【正文】 助航標(biāo)志和應(yīng)用合理有效的引航技術(shù)3．加強(qiáng)橋區(qū)建設(shè)的綜合規(guī)劃與交通管理一、通航湖泊自然條件及湖區(qū)航道特點(diǎn)1．水文及水流特點(diǎn) ：（1）水位流量關(guān)系復(fù)雜；（2）水流順逆不定；（3）比降、流速隨湖面漲落變化。 2．演變特點(diǎn)：水流入湖后，斷面擴(kuò)大，流速減緩，泥沙運(yùn)動(dòng)減慢，隨之產(chǎn)生落淤。洪水期間，一方面因流域土壤侵蝕，河流來沙量加大，另一方面湖水比降減小，流速變緩，水流挾沙能力降低，泥沙大量落淤。汛期過后，來沙量減少，而且隨著湖面水位的下降，比降和流速也都相應(yīng)增加，大部分高水期淤積下來的泥沙將被沖入湖區(qū)深處，淤塞湖泊，抬高湖床。入湖河口的泥沙淤積一般發(fā)展緩慢，湖床高程逐年淤高，引起湖體容積減小。 3．航道特點(diǎn)： 常見的湖區(qū)航道可分為三種情況，（1）湖泊航道，是跨越湖泊或沿湖泊邊緣開辟的航道。這種情況下，湖底較平坦，水深較大，航線較為順直；（2）河湖兩相航道，即航道的水體洪水是湖，枯水是河。這種情況年內(nèi)水文條件變化較大，洪水期淤積較為嚴(yán)重；（3）濱湖航道，是位于以往是湖，現(xiàn)已部分筑堤圍垸地區(qū)的航道。對(duì)于單向水流情況，航道與普通河流區(qū)航道類似；對(duì)于雙向水流情況，水流流向，水流動(dòng)力軸線，環(huán)流結(jié)構(gòu)等水流條件與普通河流區(qū)航道有較大差別。湖區(qū)航道整治原則：1）認(rèn)識(shí)湖性，作好湖區(qū)航道的整體規(guī)劃；2）按航線，分河段，制定航道整治尺度；3）把航道整治的理論與湖區(qū)航道的具體實(shí)際緊密結(jié)合；4）充分注意外部環(huán)境，發(fā)揮航道整治工程的社會(huì)效益；5）先大后小，先難后易，集中力量，突破重點(diǎn)。湖區(qū)航道選線：（1）湖泊航道淺灘處水流非常平緩，無從束水攻沙，通常采用疏浚措施。此時(shí)，航槽宜選擇航程較短，回淤較小，工程量較小的線路，并注意風(fēng)浪掀沙的影響，必要時(shí)可加大疏浚尺度，挖深挖寬；經(jīng)過充分論證，也可建導(dǎo)堤防沙。因航道選線經(jīng)湖面開闊區(qū)受風(fēng)浪影響嚴(yán)重時(shí)，可建避風(fēng)港。（2）單向水流的河湖兩相和濱湖航道線選擇及灘險(xiǎn)整治的方法與普通淺灘相同，整治時(shí)應(yīng)注意分析灘險(xiǎn)段的湖床形態(tài)，湖岸及湖床組成，水沙特點(diǎn)以及演變規(guī)律特點(diǎn)。（3）整治雙向水流的河湖兩相和濱湖航道淺灘時(shí)，應(yīng)考慮湖床平面形態(tài)的特點(diǎn)和各個(gè)時(shí)期的水沙運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，主要適應(yīng)中枯水流流向，有利于退水期沖刷航槽；可能情況下可采取措施，減小順逆流流路的偏離程度，在水面開闊區(qū)應(yīng)避開主要淤積部位，必要時(shí)可選擇來沙較少，河勢(shì)較好處另辟新槽。航道整治的基本措施：1疏浚與筑壩相結(jié)合；2）筑導(dǎo)流堤、束水沖刷；3）改善流向、提高輸沙能力。變動(dòng)回水區(qū)的航道問題：1）水位消落期出淺礙航；2）有的河段出現(xiàn)流急水淺，即“吊坎水”礙航；3）有的河道出現(xiàn)“走沙水”與“攔門沙”礙航；4）灘槽易位，出現(xiàn)礁石險(xiǎn)灘礙航。整治原則：1）變動(dòng)回水區(qū)上段和中段砂卵石淺灘整治，宜以筑壩為主，增強(qiáng)消落期水流沖刷能力，必要時(shí)輔以疏浚。2）變動(dòng)回水區(qū)下段淤沙淺灘整治，宜采用疏浚與筑壩相結(jié)合。對(duì)特別寬闊的河段，宜適當(dāng)布置整治建筑物予以束窄，配合優(yōu)化水庫凋度，滿足航道尺度要求。3）變動(dòng)回水區(qū)因泥沙累積性淤積航槽發(fā)生移位的灘險(xiǎn)，應(yīng)按移位后的航道走向布置挖槽和整治建筑物。