【導(dǎo)讀】本標(biāo)段施工范圍為028#墩至20#墩，設(shè)計(jì)里程DK9+～。上層公路為六車道，寬27米。四線，其中兩線一級(jí)干線、兩線客運(yùn)專線。南汊正橋?yàn)閙雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，全長(zhǎng)1092m。鋼桁梁無索區(qū)長(zhǎng)度，端部56m，跨中28m。鋼桁梁工地連接均采用M30、M24高強(qiáng)度螺栓。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，鉆石形，承臺(tái)以上高度；每塔兩側(cè)各有3×大為451-φ7，最大設(shè)計(jì)索力12170kN，單根最大索重40t?？瓦\(yùn)線箱梁重量約1300t，Ⅰ級(jí)線箱梁重約1260t。采用等高度連續(xù)箱梁，單幅單跨箱梁重950t，公路橋面全寬27m。公鐵合建段采用雙層橋墩布置形式。鋼護(hù)筒上，然后完成剩余鋼護(hù)筒插打及鉆孔樁施工。集團(tuán)自行研制的KTY4000型全液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)施工。堰平臺(tái)頂高度超過，給鋼筋籠的平面定位工作帶來很大困難。行研制開發(fā)了扭矩為30t·m的KTY4000型鉆機(jī)。天興洲大橋設(shè)計(jì)要求樁孔傾斜度不得超過%，這是一個(gè)極高的要求。同一截面主筋接頭數(shù)量不得超過主筋總數(shù)的50﹪，其余鋼筋采。鋼筋籠下放到位后，利用懸掛設(shè)施將其懸掛在固定上導(dǎo)環(huán)

　　

【正文】 天興洲大橋正橋工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 接變形難以控制，焊接殘余應(yīng)力大，焊縫質(zhì)量不易保證，尤其是正交異性板吊裝過程中受外荷載變化的影響，鋼桁梁施工質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)大。所以本橋提出并實(shí)施了桁段工廠拼裝，橋位現(xiàn)場(chǎng)桁段整體架設(shè)的方案。 大型三片主桁整體桁段架設(shè)在世界上尚為首次，沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可以參考，為此，本工程整節(jié)段鋼梁整節(jié)段 架設(shè)前召開了大量的專家論證會(huì)議，并研究編制了《鋼梁架設(shè)規(guī)制》、《整節(jié)段鋼梁架設(shè)施工工藝》等 一系列的施工保證措施，從整節(jié)段的運(yùn)輸、起吊、架設(shè)等各個(gè)工序環(huán)節(jié)進(jìn)行研究。 為 實(shí)現(xiàn)三片主桁整體桁段的順利拼裝，采取如下三個(gè)方面的技術(shù)措施 ： （ 1）在工廠匹配組裝完成 L L L5 段鋼桁梁（見圖），所有桿件和板單元組裝完成后，在工廠焊接所有焊縫（ L3～ L L4～ L5 節(jié)段間橋面板橫縫不焊），所有工作完成后， L L L5 段鋼桁梁解體成 L L4 和 L5 三個(gè)桁段。L L4 用船運(yùn)輸至工地待架。 L5 作為組裝下一輪次 L L L7 桁段的匹配梁段。并以此類推，完成全部鋼桁梁整體桁段的拼裝。 桁段工廠組拼 （ 2）根據(jù)結(jié)構(gòu)受力和變形的需要設(shè)置合適的臨時(shí)桿件，鋼桁梁整體桁段的臨時(shí)桿件見 上圖 。 （ 3）為了保證鋼桁梁整體桁段架設(shè)時(shí)三個(gè)主桁的豎向位置匹配，研制了吊重 700t 的架梁吊機(jī)，架梁吊機(jī)設(shè)置三個(gè)獨(dú)立的吊點(diǎn)，三個(gè)吊點(diǎn)能微調(diào)對(duì)位。見 下圖 所示。 臨時(shí)桿件 中鐵大橋局天興洲長(zhǎng)江大橋工程指揮部 天興洲大橋正橋工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 三吊點(diǎn)架梁吊機(jī) 桁段整體架設(shè) 實(shí)景 施工前對(duì)預(yù)應(yīng)力損失、溫度、濕度對(duì)扭矩的影響進(jìn)行試驗(yàn) ，高栓施工采用扭矩法施擰，緊扣法檢查 。整節(jié)段起吊平穩(wěn)，架設(shè)過程中應(yīng)檢查拼接處有無相互抵觸情況，有 無不易施擰螺栓處，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)矯正。節(jié)段拼裝檢查合格后，按高強(qiáng)度螺栓施擰工藝進(jìn)行初擰，待終擰完成后進(jìn)行焊接。 