝕性、抗雨水沖刷性降低。但本項目作業(yè)屬于短期的臨時性占地，通過采取相應的生態(tài)保護和恢復措施，尤其是通過施工管理和強化施工期的保護和恢復，施工中受到破壞的植被將逐步得到恢復和增加，擬建項目的建設對評價區(qū)的植物不產生大的不利影響。 357 、環(huán)境影響分析施工期間環(huán)境影響分析： 施工期的環(huán)境影響分析 施工期水環(huán)境影響分析本項目施工期廢水主要來自施工人員的生活污水，包括糞便污水、清洗污水等，其中以糞便污水中的污染物數(shù)量最高。施工人員日常生活排放的生活廢水，依托周邊環(huán)衛(wèi)設施，接入污水管網(wǎng)，納入污水處理廠進行處理。施工過程還會產生含油廢水和砼系統(tǒng)沖洗廢水。含油廢水主要為機械維修廢水，經(jīng)集水隔油后，再經(jīng)油水分離器處理后排放；砼系統(tǒng)沖洗廢水主要為施工用砼罐及砼運輸車的沖洗水，經(jīng)過集水、沉淀池沉淀后排放，沉渣應定期清挖外運。采取上述措施后，對周圍環(huán)境影響較小。在施工過程中，要加強管理，設置必要的排洪溝和排水管道，避免雨水對泥土的沖刷，盡量減少水土流失。只要采取以上措施，嚴格管理，施工階段的污水不會對環(huán)境產生很大影響。此外，還需做好建筑材料和建筑廢料的管理，防止它們成為地面水的二次污染源，建議在施工工地周圍設置排水明溝，徑流水經(jīng)沉淀后排放。 施工期大氣環(huán)境影響分析（1）揚塵污染環(huán)境影響分析與評價施工期對區(qū)域大氣環(huán)境的影響主要是地面揚塵污染，污染因子為粉塵。施工產生的地面揚塵主要來自三個方面：土石方的挖掘揚塵；建筑材料（包括水泥、沙子、石子等）的轉運揚塵，施工建筑垃圾的清理及堆放揚塵；運輸車輛引起的二次揚塵。 污染因子為 TSP、PM10，其產生量與施工方式、土壤含水量、氣象條件等有關。在空氣干燥、風速較大的氣候條件下，施工建設過程中會導致現(xiàn)場塵土飛揚，空氣中顆粒物濃度增加，并隨風擴散，影響下風區(qū)域及周圍環(huán)境空氣質量，對施工場地周圍居民的居住環(huán)境帶來一定影響，且會隨雨水的沖刷轉移至 36附近水體。反之，在靜風、小雨濕潤條件下，其對空氣環(huán)境的影響范圍將減小、程度減輕。由于施工期揚塵量的大小與諸多因素有關，因此施工期揚塵的排放量很難確定。 ①施工期動力揚塵的影響分析 施工期動力揚塵主要是施工現(xiàn)場挖掘過程中各種工程器械產生的挖掘揚塵，以及施工運輸車輛行駛過程中引起的二次揚塵。 在施工過程中土方挖掘、地基沖壓、管道鋪設等過程中由于挖掘、填埋等破壞地表結構，造成地面揚塵，其揚塵量的大小因施工現(xiàn)場工作條件、施工階段、管理水平、機械化程度及施工季節(jié)、土質及天氣條件不同而差異較大，是一個復雜、較難定量的問題。根據(jù)有關文獻資料介紹，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的 60%以上，其中大部分揚塵顆粒較大，形成降塵，只影響近距離范圍。在完全干燥情況下，可按下列經(jīng)驗公式計算： ?????????????PWvQ式中：Q——汽車行駛的揚塵，kg/km輛； V——汽車速度，km/h； W——汽車載重量，t； P——道路表面粉塵量，kg/m 2。表 71 為一輛載重 5 噸的卡車，通過一段長度為 500 米的路面時，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下產生的揚塵量。由此可見，在同樣路面清潔情況下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面清潔度越差，則揚塵量越大。表 71不同車速和地面清潔程度時的汽車揚塵 單位：kg/輛公里 P車速 （kg/m