智能交通在解決城市交通擁堵中的應(yīng)用-資料下載頁(yè)
2025-06-24 17:45本頁(yè)面
【正文】 準(zhǔn)確的問題。其次區(qū)域控制中心還可以根據(jù)從車載系統(tǒng)收到的信息，動(dòng)態(tài)的調(diào)整區(qū)域內(nèi)個(gè)交通信號(hào)燈的相位，保證車流量大的方向的綠燈時(shí)間以使排隊(duì)盡量的少，合理利用道路資源。比如在Y型交叉口，可以調(diào)節(jié)交叉口信號(hào)燈的相位，增加車流量較大的方向的綠燈時(shí)間，或者使車流量很少的方向的相位始終是紅色，只有當(dāng)有車輛來(lái)的時(shí)候，才根據(jù)線圈在車輛離交叉口一定距離的時(shí)候?yàn)槠痖_啟綠燈，這樣可以很大程度上緩解交叉口的交通擁堵。此外區(qū)域控制中心還負(fù)責(zé)向城市交通控制總部傳送處理后的交通狀況圖，而城市交通控制總部負(fù)責(zé)將區(qū)域中心發(fā)來(lái)的信息整合成城市交通總體狀況圖，作為分析城市總體交通狀況的依據(jù)。另外也可以將申請(qǐng)查詢另外一個(gè)區(qū)域交通信息的請(qǐng)求轉(zhuǎn)給目的區(qū)域中心，發(fā)揮像計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中路由器的作用，這中區(qū)域總體的控制服務(wù)結(jié)構(gòu)把大量的信息處理分散開來(lái)，同時(shí)保證駕駛員查詢?nèi)繀^(qū)域的路況服務(wù)。五、系統(tǒng)工作流程現(xiàn)將車載系統(tǒng)的工作流程梳理如下：1，啟動(dòng)車載系統(tǒng)，向區(qū)域控制中心發(fā)送連接信號(hào)以及車輛信息。2，控制中心檢驗(yàn)系統(tǒng)ID是否在控制中心的ID數(shù)據(jù)庫(kù)里，確認(rèn)之后，建立通聯(lián)系，并接收車輛信息，然后發(fā)送服務(wù)項(xiàng)目。3，選擇服務(wù)項(xiàng)目，語(yǔ)音輸入目的地，供控制中心識(shí)別后發(fā)回選項(xiàng)。4，選擇具體的控制中心數(shù)據(jù)庫(kù)中有的目的地，顯示路徑。另外從車載系統(tǒng)發(fā)送的車輛信息，控制中心整合信息后，發(fā)布在路邊的道路信息屏上，供行人自行車參考，還可以把路段的流量等信息發(fā)布在因特網(wǎng)上讓駕駛員在辦公室里就可以了解道路擁堵狀況，從而做出正確的出行路徑選擇。六、車載系統(tǒng)總結(jié)智能交通在緩解城市交通擁堵中的應(yīng)用是未來(lái)城市交通的主方向，通過信息通信控制技術(shù)將人車路智能的聯(lián)系在一起，通過融合衛(wèi)星導(dǎo)航、車輛信息采集、通信技術(shù)的車載系統(tǒng)，與區(qū)域控制中心相互交流信息，達(dá)到車輛選擇最優(yōu)路徑同時(shí)控制中心活的寶貴的交通信息反過來(lái)引導(dǎo)交通的雙贏局面，最大程度上緩解城市交通擁堵狀況。七、不足 車載系統(tǒng)與控制中心通信的時(shí)候，如果車輛行駛在路況不好的路段時(shí)，觸屏或者摁鍵選擇會(huì)收到一定的影響，而選擇用語(yǔ)音進(jìn)行通信的話，可能會(huì)有所改觀，但是這種方法耗時(shí)較長(zhǎng)，可能因?yàn)楦鱾€(gè)地方語(yǔ)言的不同，控制中心不易識(shí)別。融合衛(wèi)星導(dǎo)航、基于傳感器的車輛信息采集技術(shù)、通信技術(shù)的車載系統(tǒng)研發(fā)可能存在困難參考文獻(xiàn)[1][M] 人民交通出版社。[2] [3][M]東南大學(xué)出版社。6 /
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