【導(dǎo)讀】莈蚈螄肁芄蚈袆襖膀蚇蚆肀膆蚆螈蒄蚅袁膈莀蚄羃羈芆蚃蚃膆膂螂螅罿蒁螂袇膅莇螁羀羇莃螀蝿膃艿莆袂肆膅蒞羄芁蒃蒞蚄肄荿莄螆艿芅蒃袈肂膁蒂羀裊蒀蒁蝕肀蒆蒀袂袃莂葿羅腿羋葿蚄膄蒈螇膇蒃蕆衿羀荿薆羈膅芅薅蟻羈膁薄螃膄肇薃羆羆蒅薃蚅節(jié)莁薂螈肅芇薁袀芀膃薀肅蒂蠆螞袆莈蚈螄肁芄蚈袆襖膀蚇蚆肀膆蚆螈蒄蚅袁膈莀蚄羃羈芆蚃蚃膆膂螂螅罿蒁螂袇膅莇螁羀羇莃螀蝿膃艿莆袂肆膅蒞羄芁蒃蒞蚄肄荿莄螆艿芅蒃袈肂膁蒂羀裊蒀蒁蝕肀蒆蒀袂袃莂葿羅腿羋葿蚄膄蒈螇膇蒃蕆衿羀荿薆羈膅芅薅蟻羈膁薄螃膄肇薃羆羆蒅薃蚅節(jié)莁薂螈肅芇薁袀芀膃薀肅蒂蠆螞袆莈蚈螄肁芄蚈袆襖膀蚇蚆肀膆蚆螈蒄蚅袁膈莀蚄羃羈芆蚃蚃膆膂螂螅罿蒁螂袇膅莇螁羀羇莃螀蝿膃艿莆袂肆膅蒞羄芁蒃蒞蚄肄荿莄螆艿芅蒃袈肂膁蒂羀裊蒀蒁蝕肀蒆蒀袂袃莂葿羅腿羋葿蚄膄蒈螇膇蒃蕆衿羀荿薆羈膅芅薅蟻羈膁薄螃膄肇薃羆羆蒅薃蚅節(jié)莁薂螈肅芇薁袀芀膃薀肅蒂蠆螞袆莈蚈螄肁芄蚈袆襖膀蚇蚆肀膆蚆螈蒄蚅袁膈莀蚄羃羈芆蚃

　　

【正文】 組，尤其安排了曾參加類似工程的技術(shù)和施工管理人員一并加入這次投標小組中。他們熟悉本工程的施工特點、地方法規(guī)政策，力圖使本技術(shù)標符合實際情況，具有較強的技術(shù)可行性和實踐可靠性，并積極將 我公司長期在市政、公路橋梁工程領(lǐng)域施工中的豐富經(jīng)驗和技術(shù)應(yīng)用于本工程中。能為上海市城市建設(shè)貢獻一份力量，是我們的榮幸。一旦我單位有幸中標，我司將組織強有力的項目經(jīng)理部迅速進入施工現(xiàn)場，按照ISO9002： 2020版質(zhì)量保證體系和安全保證體系，以施工組織設(shè)計為先導(dǎo)，合理組織生產(chǎn)作業(yè)，確保本工程如期完工并交付使用。同時以確保工程質(zhì)量優(yōu)良作為項目部的質(zhì)量目標，遵循我司的一貫質(zhì)量方針，通過對 ISO9002： 2020 貫標體系的貫徹執(zhí)行，加強過程控制，在施工中做到一次成優(yōu)，堅持以科技領(lǐng)先原則、環(huán)境保護原則、組織機構(gòu)合理 原則、方案動態(tài)優(yōu)化原則，扎扎實實按施工組織設(shè)計要求生產(chǎn)，達到優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的工程建設(shè)目標。在確保質(zhì)量、安全、進度的同時，認真執(zhí)行有關(guān)施工現(xiàn)場標準化管理規(guī)定，文明施工，處理協(xié)調(diào)好各方面關(guān)系，將工程做成 “便民、利民、不擾民 ”的民心工程。 我們誠懇地表示：我司完全接受本工程招標文件提出的質(zhì)量、進度、安全、文明施工的各項要求，并落實各項方案和措施，與本工程建設(shè)單位、設(shè)計院、監(jiān)理公司一起共同建設(shè)大蘆線航道整治一期工程（臨港新城段） 12標段 X2 橋和三三公路橋施工工程。 第二節(jié) 編制依據(jù) 大蘆線航道整治一期工程（ 臨港新城段） 12標段 X2 橋和三三公路橋工程投標文件的主要編制依據(jù)如下： 上海市政工程設(shè)計研究總院提供的本工程施工圖設(shè)計； 招標文件及答疑補充文件； 主要技術(shù)規(guī)范如下： 1 大蘆線航道整治一期工程（臨港新城段） 12 標段 X2 橋和三三公路橋 投標文件之技術(shù)標 （ 1）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ (土建工程 ) (JTG F80／ 1—2020)）； （ 2）《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012020）； （ 3）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTGD622020）； （ 4）《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTJ02285）； （ 5）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG／ T F81012020）； （ 6）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462020）； （ 7）《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ80－ 91）； （ 8）《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程強制性條文》（ JGJ 33—2020）； （ 9）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502042020）； （ 10）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）； （ 11）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（ JGJ182020）； （ 12）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 (JTG D622020)； （ 13）《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1072020）； （ 14）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB500102020）； （ 15）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB500172020）； （ 16）《鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接的設(shè)計、施工及驗收規(guī)范》（ JGJ8291）； （ 17）《工程測量規(guī)范》（ GB5002693）； （ 18）《混凝土拌和用水標準》（ JGJ631989） （ 19）《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（ GB501192020）； （ 20）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（ GB/T143702020）； （ 21）《公路橋梁盆式橡膠支座》（ JT3911999）； （ 22）《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》（ JGJ552020）； （ 23）《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ DBJ08111999）； （ 24）《上海市地基處理技術(shù)規(guī)范》（ DBJ084094）； （ 25）《城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程》（ DBJ081172020） （ 26） 《上海市道路交通管理設(shè)施施工及驗收規(guī)程》（ DBJ0823298）等等。 第三節(jié) 工程目標 一、工程質(zhì)量目標 質(zhì)量目標：一次性驗收合格。 二、工期目標 根據(jù)招標文件的要求，本工程總工期為 578日歷天，計劃開工日期為 2020年 8月 1日，計劃竣工日期為 2020年 2月 8日，比標書要求的竣工日期提前 20天。 2 大蘆線航道整治一期工程（臨港新城段） 12 標段 X2 橋和三三公路橋 投標文件之技術(shù)標 三、安全生產(chǎn)和文明施工目標 嚴格按照上海市對重大工程文明工地的要求執(zhí)行， 嚴格執(zhí)行上海市有關(guān)文明施工、安全施工的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定，確保本工程不發(fā)生重大傷亡及以上事故，確保本工程創(chuàng)建上海市區(qū)級文明工地，并爭創(chuàng)上海市文明工地。 四、環(huán)境保護目標 確保不因施工造成環(huán)境污染，保證施工達到環(huán)保要求。 3 大蘆線航道整治一期工程（臨港新城段） 12 標段 X2 橋和三三公路橋 投標文件之技術(shù)標 第二章 工程概況 第一節(jié) 工程概述 一、 X2 橋 X2 主干路橋位于大蘆線航道泐馬河段，與大蘆線航道交角 17度，主橋采用斜橋正做。按南北雙幅布置。本次招標施工圖 僅包括北幅橋，橋梁部分總長，橋跨布置為： 6179。+（ +120+） +6179。＝ 。 主橋為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，采用一跨過河，長 251m，橋?qū)?17m，橋梁面積 4267m2。 連續(xù)梁橋采用變截面單箱單室箱形梁，中支點梁高 ，跨中梁高 ，箱梁兩側(cè)挑臂各為 。 箱梁布置有縱、橫和豎三向預(yù)應(yīng)力，均采用真空壓漿工藝。 主橋主墩采用實體式墻體。每個主橋主墩下設(shè) 24 根直徑為 1000mm 的鉆孔灌注樁，樁基持力層為 ○72層灰色粉細砂；主橋邊墩 下設(shè) 8根直徑為 1000mm的鉆孔灌注樁，樁基持力層為 ○72灰色粉細砂。 引橋采用大挑臂預(yù)應(yīng)力倒 “T”蓋梁和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，梁高 。引橋立柱采用雙柱式，每個橋墩下設(shè) 8或 10根直徑為 600mm的 PHC 管樁，樁基持力層為 ○712 層灰黃色粉砂。引橋共長 ，標準橋?qū)?，橋梁面積。 連續(xù)梁橋主橋及東側(cè)第一跨引橋設(shè) 人行道，在引橋部分設(shè)有梯道與之相接，共設(shè)有 2個梯道，梯道全寬 。 二、三三公路橋 三三公路新建橋梁位于大蘆線航道泐馬河段，與大蘆線航 道法線交角 15度 31分 21秒。 大蘆線規(guī)劃航道標準為 Ⅲ 級航道，通航凈空 60179。7m，主橋采用斜橋正做，主橋采用下承式拱梁組合體系鋼桁架拱橋，跨徑布置為 30+120+30m，主橋橋?qū)?