【正文】 艙、螺旋機等部位添加外加劑進行改良土體，改善土體的和易性與流動性，保障地層的穩(wěn)定和排土通暢。 盾構穿越橋梁本區(qū)間穿越的橋梁有王頂?shù)塘⒔粯驑蛉簶丁４颂巺^(qū)間頂埋深 12~16m,區(qū)間底埋深18~22m。樁截面尺寸 400X400，樁底位于地面下約 。盾構穿越處地質(zhì)為⑥⑥⑦、⑧1 粉質(zhì)粘土層。盾構在穿越時，容易引起基礎產(chǎn)生差異沉降，從而影響橋梁結(jié)構安全。為確保穿越安全，擬采取以下主要對策：⑴合理布置監(jiān)測點，在穿越期間增加監(jiān)測頻率；⑵在穿越前 30m 作為盾構試推進階段，摸索推進參數(shù)，為正式推進提供正確的推進參數(shù)。⑶放慢推進速度，保持勻速推進，糾偏時做到勤糾、少糾，減少對土體的擾動。⑷保持合理的土壓。20第 20 頁⑸土體改良。⑹保證同步注漿足量、均勻壓注。⑺根據(jù)沉降情況，做好隧道內(nèi)二次補壓漿、跟蹤注漿工作，確保盾構順利穿越。 穿越建（構）筑物本標段區(qū)間沿線下（側(cè)）穿越眾多建（構）筑物，鞍山西道站～天拖站區(qū)間隧道北起位于紅旗路的鞍山西道站，沿紅旗路南行，至紅旗路與保澤道交叉口的天拖站。區(qū)間沿線經(jīng)過天環(huán)客運站、日環(huán)里小區(qū)、市電力公司城西供電分公司、賽德廣場。距兩端建筑物較遠，距區(qū)間最近建筑物為區(qū)間西側(cè)世紀新南方快捷酒店 5 層鋼混建筑，距區(qū)間結(jié)構水平距離最近點約為 米。天拖站～一中心醫(yī)院站區(qū)間隧道北起天拖站，沿紅旗路南行，至紅旗路與晉寧道交叉口的一中心醫(yī)院站。沿線經(jīng)過月環(huán)里小區(qū)、星環(huán)里小區(qū)、宴賓美食城、濟興醫(yī)院、華夏大酒店、市電腦科技市場（已拆除） 、浦泓譯浴室福壽堂藥店等一層磚混結(jié)構門面房。區(qū)間結(jié)構距西端建筑物較近，距宴賓美食城 7 層磚混結(jié)構水平距離約為 12 米，距浦泓譯浴室約為 。一中心醫(yī)院站～紅旗南路站區(qū)間隧道北起位于紅旗路的一中心醫(yī)院站，途經(jīng)紅旗劇院、市勘察院、堤東里、迎水東里，下穿王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗路百貨商場等，最終到達紅旗南路與迎水道交叉口的紅旗南路站。需穿越王頂?shù)塘⒔粯驑驑度海瑯驑毒嗨淼澜Y(jié)構最小凈距僅 米。右線距紅旗劇院 3 層磚混結(jié)構水平距離約為 米，距迎水東里 7 層磚混結(jié)構水平距離約為 米。區(qū)間右線長距離下穿紅旗路百貨商場（2層） ，穿越建筑物的區(qū)間長度約 60m ,隧道埋深約為 19m。在穿越過程中易造成沉降過大，造成建筑物傾斜、墻體開裂，甚至造成建筑物的倒塌，影響建筑物的安全。為保護構建筑物的安全，擬采取以下主要對策： （1）在推進前詳細調(diào)查建筑物的建筑結(jié)構、基礎形式、埋深及與隧道的位置關系等。（2）設定推進試驗段；（3）控制盾構正面平衡壓力及其它參數(shù)；（4）必要時進行地表注漿施工；（5）嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量；（6）建筑物沉降監(jiān)測；（7）盾構穿越后的處理措施：隧道內(nèi)二次補壓漿及跟蹤注漿。中國礦業(yè)大學 12 屆本科生畢業(yè)設計21第 21 頁 穿越重要管線區(qū)間沿線穿越眾多市政管線，如雨水管、輸配管線、燃氣管線、污水管線等。許多管線距離隧道較近，盾構推進時對管線的擾動較大，易造成沉降大，管線接頭易斷裂等現(xiàn)象。