4）變動(dòng)回水區(qū)因泥沙淤積或水位變化形成新的急灘和險(xiǎn)灘，或原有的急灘和險(xiǎn)灘險(xiǎn)情加重時(shí)，應(yīng)按第七章的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行整治。常年回水區(qū)的航道問題：在河流上修建水利樞紐以后，水庫常年回水區(qū)內(nèi)大量灘險(xiǎn)將被回水淹沒而消失，一些中、枯水急灘可得到極大改善乃至消除，但洪水期的急流險(xiǎn)灘以及礙航礁石仍會(huì)對(duì)航行產(chǎn)生較大的危害。此外，由于建庫后水流條件得到改善，為了充分利用這一有利的水流條件，有的航道等級(jí)將提高，原來的航道尺度不能滿足新的通航要求，需要整治。整治原則：（1）水庫蓄水前，應(yīng)在選定的航線上預(yù)先炸除常年回水區(qū)的礙航礁石、突嘴和河心石梁等。炸礁范圍應(yīng)考慮航槽易位情況，滿足通航水流條件的要求。（2）常年回水區(qū)峽谷型洪水急流灘的航道整治宜采取炸礁和切嘴措施減緩近岸流速，改善局部流態(tài)，拓寬緩流航道。（3）常年回水區(qū)峽谷型急彎段的航道整治，可采取炸除凸岸突嘴措施，增大航道彎曲半徑或航道寬度。（4）常年回水區(qū)上段淤沙淺灘整治，宜采用疏浚與筑壩相結(jié)合。對(duì)特別寬闊的河段，宜適當(dāng)布置整治建筑物予以束窄，配合優(yōu)化水庫凋度，滿足航道尺度要求。通航建筑物上下游航道問題：（1）引航道及其口門區(qū)出現(xiàn)泥沙淤積，需要采取必要的防淤、減淤和清淤措施；（2）引航道口門區(qū)不能與原有主航道正常銜接，需要通過開挖或整治開辟一條口門外的連接段；（3）在引航道口門區(qū)和口門外連接段，水流流速、流態(tài)滿足不了正常通航的標(biāo)準(zhǔn)或要求，有的連接段還有泥沙淤積；（4）有的樞紐因?yàn)橐?guī)劃設(shè)計(jì)考慮欠周，樞紐建成后由于清水下泄，壩下游河床沖刷，水位降低造成枯水期下引航道、下門檻水深不足。 整治原則：（1）當(dāng)樞紐通航建筑物引航道口門外連接段存在急流、泡漩、橫流和回流等礙航水流，影響船舶或船隊(duì)順利進(jìn)出引航道時(shí)，應(yīng)針對(duì)礙航水流產(chǎn)生的原因，采取切嘴、削坡、填沱、引流壓泡或筑壩調(diào)整流速分布等措施進(jìn)行整治。（2）當(dāng)引航道連接段航道內(nèi)出現(xiàn)淺灘或彎曲狹窄段時(shí)，應(yīng)采取爆破和疏浚措施，開辟新航槽，必要時(shí)應(yīng)建壩導(dǎo)流防淤，保持航槽穩(wěn)定。（3）因樞紐泄流影響，引航道連接段航道內(nèi)產(chǎn)生較強(qiáng)的橫流和波浪，威脅船舶通航安全時(shí)，除應(yīng)優(yōu)化泄洪方式外，也可適當(dāng)延長(zhǎng)隔流堤長(zhǎng)度或增建導(dǎo)流建筑物，改善航道水流條件。（4）當(dāng)樞紐建成后，因壩下河床下切造成較大的水面降落，使下引航道水深不足時(shí)，除應(yīng)浚深引航道外，有條件時(shí)應(yīng)在樞紐下游近壩河段適當(dāng)部位采取綜合工程措施，壅高引航道水位或遏制水位的繼續(xù)降低。（5）當(dāng)樞紐上下游引航道連接段及錨地范圍內(nèi)存在礙航礁石時(shí)，應(yīng)予炸除。受樞紐影響的下游航道問題：樞紐修建過程中及建成運(yùn)行后，壩下游河道會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間的沖淤變化，有的河泓擺動(dòng)，有的江面展寬，有的局部河段急劇沖刷、水位下降等等。在這種水沙條件變化和河床調(diào)整過程中，有可能使原有的部分礙航灘險(xiǎn)不僅得不到改善，甚至礙航更為嚴(yán)重，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)新的礙航灘險(xiǎn)，對(duì)通航帶來不利影響。整治原則：受樞紐影響的下游航道整治，除按照一般天然河流航道整治原則和方法外，要著重研究下游河床沖刷變形帶來的一系列問題。采取的措施主要是筑壩壅水、抑制水位下降和挖填結(jié)合解決壩下的陡坡急流礙航。