～（邊跨考慮觀景平臺）；引橋采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁結(jié)構(gòu)，標準梁長 ，橋?qū)?13m，引橋與 Y10規(guī)劃路凈空要求 ，采用 35m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁結(jié)構(gòu)。 全橋跨徑布置為 +2179。+2179。++ （ 30+120+30 ）++++2179。++＝ 。 4 大蘆線航道整治一期工程（臨港新城段） 12 標段 X2 橋和三三公路橋 投標文件之技術(shù)標 三、航道部分 位于大蘆線泐馬河航段內(nèi)，為便于三三公路橋施工和新建規(guī)劃路網(wǎng)橋 X2 的施工、減少橋梁施工和航道施工相互干擾預(yù)留的航道部分工程。 施工范圍為三三公路橋紅線兩側(cè)各 20m 范圍內(nèi)的航道工程、新建規(guī)劃路網(wǎng)橋X2下的里程樁號 5+700～ 6+100范圍內(nèi)的航道工程以及新建規(guī)劃路網(wǎng)橋 X2相交的 WQ8支流橋及南、北側(cè)引道工程。 工 程內(nèi)容：支流橋、航道開挖及疏浚、護岸、防汛道路、草坪及人行步道、排水溝及集水井等。 第二節(jié) 施工條件 一、自然條件 地形地貌 大蘆線沿泐馬河由北向南，沿途經(jīng)萬詳鎮(zhèn)，沿團蘆港由西向東，沿途經(jīng)過泥城鎮(zhèn)，沿五尺溝由北向南進入規(guī)劃蘆潮港集裝箱港區(qū)。大蘆線沿線兩岸主要為居民住宅、廠房和農(nóng)田，沿線地勢較平坦，地面高程一般為 ～ 。本工程區(qū)域?qū)倥R港新城，陸上交通便利。 氣象 本地區(qū)位于北亞熱帶南緣，為東亞季風盛行地區(qū)，四季分明，冬夏長、春秋短，受海洋影響較明顯，具有雨量充沛、光照充足、濕 度適中等特征。但由于地處中緯度大陸東部沿海，冷暖空氣交替明顯，氣候多變，存在旱澇、低溫、臺風、暴雨等災(zāi)害性天氣。 （ 1） 氣溫、濕度和霧況 年平均氣溫 ℃ ，最熱 7月份，月平均氣溫 ℃ ，最冷為 1月份，月平均氣溫 3℃ 。為 1144mm，年平均蒸發(fā)量 ，夏秋之際常有熱帶風暴侵襲，多雷暴雨；秋冬季節(jié)常有大霧天氣，該地區(qū)晚秋及初夏空氣較干燥，六月中旬后期進入梅雨，濕度明顯上升，多年平均濕度為 80～ 82％，最小相對濕度為 11％。歷年平均霧日為 ， 12月霧日最多達 4天， 8月霧日最少，僅 。 （ 2） 降水 多年平均降水量為 1087mm，歷年最大降水量為 1774mm（ 1985 年），歷年最小降水量為 728mm（ 1978年），年度降水量變化較大，年降水量變差函數(shù)（ CV）為 。年內(nèi)降水量分布極不均勻，其中汛期 6～ 9 月份降水量占全年降水量的50～ 60％。 （ 3） 風況 5 大蘆線航道整治一期工程（臨港新城段） 12 標段 X2 橋和三三公路橋 投標文件之技術(shù)標 由于受冬夏季風的影響，春夏季節(jié)盛行東南風（ SE），秋冬季節(jié)盛行西北風（ NW）。根據(jù)上海市 1951～ 1986 年共 36 年資料統(tǒng)計分析，平均最大風速為30m/s。年均風速 ，平均每年大于八級以上風日數(shù)為 25天，多發(fā)生在秋末及冬天。 5～ 10 月為臺風季節(jié)，尤其 7～ 9 月臺風最多。每年平均臺風 2 次，最多年份多達 5～ 7次。 水文泥沙 （ 1） 水文 大蘆線航道由大治河航段和臨港新城航段組成，大治河?xùn)|接長江口，西接黃浦江，交匯口分別建有東西水閘，臨港新城航段為大治河的一個支流，大蘆線航道均屬于設(shè)閘運河航道，該水系通過聯(lián)接其他水系的河道口門的節(jié)制閘、引排水泵實行人為調(diào)控區(qū)內(nèi)水位。根據(jù)臨港新城規(guī)劃水 系規(guī)劃，主要特征水位為： 排澇最高控制水位： 高水位： 常水位： ～ 低水位： 防洪預(yù)降水位： 大蘆線的大治河航段與臨港新城航段交匯口的鄔家路站水位站，根據(jù)歷史資料統(tǒng)計分析各特征水位結(jié)果如下： 歷史最高水位： 歷史最低水位： 近 5年平均水位： 本工程航道所在區(qū)域的排澇采用 20年一遇標準，閘內(nèi)常水位 ～ ，平均最高排澇水位 ，最高排澇水位 ，突擊預(yù)降最低水位為 。 （ 2） 泥沙 大蘆線航道地處平原河網(wǎng)區(qū)，區(qū)內(nèi)植被良好，降水對地表沖刷較弱，泥沙來源少。但未建護岸的航道兩岸，受水流和船行波作用，岸坡坍塌嚴重，航道淤積。大蘆線（臨港新城段）航道整治后，浚深拓寬，全線護岸，河岸坍塌可避免，同時，兩岸綠化，地表涇流帶來的泥沙亦非常少。 工程地質(zhì) 本次勘察查明，擬建場地在勘察深度范圍內(nèi)揭露的地基土均屬第四紀沉積物，主要由軟土、粘性土、粉性土和砂土組成。根據(jù)地基土的成因、時代、結(jié)構(gòu)特征及物理力學性質(zhì)指標等綜合分析，可劃分為 7 個工程地質(zhì)及分屬不同層次的亞層，其中第 ② 、 ⑤ 、 ⑦ 層 可分為