飛機座椅結(jié)構(gòu)適航驗證技術(shù)的研究分析畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-25 00:43本頁面
【正文】 。表示在加載時間內(nèi)，Y向作用力及座椅應變隨時間變化圖。根據(jù)分析，表示在某一時刻所得應力及縱向應變示意圖。 ，表示前五階不同頻率的相應。 (a) (b) (c) (d) (e) 由結(jié)果可以看出，飛機座椅需要加強連接座椅之間的連接強度。通過仿真手段能夠盡量有效模擬出機身內(nèi)部結(jié)構(gòu)在復雜動力環(huán)境下的力學響應，因此，可以借助仿真分析對飛機座椅/安全帶約束系統(tǒng)下對乘員的保護作用及結(jié)構(gòu)連接件的強度做出快速評價。第五章 全文工作總結(jié)及展望飛機適航驗證技術(shù)在世界的發(fā)展及在我國逐漸的普及，為提高飛機安全性，保障乘員安全，對飛機結(jié)構(gòu)操縱面影響，機艙內(nèi)座椅受載撞擊時靜力分析與動態(tài)分析都是十分有必要的。結(jié)構(gòu)適航工作在國內(nèi)才剛剛起步，研究深度有待于進一步擴展。本文在對飛機適航結(jié)構(gòu)設計進行研究的基礎上，對軍用飛機操縱面設計提出一些想法，對農(nóng)林五型飛機座艙內(nèi)座椅進行了靜強度及動強度的仿真模擬。，并依據(jù)現(xiàn)有的情況介紹了在不久的將來我國適航研究的進程。2．根據(jù)美國聯(lián)邦航空FAR，我國現(xiàn)有運輸機適航管理條例，以及民用飛機適航條例，總結(jié)概括出飛機操縱面及機艙內(nèi)座椅的要求，分析可能導致乘員損傷飛機墜撞結(jié)構(gòu)損壞的因素，并根據(jù)要求對現(xiàn)有飛機存在的問題提出一些操縱面，機艙座椅的設計建議。，分析飛機操縱面現(xiàn)階段存在的問題，提出飛機副翼、水平尾翼和升降舵的設計方法。，在靜力分析時提出座椅之間各部件受力分析，提出建立有限元模型的原則，并建立飛機座椅有限元模型框架，加載并進行有限元計算，完成靜強度試驗分析。、座椅/安全帶約束系統(tǒng)動力學模型建模方法，并將其簡化，簡單驗證對飛機垂直沖擊載荷14g動強度模擬載荷分析。農(nóng)林五型飛機是結(jié)構(gòu)相對簡單的小型通用飛機，在建模時進行了適當?shù)暮喕?，對于動力學問題缺乏真人模型的加載，只是通過約70kg的物體加載進行了分析，仿真度有待提高。且在飛行過程中，飛行員的舒適度也是很重要的一個指標。將來進一步研究時，可以將人模型運用其中，具有更廣泛的參考意義。飛機結(jié)構(gòu)適航驗證技術(shù)在我國正處于新興前沿研究階段，對于飛機及乘員安全的考慮，結(jié)構(gòu)適航不僅僅在于飛機操縱面及座椅的仿真模擬，這將對提高我國飛行安全方面有著深遠廣闊的前景。參考文獻[1] 旋翼機和輕型定翼機耐墜毀文集，第一卷，《耐墜毀設計指南》，直升機技術(shù)編輯組，1981，7。[2] 美國聯(lián)邦航空局資訊通報，ACNO：234[3] Carden,H,D.,Impulse Analysis of Airplane Crash Data with Consideration Given to Human Tolerance, SAE Paper 830748,April,1983[4] THEMacNealSchwendler Corporation. Msc/PATRAN基礎培訓教程，1999[5] 美國聯(lián)邦航空FAR23[6] 中國民用航空CCAR23R3[7] 馬超,李林,王立新，大展弦比飛翼布局飛機新型操縱面設計，北京航空航天大學學報，2007。[8] 農(nóng)林5A型飛機駕駛員座椅FAA適航驗證強度分析，洪都航空，2007。[9] . Wiggenraad. Crashworthiness Research at NLR(19902003),NLRTP2003317.[10] 王翔，蔣瑋光，全尺農(nóng)林飛機縱向墜撞試驗大綱，中國直升機設計研究所，2006，10.[11] 王翔，蔣瑋光，全尺農(nóng)林飛機縱向墜撞驗證試驗報告，中國直升機設計研究所，2006，12.[13] Military Standard MILSTD1290 (AV), Light Fixedand RotaryWing Aircraft Crashworthess,25 January 1974,and superceded by MILSTD1290(AV),26 September 1988[14] Simon J M，Blake W B，Muhhopp D．