最新純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)靜力分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-06-25 03:13本頁面
【正文】 寸比較大，達(dá)到1000mm，因此底部支承板加強(qiáng)筋的跨度比較大，加之其中部所受載荷比較大，導(dǎo)致中部變形量也較大，所以其邊緣處的受力情況比較復(fù)雜，因此應(yīng)力會(huì)比較集中。所以考慮將底部支承板加強(qiáng)筋改成與原來垂直的方向，并從原來的2條加強(qiáng)筋增加到3條。 ，主要是因?yàn)榧訌?qiáng)筋之間的間距較大，對(duì)底板中部的支撐作用較小，所以在上述基礎(chǔ)上，將一根加強(qiáng)筋的位置放在底板的中心部位，這樣就可以有效地增加對(duì)底板的支承，從而減小底板的變形量。 對(duì)電池包的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，其三維模型如下圖所示，中間的加強(qiáng)筋經(jīng)過電池包的中心點(diǎn)，兩側(cè)的加強(qiáng)筋距離中間的加強(qiáng)筋為218mm。 將新模型導(dǎo)入ANSYS軟件，分別對(duì)其施加上文所述的5種不同工況下的載荷，分析其應(yīng)力與應(yīng)變情況。得出改進(jìn)前后結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力、應(yīng)變值的變化情況，為了更加鮮明地進(jìn)行對(duì)比，將結(jié)果制成如下條形圖。 由對(duì)比圖中可以清晰地看出，改進(jìn)前后電池包結(jié)構(gòu)的性能發(fā)生了較大的變化，在各工況下，改進(jìn)后結(jié)構(gòu)的應(yīng)力最大值均有較大幅度的減小，應(yīng)變值除了扭轉(zhuǎn)工況下有很小的增加，其他工況下的減小量均達(dá)到了58%左右，可見改善的效果是相當(dāng)明顯的。同時(shí)，值得注意的是，所使用加強(qiáng)筋的總長(zhǎng)度由2000mm減少到1836mm，在截面形狀不變的情況下，材料的使用減少了164mm，減輕了整個(gè)電池包的重量，在性能提高的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了輕量化。 本文在建立了某款純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包有限元模型的基礎(chǔ)上，對(duì)其在不同工況下進(jìn)行了靜力學(xué)分析，得到了相應(yīng)地的應(yīng)力應(yīng)變情況。在總結(jié)了不同工況下電池包存在的共同問題之后，提出了對(duì)原有模型的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并在ANSYS中對(duì)新模型施加五種相同工況下的相應(yīng)載荷進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)改進(jìn)后模型的最大應(yīng)力與應(yīng)變值都有所下降，%，并且在保證使用性能的基礎(chǔ)上減少了材料的使用。因此，電池包結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是成功的。 參考文獻(xiàn)[1]王力. 汽車車身附件支架CAE 分析探討 [J]. [2] 鄧麗梅. 汽車車身有限元分析與研究 [D].武漢：武漢理工大學(xué)，碩士學(xué)位論文，2007[3] 李東峰. 小型純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱體設(shè)計(jì)[J].汽車工程，2012(5):2324
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