【正文】 件提供電信號(hào)。停留剎車關(guān)斷活門安裝在公共回油路上，在四個(gè)正常防滯活門和B液壓系統(tǒng)回油路之間，使用停留剎車時(shí)，不讓壓力跑掉。停留剎車手柄提起時(shí)，作動(dòng)了S100電門，電流供到停留剎車活門的關(guān)閉端，活門關(guān)閉，堵死正常防滯活門的回油路。停留剎車手柄放下時(shí)，使電門S100斷開，電流供到停留剎車活門的打開端，停留剎車關(guān)斷活門打開，正常防滯系統(tǒng)可以正常使用。要解除停留剎車，機(jī)長/副駕駛的腳蹬踩到底，使搖臂與棘爪脫開，回程彈簧將棘爪拉回。 ：（1）如果停留剎車使用了8小時(shí)，必須解除，只有等系統(tǒng)重新增壓后，可再次使用停留剎車。 （2）如果在中斷起飛等非正常情況下，不能使用停留剎車，必須等剎車?yán)鋮s40~60分鐘后，方可使用。 。 　　1. 剎車儲(chǔ)壓器壓力下降過快　　通常是由于剎車儲(chǔ)壓器本體，單向活門泄漏造成。排除方法是：重新充灌儲(chǔ)壓器，更換新部件?！?2. 停留剎車壓力下降過快　　一般是由于停留剎車系統(tǒng)故障所致。通過堵塞懷疑部件下游后，測試系統(tǒng)壓力是否正常來確定故障部件和需要檢查、調(diào)節(jié)的部件與間隙。 　　采用隔離方法即可區(qū)分這兩類故障。 從表1分析可知，在不設(shè)置停留剎車時(shí)，系統(tǒng)壓力正常，可以排除儲(chǔ)壓器故障，故障只與停留剎車系統(tǒng)有關(guān)，若系統(tǒng)壓力下降過快，則是儲(chǔ)壓器故障；設(shè)置停留剎車時(shí)，系統(tǒng)壓力正常，與儲(chǔ)壓器和停留剎車系統(tǒng)都無關(guān)，若系統(tǒng)壓力下降過快，則肯定與停留剎車系統(tǒng)有關(guān)，與儲(chǔ)壓器也可能有關(guān)。故障的排除：1997年4月9日，汕頭公司執(zhí)管的B2909飛機(jī)4C定檢回汕后，停留剎車壓力下降過快，不符合AMM要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。故障現(xiàn)象是使B系統(tǒng)液壓泵工作，做熱穩(wěn)定10分鐘后，設(shè)置停留剎車，關(guān)B液壓系統(tǒng)電動(dòng)泵1小時(shí)，發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)壓力下降為1600psi，而與AMM壓力不低于2600psi相差1000psi，顯然，系統(tǒng)功能測試未通過?！?　　開始，曾與其他飛機(jī)對換儲(chǔ)壓器、重新充灌，用手冊規(guī)定同樣的方法進(jìn)行打壓測試，剎車系統(tǒng)壓力為1700psi，測試沒有通過?；謴?fù)原儲(chǔ)壓器，接著又更換了剎車儲(chǔ)壓器釋壓活門、相關(guān)的單向活門、儲(chǔ)壓器隔離活門、儲(chǔ)壓器單向活門、剎車計(jì)量活門，分別用手冊規(guī)定的測試方法進(jìn)行測試，均未能通過。整個(gè)排故過程，歷時(shí)兩個(gè)月，做了大量排故工作，均未湊效。 　　后經(jīng)仔細(xì)查閱了維修手冊，分析了排故過程和排故中的現(xiàn)象及有關(guān)數(shù)據(jù)，分別在設(shè)置、不設(shè)置停留剎車時(shí)，進(jìn)行測試分析發(fā)現(xiàn)，在不設(shè)置停留剎車時(shí)，壓力可以保持，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由此確定此故障與剎車儲(chǔ)壓器無關(guān)。而在設(shè)置停留剎車時(shí)，系統(tǒng)壓力下降過快，初步確認(rèn)為停留剎車系統(tǒng)故障。 　　針對停留剎車系統(tǒng)壓力降低的故障，按照AMM規(guī)定的方法檢查發(fā)現(xiàn)：停留剎車腳蹬與剎車控制曲柄之間的間隙過大，。用自制的測試墊子夾在其間隙之間,模擬出增加墊子的數(shù)量值(參照其他停留剎車系統(tǒng)正常飛機(jī)的此間隙)，共進(jìn)行三次調(diào)整和測試，具體數(shù)據(jù)見表2。 ,按手冊要求的測試條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。停留剎車系統(tǒng)壓力可保持在2900psi,高于維修手冊要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在幾年來的使用中,該飛機(jī)停留剎車系統(tǒng)工作可靠,多次功能測試均順利通過。