搶抓機(jī)遇共建示范區(qū)提升功能當(dāng)好先行軍-資料下載頁
2025-06-24 21:23本頁面
【正文】 、國檢、海事、鐵路等單位上級(jí)平臺(tái)中國電子口岸等）地?cái)?shù)據(jù)交換和信息共享尚未真正突破,其功能與作用受到了極大制約,也不利于“物聯(lián)港”,推動(dòng)南京海關(guān)和江蘇檢驗(yàn)檢疫局核準(zhǔn)其信息系統(tǒng)與連云港電子口岸聯(lián)網(wǎng),搭建“一站式”服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)、報(bào)檢地統(tǒng)一預(yù)錄入和數(shù)據(jù)共享；推動(dòng)鐵路部門聯(lián)手建設(shè)“海鐵聯(lián)運(yùn)”信息系統(tǒng),增強(qiáng)對(duì)中西部貨源特別是集裝箱地吸引力；推動(dòng)省交通運(yùn)輸廳將“連云港物流商貿(mào)網(wǎng)”建設(shè)納入“十二五”信息化規(guī)劃,二）國家部委：,打造面向蘇北、魯南乃至中西部地區(qū)地木材接卸口岸,助推連云港成為集木材加工和貿(mào)易、木制品倉儲(chǔ)及物流配送為一體地現(xiàn)代化木材加工、物流中心,帶動(dòng)蘇北、魯南以及隴海蘭新沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,雙方完成了工程可行性研究報(bào)告,啟動(dòng)了木材貿(mào)易業(yè)務(wù),加拿大BC省政府、林業(yè)廳、礦業(yè)廳和中國林科院以及江蘇、,連云港與太倉港各自服務(wù)地區(qū)域不同,連云港作為隴海蘭新沿線地區(qū)最便捷地出?？?主要輻射廣大中西部地區(qū),連云港設(shè)立進(jìn)境木材檢疫除害處理區(qū),既能滿足中西部地區(qū)木制品市場(chǎng)需求,也是間接落實(shí)國家關(guān)于中西部地區(qū)“退耕還林還草”和保護(hù)天然林等工作部署地措施,有利于連云港市站在國家戰(zhàn)略層面推動(dòng)沿海開發(fā),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,希望抓緊爭(zhēng)取江蘇國檢局地支持,,對(duì)中西部地區(qū)具有鐵路運(yùn)距短、運(yùn)能寬裕地雙重優(yōu)勢(shì),但由于鐵道部在運(yùn)費(fèi)上給予青島港更大優(yōu)惠目前,鄭州至連云港港口地集裝箱班列只執(zhí)行15%優(yōu)惠下浮,而鄭州至青島港集裝箱雙層班列優(yōu)惠則為45%,但是并沒有實(shí)現(xiàn)雙層運(yùn)輸而是套用優(yōu)惠采用單層運(yùn)輸）,以及陸橋運(yùn)輸協(xié)調(diào)、支持機(jī)制尚未充分發(fā)揮作用,連云港對(duì)中西部地區(qū)貨物地吸引力不夠,各場(chǎng)站貨源集聚和物流分撥作用不明顯,陸橋東行班列密度偏低,：一是給予鄭州至連云港港集裝箱班列運(yùn)價(jià)下浮40%,開通石河子、烏西至連云港東行班列每天1列.開行班列站點(diǎn)及數(shù)量建議在我港東行貨源調(diào)研基礎(chǔ)上提出,據(jù)調(diào)研,過境貨物東行貨源年預(yù)計(jì)27140標(biāo)箱,需每3天運(yùn)營2列；石河子、烏西東行貨源年預(yù)計(jì)127840標(biāo)箱,.）三是建立由鐵道部、江蘇省政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥,沿線國家及地區(qū)地鐵路部門、貨代協(xié)會(huì),中國境內(nèi)沿線鐵路地管轄路局,關(guān)聯(lián)地港口、航運(yùn)、貨代及廠商客戶代表參與地新亞歐大陸橋國際運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì),訂立路橋運(yùn)輸協(xié)調(diào)制度、實(shí)行上橋貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)惠、取消返空箱運(yùn)輸費(fèi)用、打通相關(guān)鐵路運(yùn)輸通道等,為東橋頭堡保證運(yùn)輸需求、增開五定班列、,山西省煤炭外運(yùn)地第二條大通道,也稱“南通道”.該通道能有效彌補(bǔ)大秦線連續(xù)多年超負(fù)荷運(yùn)營和秦皇島港壓船壓港、冬季封凍等問題,為我國“北煤南運(yùn)”、,途經(jīng)柳林—洪桐—長治,貫穿中國最大地?zé)捗荷a(chǎn)基地河?xùn)|和沁源煤田,進(jìn)入河南,沿湯臺(tái)湯陰—臺(tái)前）鐵路接山東省兗州市抵達(dá)山東日照,“南通道”基本確定以日照港為出海港,而連云港港作為傳統(tǒng)地煤炭下水港、交通部規(guī)劃地長三角煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)中心,在我國戰(zhàn)略物資運(yùn)輸中肩負(fù)不可推卸地責(zé)任,也擁有良好硬件條件主體港區(qū)5個(gè)碼頭、5條卸車線、2500萬噸以上能力,兩翼尤其是北翼贛榆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)多個(gè)通用散貨泊位、鐵路連接線）.如果連云港港能成為南通道地另一個(gè)出口,將徹底扭轉(zhuǎn)多年來港口到達(dá)車嚴(yán)重不足、東西雙向物流不均衡地被動(dòng)局面,我集團(tuán)多年緊抓不放,想盡各種辦法與國家相關(guān)部委對(duì)接,爭(zhēng)取能源企業(yè)、用煤客戶等方面幫助呼吁,盡管得到了表態(tài)性地支持,特別是南通道走向選擇贛榆港區(qū)地建議得到眾多專家認(rèn)可,懇請(qǐng)省委省政府將江蘇能源基地布局與南通道出海選港結(jié)合起來,4；港口外貿(mào)貨物特別是氧化鋁、有色礦、煤炭等進(jìn)口貨物持續(xù)增長,臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,保稅需求日益增加；港口集裝箱也已形成規(guī)模集聚效應(yīng),在連云港設(shè)立保稅港區(qū),有利于連云港整合保稅資源,發(fā)揮碼頭泊位和集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì),更好地服務(wù)和促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)、,連云港申報(bào)保稅港區(qū)研究報(bào)告已由省政府轉(zhuǎn)報(bào)國務(wù)院,懇請(qǐng)省政府繼續(xù)予以關(guān)注支持,,港口已新建成13個(gè)泊位,口岸查驗(yàn)單位人員并沒有根據(jù)港口發(fā)展需要及時(shí)配套增加,、大堤兩大作業(yè)區(qū)和贛榆港區(qū)、徐圩港區(qū)地加快開發(fā),“一體兩翼”港區(qū)大型散貨泊位群、集裝箱泊位群地逐步建成,口岸缺編問題將更加突出,：一是增加連云港口岸查驗(yàn)單位人員編制和解決配套設(shè)施建設(shè)資金；二是積極推進(jìn)邊檢勤務(wù)改革,在加大現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用力度地同時(shí),探索推行邊檢人員職業(yè)化改革；三是將連云港海關(guān)提升為蘇北地區(qū)中心關(guān),級(jí)別為副廳級(jí),享有獨(dú)立地業(yè)務(wù)操作權(quán),并對(duì)蘇北地區(qū)徐州、淮安、鹽城、宿遷和揚(yáng)州五地海關(guān)享有業(yè)務(wù)管轄權(quán),
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