【正文】 。小車由滑柱08及彈簧21支承。（2） 夾緊工件時，小車能夠上下沿彈簧自由運動。（3） 使用鉆模板柱塞夾具向下移動以夾持工件，鉆孔模板被安裝在四個支柱10和22，兩對角滑柱10被連接到安裝的氣缸活塞，當滑柱下移，就可以實現(xiàn)夾緊工件，在使用時，連接氣缸活塞使汽缸芯軸推兩個短錐銷入工件孔，在水平方向夾緊該零件。由于夾緊缸安裝在滑柱上并由彈簧18支承，在加緊工件時，由活動鉆模板下降來夾緊工件，錐銷還有氣缸可以與工件一起下降。心軸裝在推力軸承和滾動軸承上，這樣即使在水平方向工件已夾緊，但是工件還是可以繞心軸的中心轉動。（4） 當滑柱下降時，鉆模板以及工件會整體向下移動，而且使小車一起運動。工件在2個浮動V形塊06上放著，2浮動V形塊06會因為杠桿07的不停轉動，這時就實現(xiàn)了自位。當加工完以后滑柱會向上移動，通過彈簧使設計的小車和與研究的工件托起，當小車向外拉出的時候，這時工件就可以卸下了。4 銑床專用夾具設計本夾具主要用來粗銑汽車變速箱箱體前后端面。本道工序僅是對前后端面進行粗加工。因此在本道工序加工時，主要應考慮提高勞動生產率，降低勞動強度。同時應保證加工尺寸精度和表面質量。 定位基準的選擇選用頂面與兩工藝孔作為定位基面。（1） 選擇頂面作為定位基面限制了工件的3個自由度，（2） 而兩工藝孔作為定位基面，限制了工件的3個自由度。所以定位基準選擇為一面兩孔定位。工件以一面兩孔定位時，夾具上的定位元件是：一面兩銷。其中一面為支承板，兩銷為一短圓柱銷和一削邊銷。最后夾緊選擇氣動夾緊，同時，采用兩把銑刀同時進行加工。 定位原件的設計該夾具上的定位元件應是一面兩銷。因此進行定位元件的設計主要是對短圓柱銷和短削邊銷進行設計。計算兩工藝孔中心距。由于兩工藝孔有位置度公差，所以其尺寸公差為所以兩工藝孔的中心距為 ，而兩工藝孔尺寸為。根據《機床夾具設計手冊》削邊銷與圓柱銷的設計計算過程如下：（1） 確定兩定位銷中心距尺寸及其偏差 == （2） 確定圓柱銷直徑及其公差 （—基準孔最小直徑） 取f7 所以圓柱銷尺寸為 （3） 削邊銷的寬度b和B （由《機床夾具設計手冊》） （4） 削邊銷與基準孔的最小配合間隙 其中： —基準孔最小直徑 —圓柱銷與基準孔的配合間隙（5） 削邊銷直徑及其公差 按定位銷一般經濟制造精度，其直徑公差帶為，則削邊銷的定位圓柱部分定位直徑尺寸為 。（6） 補償值 定位誤差分析本夾具選用的定位元件為一面兩銷定位。其定位誤差主要為：（1） 移動時基準位移誤差 = =(2) 轉角誤差 其中： 銑削力及夾緊力的計算根據《機械加工工藝手冊》可查得：銑削力計算公式為圓周分力 查表可得： 代入得 =查《機械加工工藝手冊》可得： 在兩把銑刀對工件進行同時加工的過程中銑削水平分力為： 加工產生的水平方向上的分力可以和夾緊力產生的摩擦力平衡。 即： （） 計算出的理論夾緊力F再乘以安全系數(shù)k既為實際所需夾緊力 即： 取k=2 定向鍵與對刀裝置設計定向鍵安裝在夾具底面的縱向槽中，一般使用兩個，具有以下兩個作用:（1） 通過定向鍵與銑床工作臺T形槽的配合，使夾具上定位元件的工作表面對于工作臺的送進方向具有正確的位置。（2） 定向鍵可承受銑削時產生的扭轉力矩，可減輕夾緊夾具的螺栓的負荷，加強夾具在加工中的穩(wěn)固性。