建議 ：，首先要全面仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，認(rèn)真查閱維修手冊，深入分析故障原因，特別要仔細(xì)分析AMM中關(guān)于故障隔離與排除的技術(shù)要求，切不可急于求成，否則勢必導(dǎo)致排故時(shí)間長，換件多，造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。 在實(shí)施停留剎車腳蹬與剎車控制曲柄固定螺栓之間的間隙調(diào)整過程中，其間隙的調(diào)整是通過增減金屬墊來實(shí)現(xiàn)的。由于該結(jié)構(gòu)在電子設(shè)備艙下部，地方狹窄，不易接近，其間隙的調(diào)整測量，金屬墊、開口銷的安裝十分困難，需要技能熟練人員試探著進(jìn)行，還要特別注意間隙調(diào)整的準(zhǔn)確性，固定開口銷安裝的可靠性，避免出現(xiàn)失誤。結(jié)束語 感謝我的導(dǎo)師李瑞峰，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 　　感謝我的老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你的細(xì)心指導(dǎo)。而你開開朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入我們這個(gè)新的實(shí)驗(yàn)室。 　　感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關(guān)系，各奔前程，大家珍重。但愿遠(yuǎn)赴他鄉(xiāng)的平平安安，留守復(fù)旦的快快樂樂，揮師北上的順順利利，也愿離開我們寢室的開開心心。我們在一起的日子，我會(huì)記一輩子的。 　　 感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 　　在這份畢業(yè)論文總結(jié)報(bào)告即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！謝辭在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作論文的過程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點(diǎn)成就感。 我要感謝，非常感謝我的導(dǎo)師李瑞峰老師。本課題是在李瑞峰老師的悉心指導(dǎo)下完成的，在此衷心感謝指導(dǎo)老師對我的諄諄教導(dǎo)，以及對我在生活、工作、學(xué)習(xí)、研究等各方面的無私幫助。李瑞峰老師嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、實(shí)事求是的治學(xué)態(tài)度，認(rèn)真勤奮、不知疲倦的的工作作風(fēng)，以及對事業(yè)的執(zhí)著追求都將使我終生難忘，并時(shí)時(shí)鞭策我努力工作，在設(shè)計(jì)的道路上奮發(fā)向上，永不止步。 感謝08571班各位同學(xué)的無私支持和幫助，他們幫助我解決了很多的困惑，幫我完成了 設(shè)計(jì)以及論文寫作中的部分工作，希望我們以后能夠繼續(xù)合作，共同進(jìn)步。 感謝所有支持和幫助過我的領(lǐng)導(dǎo)、老師和同學(xué)們！ 最后，我要感謝，非常感謝三年的大學(xué)生活，感謝我的家人和那些永遠(yuǎn)也不能忘記的朋友，他們的支持與情感，是我永遠(yuǎn)的財(cái)富。在今后的日子里，我定會(huì)牢記領(lǐng)導(dǎo)和老師們的教誨，在今后的工作中努力上進(jìn)，立志成材。今天我以陜航學(xué)校為榮，明天陜航學(xué)校以我為參考文獻(xiàn)[1] 王敬亭, 廖力清, 熊翔. 基于嵌入式DSP 的數(shù)字化飛機(jī)防滑剎車控制器[J]. 航空精密制造技術(shù), 2006[2] 段琢華, 蔡自興, 于金霞. 未知環(huán)境中移動(dòng)機(jī)器人故障診斷與容錯(cuò)控制技術(shù)綜述[J]. 機(jī)器人, 2005[3] 陳維, 陳永革, 趙強(qiáng). 基于BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的裝備故障診斷專家系統(tǒng)研究[J]. 指揮控制與仿真, 2008[4] 張毅, 王紅, 朱永波, 等. —個(gè)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷專家系統(tǒng)研究[J]. 測控技術(shù), 2004[5] 黃贊能, 孫金峰. 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