為確保盾構穿越安全，擬采取以下主要對策：⑴施工前管線情況調(diào)查、確認；⑵推進試驗段摸索推進參數(shù)；⑶勻速均衡施工，在重要管線設置深層觀測點，加強監(jiān)測；⑷加強同步注漿、二次補壓漿及跟蹤注漿；⑸根據(jù)監(jiān)測情況調(diào)整施工參數(shù)。 聯(lián)絡通道施工的安全控制本工程盾構區(qū)間共設計一座聯(lián)絡通道。聯(lián)絡通道施工難度及風險性較大，施工工藝復雜，不確定因素多，開挖過程中直接面對外部深層土體，施工中易發(fā)生涌水、涌沙，開挖面坍塌，凍土融化沉降過大等風險。為確保聯(lián)絡通道施工安全，擬采取以下主要對策：⑴在施工前進行專業(yè)凍結(jié)加固設計，專業(yè)隊伍進行施工，以確保施工安全。⑵在盾構推進通過聯(lián)絡通道位置后，在聯(lián)絡通道前后各 10 米范圍內(nèi)壓注水泥漿進行加固，以便通道開挖前在管片背后形成強度較高的止水帷幕。⑶通道開挖前，對通道地層進行超前地質(zhì)探測，并按設計要求進行注漿預加固。⑷開挖施工堅持“加固超前，短開挖、強支護、快封閉、勤量測、及時反饋信息” ，以量測信息指導施工，根據(jù)反饋信息，及調(diào)整開挖、支護參數(shù)，修改施工工序，確保施工安全⑸二次襯砌結(jié)束后及時充填注漿、融沉注漿。 前期準備工作 工程前期接口工程前期主要接口主要是跟業(yè)主之間就工程的施工籌劃、方案實施、工期等協(xié)調(diào)；同時協(xié)同業(yè)主與相關的車站結(jié)構單位進行前期的協(xié)調(diào)，包括施工場地及車站結(jié)構供給范圍、提交時間的進一步明確，相關預埋件的布置等。 沿線建筑物及管線的調(diào)查22第 22 頁根據(jù)對地質(zhì)勘探和現(xiàn)場排模走訪，初步了解實地區(qū)間隧道將穿越的各類構建筑物及管線情況，并制定相關的前期施工方案初稿，繪制施工平面圖。走訪相關的構建筑物及管線單位，了解和掌握構建筑物的結(jié)構狀況及相關資料，并取得構建筑物及管線單位對盾構施工對其的專項保護方案的認可。 其他做好與業(yè)主和監(jiān)理方的各種資料、水電和測量的實地交接工作，并做好相關記錄。對業(yè)主、監(jiān)交接的設計、補勘、及測量控制點進行復核。 工程總體施工籌劃 隧道施工籌劃鞍山西道站～天拖站～一中心醫(yī)院站～紅旗南路站區(qū)間隧道擬采用 4 臺盾構進行掘進(1 號、2 號、3 號、4 號盾構機)，鞍山西道站～天拖站～一中心醫(yī)院站安排 2 臺盾構機(1 號、2 號盾構機)進行掘進。一中心醫(yī)院站～紅旗劇院站區(qū)間擬采用 2 臺盾構機(3 號、4 號盾構機)進行掘進，具體為 1 號盾構從一中心醫(yī)院站北端頭井左線始發(fā)，到天拖站南端頭井進行接收，吊出并轉(zhuǎn)場至天拖站北端頭井左線始發(fā)，到達鞍山西道站進行接收并解體吊出撤場。2 號盾構從一中心醫(yī)院站北端頭井右線始發(fā)，到天拖站南端頭井進行接收，吊出并轉(zhuǎn)場至天拖站北端頭井右線始發(fā)，到達鞍山西道站進行接收并解體吊出撤場。3 號盾構從一中心醫(yī)院站南端頭井左線始發(fā)，到紅旗南路站進行接收并解體吊出撤場。4 號盾構從一中心醫(yī)院站南端頭井右線始發(fā)，到紅旗南路站進行接收并解體吊出撤場。區(qū)間隧道貫通后及時進行井接頭制作、手孔封堵和防水嵌縫及聯(lián)絡通道施工等工作，最終進行竣工驗收。 