嚴(yán)格按節(jié)段焊接工藝規(guī)定的焊接方法、規(guī)范及順序施焊，并規(guī)定安裝隨橋試板。節(jié)段拼裝時(shí)要注意保護(hù)上下弦桿拼接處及豎桿、斜桿與節(jié)點(diǎn)板的摩擦面不受損壞。 中鐵大橋局天興洲長(zhǎng)江大橋工程指揮部 天興洲大橋正橋工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 吊裝作業(yè)時(shí)遵循：“平衡、對(duì)稱、同步”的原則，保證鋼梁的整體線形，盡量消除吊裝過程中產(chǎn)生的扭曲變形。 高強(qiáng)螺栓施擰不得落后，一個(gè)節(jié)間散拼或吊裝完成，必須在下一個(gè)節(jié)間施工前施擰完畢。 每架設(shè)一個(gè)節(jié)間，進(jìn)行一次中線及撓度測(cè)量， 并對(duì)控制桿件的應(yīng)力、拉索拉力的增量進(jìn)行 檢測(cè)，與計(jì)算數(shù)值進(jìn)行比對(duì)。 （三）、墩身施工 墩身型式為雙室空心墩和柱式框架墩兩種，公鐵共建墩身、單建鐵路橋墩墩身均為矩形倒角空心墩。橫橋向壁厚 3m，中隔墻厚 4m；縱橋向壁厚 1m。墩頂設(shè) 3％流水坡。墩身高度： m～ m，公鐵共建墩框架為雙框式，縱橋向?qū)?。外墻及中墻厚均為 ，頂板厚 , 鐵路空心墩墩身混凝土標(biāo)號(hào)均為 C30，公路框架墩為 C50。 鑒于薄壁寬墩施工結(jié)構(gòu)形式、尺寸的差異易造成墩身出現(xiàn)裂紋和外觀質(zhì)量控制， 擬從結(jié)構(gòu)上、施工工藝上采取一定的措施以防止裂紋的出現(xiàn)， 原材 料控制及采取溫控措施與大體積承臺(tái)相似，在此基礎(chǔ)上還增加 如下 方法 ： （ 1） 、 在墩身鋼筋外側(cè)與模板間增設(shè)直徑φ 3mm、網(wǎng)格 30 30mm 的擴(kuò)張網(wǎng) ，沿第一節(jié)墩身外全范圍布設(shè)，以提高墩身砼表面抗裂能力。 （ 2） 、為降低砼的收縮、徐變，墩身 砼調(diào)整配合比，降低坍落度，砼施工采用砼攪拌車運(yùn)輸至待澆注墩位， 保證泵送砼的要求，運(yùn) 至澆注點(diǎn)進(jìn)行砼澆注。 （ 3） 、 為降低第一節(jié)實(shí)體段砼水化熱的影響，在第一節(jié)實(shí)體段及變截面段、以及墩頂實(shí)心段增設(shè)冷卻管，按大體積砼施工控制。其冷卻管通水降溫方法與要求同承臺(tái)大體積施工 一樣 。 （ 4） 、 墩身采 用養(yǎng)護(hù)液加塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)或者采用灑水的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)， 采取 沿墩身內(nèi)外周邊布設(shè)水管路，水管上按間距 100mm 密布Ф 5mm 孔眼，通過水管路供水，利用孔眼均勻、全范圍澆水，效果相對(duì)較好； 專人值班進(jìn)行溫控記錄。 中鐵大橋局天興洲長(zhǎng)江大橋工程指揮部 天興洲大橋正橋工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 （ 5）、為了提高外觀質(zhì)量墩身模板采用剛度大的剛模板，引進(jìn)了新材料（模板排水布和模板漆）、新工藝 有效地控制了外觀質(zhì)量，在整過施工過程 中 嚴(yán)格按照施工程序和施工工藝，保證墩身施工質(zhì)量。 （四）、箱梁施工 箱梁施工中因工期緊和貨外繞線 (貨運(yùn)箱梁各結(jié)構(gòu)尺寸不一 ),施工現(xiàn)場(chǎng)選擇移動(dòng)模架和支架法施工兩種方案 。 并研究編制 了 移動(dòng)模架 和 支架法 施工工藝；就混凝土施工控制具體如下： 移動(dòng)模架與現(xiàn)澆支架 結(jié)構(gòu)檢查經(jīng)過驗(yàn)收簽證通過后，模板鋼筋由監(jiān)理工程師確認(rèn)； 混凝土原材料經(jīng)驗(yàn)收合格，每次開盤前認(rèn)真交底落實(shí)到每個(gè)操作者手里； 開盤前各種工具設(shè)備檢查通過， 砼的限度控制在 18 ~ 20cm 間，總灌注時(shí)間限制在砼初凝時(shí)間 內(nèi) ，模板內(nèi)清理干凈； 灌注次序 由箱梁中間向兩端均勻推進(jìn) 底板砼料主要由腹板的串筒下料 底板不足砼料由頂板串筒補(bǔ)齊 底板灌注完成后對(duì)稱灌注腹板 腹板灌注 每層 厚度 不超過 50cm 頂板由中間向兩端灌注； 砼拌制應(yīng)分別在拌和廠和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行塌落度試驗(yàn)，通過塌落度的嚴(yán)格控制，確保管道不堵塞，工作性能滿足使用。