Control c0ncept8 for a vertical tailless fighter[R]．AIAA934000．1993.[15] 陸中，孫有朝，周伽，民用飛機適航符合性驗證方法與程序研究，航空標準化與質(zhì)量，A， 10036660（2007），04000604.[16] Crandall S H, Yeh N A. Automatic Generation of Component Modes for Rotordynamic Substructures[J]. ASME Journal of vibration, Acoustics, Stress and Reliability in Design, 1989, 111:610[17] 徐鑫福, 馮亞昌. 飛機飛行操縱系統(tǒng)[M ]. 北航出版社, 1998.[18] B. H. 凱斯切里曼,A. B. 費德洛夫. 飛機操縱機構(gòu)[M ]. 航空工業(yè)出版社, 1992.[19] Dubousby S,etc. The dynamicmodeling of flexible spatial machine system with the cleatance connections [M ]. J. M echanisms, Transmission, andAutomation in Design,march, 1987.[20] 李強紅,李劍平,2007,3,14(3) 315318。[21] Collinson R P fliamp。 mtml[J]. Computing amp。 Control Engineering Joumal , 1999 ,10(4):141152[22] Idan M, Johnson MCause A ,Kaneahige J. Intelligent aerodyasmic/pmpulslon flight control for flight safety:a nonlinear adaptive approach[A]. American Control Conferees[C], 2001. 致 謝本文是在我的導師賀爾銘教授指導、關心和幫助下完成。導師賀老師淵博學識、嚴肅認真的科研態(tài)度、細致嚴謹?shù)闹螌W作風，精益求精的工作精神對學生的影響頗深。從賀老師那里我不僅學到了堅實的理論知識，更學到了科學的思維方法和求深致遠的科研理念。在四年的求學過程中，西北工業(yè)大學航空學院的老師們從學術(shù)上、思想上教育和關心我，創(chuàng)造了良好的學習環(huán)境，使得我在基礎學習及綜合能力方面受益匪淺，并在學習中鍛煉成長。為了順利完成畢業(yè)設計，老師在學術(shù)研究中敏捷的思維，求實的作風，寬廣的知識深深影響了我，鼓勵我在今后的學習工作中不斷進步。在此，向賀爾銘教授表示衷心的感謝！最后感謝我的同學對我在學習中的幫助和支持，四年的學習你們在我迷惑時候給予最大的關懷，感謝在我完成畢業(yè)論文期間給過我?guī)椭睦蠋?、同學們。畢業(yè)設計小結(jié)本次畢業(yè)設計工作已接近尾聲，從時間上貫穿整個學期，這是我們大學之中最后一個也是最重要的一個設計、一個階段。畢業(yè)設計是考驗我們大學這四年來的所學，它要求我們將大學這四年來所學到的知識能夠融會貫通、熟練應用，并要求我們能夠理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)我們的綜合運用能力以及解決實際問題的能力。在這個學期里，我們不斷學習、不斷積累并且不斷的提高。在賀爾銘老師的悉心指導下，我們從最初的搜集資料開始，進行學習分析，面對問題尋找新的突破口，對有限元軟件初始的學習到熟練運用，建立模型進行分析等等，對個人解決問題的能力有了極大的提高和幫助。這次的畢業(yè)設計，是對我這四年來所學的專業(yè)知識是否踏實的檢驗，讓我對這四年中所學知識進行了綜合，也讓我溫習了一些已經(jīng)快要淡忘的專業(yè)知識，并且還學到了一些實際工程經(jīng)驗。與此同時，我也充分認識到自身的許多不足：缺乏積極探索的精神，理論基礎仍然不夠扎實等等，這將是我今后努力的方向
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