鞍山西道站天拖站一中心醫(yī)院站紅旗南路站1 左線 2 右線 2右線 1 左線 3 左線 4 右線 聯(lián)絡通道接收日期接收日期始發(fā)日期始發(fā)日期 始發(fā)日期接收日期接收日期始發(fā)日期始發(fā)日期 始發(fā)日期中國礦業(yè)大學 12 屆本科生畢業(yè)設計23第 23 頁區(qū)間隧道盾構施工流程布置圖 工程總體進度計劃本工程區(qū)間隧道共采用 4 臺盾構進行施工，其節(jié)點工期詳見下表。工程節(jié)點工期表序號 工 序 名 稱 節(jié)點時間1 一中心醫(yī)院站～天拖站 2022 年 9 月 9 日～2022 年 12 月 24 日2 左線 1 號盾構始發(fā)～接收 2022 年 9 月 9 日～2022 年 11 月 27 日3 右線 2 號盾構始發(fā)～接收 2022 年 10 月 6 日～2022 年 12 月 24 日4 盾構解體、過站、安裝、調(diào)試 50 天5 天拖站～鞍山西道站 2022 年 1 月 17 日～2022 年 5 月 16 日6 左線 1 號盾構始發(fā)～接收 2022 年 1 月 17 日～2022 年 4 月 11 日7 右線 2 號盾構始發(fā)～接收 2022 年 2 月 21 日～2022 年 5 月 16 日8 一中心醫(yī)院站～紅旗南路站 2022 年 10 月 31 日～2022 年 4 月 3 日9 左線 3 號盾構始發(fā)～接收 2022 年 10 月 31 日～2022 年 3 月 9 日10 右線 4 號盾構始發(fā)～接收 2022 年 11 月 25 日～2022 年 4 月 3 日11 聯(lián)絡通道等附屬工程 2022 年 4 月 3 日～2022 年 9 月 23 日由于車站工程正在施工，開始掘進日期計劃暫定以上時間，實際據(jù)情況進行調(diào)整。 主要施工設備主要施工設備表 序號 設備名稱及規(guī)格 數(shù)量 用途1 土壓平衡盾構 4 臺區(qū)間隧道推進（2 臺小松、2 臺三菱）2 32T 行車 3 臺 垂直運輸3 25T 電瓶車 8 輛 水平運輸4 充電機 4 套 電瓶充電5 電 瓶 16 組 電瓶車動力24第 24 頁6平板車（管片平板車 8輛量、土箱平板車 24 輛） 32 輛 水平運輸7 10m3 土箱 24 只 隧道內(nèi)出土8 全站儀 1 臺 測量、放樣9 水準儀 2 臺 測量、放樣10 經(jīng)緯儀 5 臺 測量、放樣11 電焊機 8 臺12 風 機 30*2KW 4 臺 隧道通風13 風管 216。800 3000M 隧道通風14 扁擔梁 2 只 吊土15 盾構基座 4 套16 后靠 8 根17 送漿車 8 臺 運送漿液18 拌漿機 4 臺 漿液拌制19 二次注漿設備 4 套 每臺盾構機一套 施工人員計劃 項目管理人員（1）項目管理人員：崗位 數(shù)量項 目 經(jīng) 理 1 人項 目 副 經(jīng) 理 1 人技術負責人 1 人測量負責人 1 人機電負責人 1 人質(zhì) 量 員 1 人安 全 員 2 人技術員 2 人資料員 1 人測 量 員 2 人中國礦業(yè)大學 12 屆本科生畢業(yè)設計25第 25 頁材 料 員 2 人合計 11 人 勞動力配置（崗位、工種、人數(shù)） 鞍山西道站～天拖站～一中心醫(yī)院站～紅旗南路站區(qū)間站區(qū)間隧道勞動力安排計劃表序號 崗 位 人數(shù) 序號 崗 位 人 數(shù)1 班組長 8 13 修補、堵漏工 42 盾構司機 8 14 機 修 工 53 管片拼裝 16 15 電 工 54 電機車司機 16 16 電 焊 工 55 單軌梁操作工 8 17 行車司機 86 看土工 4 18 打鉆工 247 雙軌梁操作工 4 19 凍安工 128 測工 4 20 掘進工 529 吊運信號工 4 21 手孔封堵、防水嵌縫 1510 漿液拌漿工 6 22 木工 411 涂 料 制 作工 6 23 鋼筋工 212 起 重 工 4 24 混凝土工 4合計 193 人 施工供水、供電 施工用水根據(jù)業(yè)主提供的供水接駁點，通過 2 寸水管接到施工現(xiàn)場。