同時(shí)注意如下幾點(diǎn)： ⑴、接輸送管道時(shí)應(yīng)認(rèn)真檢查管道內(nèi)有無異物，砼砂漿是否清理干凈； ⑵、管道接頭密封圈完好，破損的必須換掉，且接頭螺栓應(yīng)擰緊，抱箍是否完全密貼； ⑶、輸送管應(yīng)用麻袋全部包裹，并澆水濕潤(rùn)； ⑷、輸送泵接料斗必須設(shè)置 過濾 網(wǎng)，避免過大的水泥塊，碎石落入接料斗造成管道堵塞； 中鐵大橋局天興洲長(zhǎng)江大橋工程指揮部 天興洲大橋正橋工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 ⑸、雨天應(yīng)及時(shí)測(cè)試原材料的含水率，并及時(shí)對(duì)配合比的用水量進(jìn)行調(diào)整。 倒角處 砼第一層灌注完成后不要求反復(fù)振搗；等腹板第二層砼灌注和底板砼補(bǔ)齊后；由腹板和底板同時(shí)振搗； 箱梁較高，砼下料時(shí)會(huì)有砼殘留在模板表面，對(duì)殘留的砼要組織專人進(jìn)行清理，清理完成后用水濕潤(rùn)； 砼灌注完成后即時(shí)進(jìn)行收漿，收漿不得少于 3 次，砼在初凝時(shí)進(jìn)行最后一次收漿，收漿完成后采用濕潤(rùn)的麻袋進(jìn)行覆蓋，并灑水 等等措施 養(yǎng)護(hù)； 振搗時(shí)振動(dòng)棒要避開波紋管，亦不要將振動(dòng)棒貼在模板上振動(dòng)模板； 砼灌注過程中要組織專人對(duì)鋼絞線進(jìn)行抽動(dòng) 或吹氣處理 ； 1 砼灌注過程中為確保結(jié)構(gòu)安全，兩臺(tái)砼泵的砼供應(yīng)量要一致，且以箱梁軸線和中線對(duì) 稱均勻灌注； 1 砼澆筑過程中請(qǐng)測(cè)量人員配合施工，測(cè)量人員主要測(cè)量模架的撓度及支架預(yù)拱度 ，測(cè)量時(shí)間為砼灌注一半及四分之三時(shí)； 1 砼澆筑前對(duì)模架結(jié)構(gòu)進(jìn)行一次全面檢查。主要部位有前后支撐、Ⅳ級(jí)鋼筋吊桿的螺栓、兩側(cè)翼支架及前期檢查時(shí)應(yīng)進(jìn)行的整改項(xiàng)目； 支架結(jié)構(gòu)主要是拉桿系統(tǒng)和各支撐系統(tǒng)； 1 試驗(yàn)室應(yīng)多準(zhǔn)備 3 組試件，試件和箱梁同條件養(yǎng)護(hù)，以便確定 50%；設(shè)計(jì) 的砼強(qiáng)度； 1 預(yù)應(yīng)力在 50%砼強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行第一次張拉；到 設(shè)計(jì) 強(qiáng)度時(shí)將預(yù)應(yīng)力束張拉完畢， 及時(shí) 壓漿。 1 冬季施工移動(dòng)模架和支架法施工模板外側(cè)采用保溫被覆蓋施工，內(nèi)側(cè)采取蒸汽養(yǎng) 護(hù)施工，保證了預(yù)應(yīng)力箱梁施工質(zhì)量 。 箱梁施工中的每個(gè)工序嚴(yán)格按照施工程序卡控制并落實(shí)到人。 四、 質(zhì)量 資料檢查情況 中鐵大橋局天興洲長(zhǎng)江大橋工程指揮部 天興洲大橋正橋工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 本工程所用鋼筋、水泥、碎石、外加劑、粉煤灰及各種附材等原材料進(jìn)場(chǎng)均有交驗(yàn)驗(yàn)收合格、質(zhì)保單、檢驗(yàn)報(bào)告，按規(guī)定分批量抽樣送驗(yàn)，均測(cè)試合格，嚴(yán)格按照規(guī)范程序要求執(zhí)行。 本工程 質(zhì)量 資料基本齊全 。 五、 各分部工程主要的質(zhì)量評(píng)估 各 分部工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)估包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容 （ 1）、分部工程所含分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)估均合格； （ 2）、質(zhì)量控制資料完整所記錄的資料、施工操 作依據(jù)、全面真實(shí)記錄施工質(zhì)量狀況； （ 3）、有關(guān)結(jié)構(gòu)的實(shí)體質(zhì)量 、主要功能的檢驗(yàn)和抽樣檢測(cè)項(xiàng)目均有記錄，均符合設(shè)計(jì)和各規(guī)范要求 我公司對(duì)該工程的工程質(zhì)量評(píng)估意見為合格，其主體結(jié)構(gòu) 、外觀 的質(zhì)量評(píng)估意見為合格 質(zhì)量保證資料齊全完整。