【正文】 力圖 圖453 二襯后等效應力/MPa 圖454 二襯后塑性區(qū)/m 圖455 二襯后x方向位移/m 圖456 二襯后y方向位移/m 圖457 二襯后第三主應變 圖458 二襯后剪力圖 圖459 二襯后彎矩圖 圖460 二襯后軸力圖 模擬結(jié)果及分析 弧形導坑法 在開挖過程中：(1) 開挖上臺階過程中應力集中于角點， MPa（圖47）； 最大應變發(fā)生在核心土兩側(cè)，（圖49）； x方向最大位移發(fā)生在角點， mm（圖411）； y方向最大位移發(fā)生在核心土位置， mm（圖412）。(2) 開挖中臺階過程中應力集中于角點， MPa（圖417）； 最大應變發(fā)生在核心土兩側(cè)，（圖420）； x方向最大位移發(fā)生在兩邊側(cè)拱上， mm（圖421）； y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置， mm（圖422）。(3) 開挖下臺階及回填部分過程中應力集中于角點， MPa（圖425）； 最大應變發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，（圖427）； x方向最大位移發(fā)生在隧道軌面中心線兩側(cè)， mm（圖428）； y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置， mm（圖429）。(4) 修建二襯過程中應力集中于隧道側(cè)拱中段位置， MPa（圖434）； 最大應變發(fā)生在拱頂位置，（圖436）； x方向最大位移發(fā)生隧道側(cè)拱中段偏上位置， mm（圖437）； y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置， mm（圖438）。(5) 回填后應力集中于隧道側(cè)拱中段偏下位置， MPa（圖440）； 最大應變發(fā)生在核隧道側(cè)拱中段偏下位置，（圖442）； x方向最大位移發(fā)生在隧道側(cè)拱中段偏上位置， mm（圖443）； y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置， mm（圖444）。 全斷面開挖在開挖過程中： (1)全斷面開挖并修建初襯過程中應力集中于隧道側(cè)拱中段位置，最大應力為 MPa（圖445）； 最大應變發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，（圖449）； x方向最大位移發(fā)生隧道側(cè)拱中段偏下位置， mm （圖447）； y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置， mm（圖448）。(2)修建二襯過程中應力集中于隧道側(cè)拱中段位置， MPa （圖453）； 最大應變發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，（圖457）； x方向最大位移發(fā)生隧道側(cè)拱中段偏下位置， mm（圖455）； y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置， mm（圖456）。 對比分析通過前文對弧形導坑法及全斷面發(fā)的分部開挖過程分析，可以看出：弧形導坑法開挖過程中，最大應力發(fā)生在回填過程，應力集中于隧道側(cè)拱中段偏下位置， MPa；最大應變出現(xiàn)在開挖下臺階及回填部分過程中，發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，；x方向最大位移發(fā)生在開挖中臺階過程中，發(fā)生在兩邊側(cè)拱上， mm；y方向最大位移發(fā)生在回填過程，發(fā)生在拱頂位置， mm?；⌒螌Э臃ㄊ┕ぶ凶畋∪醪糠质枪凹绮亢瓦厜斒潜容^薄弱部分，在施工中需要注意。 全斷面法開挖過程中，最大應力發(fā)生在全斷面開挖并施設(shè)初支過程中，應力集中于隧道側(cè)拱中段位置， MPa；最大應變出現(xiàn)在修建二襯過程中，發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，；x方向最大位移發(fā)生在全斷面開挖并施設(shè)初支過程中，發(fā)生隧道側(cè)拱中段偏下位置， mm；y方向最大位移發(fā)生在修建二襯過程中，發(fā)生在拱頂位置， mm。將兩種方法最危險的部分作對見表42：表42 兩種施工方法的部分極值對比類型 施工方法弧形導坑法全斷面法最大應力/MPa最大應變x方向最大位移/my方向最大位移/m 結(jié)論 本論文通過分析高速鐵路大斷面黃土隧道施工特點與存在的問題，應用大型有限元軟件ANSYS為計算手段，對濕陷性黃土隧道全斷面施工方法和弧形導坑法的安全性進行了對比的分析和研究得到了一些有益的結(jié)論，總結(jié)如下:(1) 弧形導坑法施工過程中，應力較大，需要采用有效措施對拱肩部和邊墻頂部進行加固穩(wěn)定。(2) 弧形導坑法施工過程中最大應變及x、y方向位移均遠遠小于全斷面施工法，由此可見弧形導坑法施工的安全性相比于全斷面法要高的多。(3) 雙線隧道上的土體破壞一般不能形成所謂普氏壓力拱，采用普氏理論設(shè)計與調(diào)研所得實測壓力分布不符。(4) 雙線隧道上模擬的豎向壓力分布是兩端大、中間小，呈“反拱形”。有不小的側(cè)向壓力，且拱圈部分比邊墻要大。(5) 在黃土隧道施工中二襯的施設(shè)是很有必要的，對于類似V級黃土圍巖的不良初期地質(zhì)段，初期支護很難保證圍巖結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定，修筑二次襯砌可以加強圍巖變形支撐，同時也能承受軟弱圍巖的蠕變壓力。致謝在緊張但充實的四年大學本科生或即將接近尾聲之際，回想過去，展望未來，心潮澎湃，我懷著激動的心情寫下這篇致謝詞。對于此篇論文的完成，首先應該感謝董****老師對我的關(guān)心和指導，從論文開題到研究方法的確立，以及研究過程中遇到的各種問題，無不依賴董老師的悉心指導，在整個論文完成過程中，董老師嚴謹?shù)膶W術(shù)態(tài)度，認真負責的學術(shù)精神以及系統(tǒng)精湛的專業(yè)知識都給我留下了深刻的印象，使學生受益匪淺。從設(shè)計的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計的修改的整個過程中，花費了董老師很多的寶貴時間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！同時還要感謝和我同一小組的幾位同學，是你們在我平時設(shè)計中和我一起探討問題，并指出我設(shè)計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設(shè)計順利的進行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此表示深深的謝意。參考文獻[1] ，1996[2] 馬莉英，肖樹芳，2004,6[3] 李寧，朱運明，2000,22(6)[4] 郭增玉、劉守慧、2001， 21(2)[5] 韓斌、2003,22(1)[6] 凌榮華、韓貝傳、1996,4(3)[7] 丁文其,王曉形,[j]巖石力學與工 程學報,2005,24(22):442一447[8] 鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則(TBJ1082001).[9] 鐵路隧道設(shè)計規(guī)范(TB10003 2001).[10] Richard Brummer,Patrick Andrieux. 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