并根據(jù)需求進行布置 施工用電根據(jù)業(yè)主提供的供電接駁點，通過電纜和電箱、電柜將電路傳接到區(qū)間施工各施工用電點。具體施工用電組織另詳見“臨時施工用電組織設計” 。4．項目施工組織機構 項目組織組織機構本工程采用項目法管理。項目經(jīng)理對項目資源全權調(diào)配，領導層、責任管理層、作業(yè)層統(tǒng)一組織、相互配合、分工明確，在確保安全、質(zhì)量、工期的前提下，以“超常規(guī)、爭第一”的思想，優(yōu)質(zhì)高效的完成施工任務。項目經(jīng)理部組織結(jié)構圖見圖 41：26第 26 頁圖 41 項目經(jīng)理部組織結(jié)構圖 安全管理組織機構本工程安全生產(chǎn)目標：工程實施過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故，確保達到“天津市建筑安全及文明施工標準化工地” 。為此我單位特建立如下安全管理組織機構。安全管理組織機構見圖 42：工程部計劃財務部質(zhì)量管理安全管理環(huán)保管理項目經(jīng)理材料設備部項目總工程師綜合辦公室安質(zhì)部施工監(jiān)測施工試驗施工調(diào)度文明施工日常管理物資保障盾構掘進機械維修常務副經(jīng)理 安全副經(jīng)理安全領導小組組長：項目經(jīng)理副組長：安全副經(jīng)理組員：各隊隊長安全責任制 安全教育 安全控制 安全檢查安全工作體系提高意識獎罰兌現(xiàn)各職能部門各隊隊長各隊專職安全員工班義務安全員實現(xiàn)安全生產(chǎn) 提高預防能力 消除隱患安全活動經(jīng)費 安全獎勵條例 安全管理教育 系統(tǒng)安全教育 廣播及黑板報 工人三級教育防觸電防火災防觸電防觸電 防坍塌防機械車輛事故定期檢查 不定期檢查中國礦業(yè)大學 12 屆本科生畢業(yè)設計27第 27 頁圖 42 安全管理組織機構 質(zhì)量管理組織機構本工程質(zhì)量目標：工程質(zhì)量符合設計要求，并滿足招標文件及國家、地方、部門和行業(yè)的規(guī)范、規(guī)程、標準等要求，且一次驗收合格，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。為此我單位特建立如下質(zhì)量管理組織機構。質(zhì)量管理組織機構見圖 43：圖 43 質(zhì)量管理組織機構施工試驗工程部門設計部門工程質(zhì)量領導小組材料設備部安質(zhì)部門質(zhì)量管理安全管理環(huán)保管理施工監(jiān)測施工調(diào)度材料管理設備管理施工測量施工技術設計協(xié)調(diào)設計質(zhì)量施工圖設計28第 28 頁本工程 3 個區(qū)間隧道工程由 4 臺盾構依次始發(fā)掘進。在盾構掘進過程中，水平運輸時采用電機車裝載土箱的辦法進行出土，垂直運輸采用行車進行。 盾構機工作原理盾構機的主要原理是：通過刀盤上的刮刀來切削土體。將正面土體切削下來的土進入刀盤后面的密封艙內(nèi)，并使艙內(nèi)具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表變形，在出土