根據GB2207—： 夾具體槽形與螺釘根據T形槽的寬度 a=16mm ： BLHhD夾具體槽形尺寸公稱尺寸允差d允差公稱尺寸允差D16251041216+5對刀裝置由對刀塊和塞尺組成，用來確定刀具與夾具的相對位置。由于本道工序是完成汽車變速箱箱體前后端面的粗銑加工，所以選用直角對刀塊。根據GB2243—： 直角對刀塊的結構和尺寸塞尺選用平塞尺，： 塞尺結構圖 ：公稱尺寸H允差dC3 夾緊裝置及夾緊力確定 為了提高生產效率，縮短加工中的輔助時間。因此夾緊裝置采用氣動夾緊裝置。工件在夾具上安裝好后，氣缸活塞帶動壓塊從上往下移動夾緊工件。根據所需要的夾緊力，來計算氣缸缸筒內徑。氣缸活塞桿推力 其中：P—壓縮空氣單位壓力 （取P=6公斤力/） —效率 （?。? 厘米取厘米=300因此氣缸選用管接式法蘭氣缸，： 1—活塞桿 2—前蓋 3—密封圈 4—缸筒 5—活塞 6—后蓋 管接式法蘭氣缸結構圖：DCD公稱尺寸公差3004080190350公稱尺寸孔數(shù)M1642303525 ： 壓塊結構圖：dDHCM24362826202整個夾具的結構夾具裝配圖3所示。 夾具設計及操作的簡要說明此夾具是對汽車變速箱箱體前端面和后端面的粗銑的夾具。定位采用一面兩銷的夾具，夾具夾緊使用氣動夾緊具有以下優(yōu)點：（1）夾緊簡單快速以及可靠；（2）有利于提高生產率。在操作使用時：（1） 使用吊環(huán)將工件夾具體上安裝好后，壓塊會因為氣缸活塞的推動下下降從而夾緊工件；（2） 當工件完成加工后，工件會因為壓塊在氣缸活塞的作用下而落下，這時就能將工件取下了。5 結論本次設計對變速箱殼體工藝及夾具設計兩個方面進行了主要研究，針對這兩個問題的研究，得出了以下結論：汽車變速箱殼體的加工精度，對于汽車的變速箱與發(fā)動機的安裝、汽車變速箱的運動以及使用壽命有著直接的影響。所以，對汽車變速箱殼體工藝的研究有著重大的意義。在對變速箱殼體夾具的設計中，都采用專用夾具對零件進行夾緊，這樣大大了提高勞動生產率，保證加工質量，降低勞動強度。 參考文獻［1］[M].［2］韓榮第，襲建軍，[M].［3］[M].［4］[M].［5］ 劉文劍, 莫天河, 趙繼媛. 夾具工程師手冊[M]. ［6］孟少農. 機械加工工藝手冊[M].［7］王光斗, 王春福. 機床夾具設計手冊[M].［8］[M].［9］[M].［10］[M].兵器工業(yè)出版社. ［11］[M].［12］[M].［13］[M].［14］[M].［15］[M].致 謝本次設計是在王玉玲副教授的精心指導和嚴格要求下完成的。從課題的選擇到具體的設計，無處凝聚著老師的心血。老師嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，使我受益匪淺。在此，向王玉玲老師表示深深的感謝以及崇高的敬意。同時，還要感謝我的同學和室友，四年的愉快相處，在論文即將完成之際我的心情無法平靜。從開始進入課題到論文的順利完成有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意。最后，感謝各位在百忙之中抽時間對我的論文進行評閱的老師，感謝你們對我論文中的錯誤以及不全之處的指出！