【正文】 更大，對電池極板傷害，直接造成了電池壽命和容量的減少。用戶的直接反映是電池質(zhì)量不行，其實原因很多，除了電池制造廠本身質(zhì)量差，原材料次、偷工減料而影響質(zhì)量以外，另一個原因是電機(jī)問題和控制問題。這是一個不容忽視而被大家忽視的問題，而普通騎車人系非專業(yè)人士，但就不清楚原因何在了?！　‰姍C(jī)質(zhì)量按普通工業(yè)用電機(jī)一般在8年壽命以上，為什么輪轂電機(jī)（用于電動自行車，電摩）只能保證二年，有的甚至不敢承諾2年，究其原因電機(jī)用料差，小牛拉大車所致?！　〗Y(jié)論：（1）電動車車速≤km/h國標(biāo)；（2）＞20km/h時電池應(yīng)在15Ah；(3)電機(jī)效率80%以上；（4）電機(jī)帶離合功能，怠速功能；（5）電機(jī)調(diào)速方式：A用限流器；B用檔位加延時，不能一旋到底。　　電池質(zhì)量差　　二次電池大致分為動力型和啟動型二大類，用于電動車、船的各種電池統(tǒng)稱為動力型電池，它要求能大電流放電，以適應(yīng)牽引電機(jī)的啟動，加速負(fù)載爬坡等工況之要求。而目前使用的鉛酸電池均屬慢充慢放類型，若快充快放則壽命短?！　∧壳半姵貜S眾多魚龍混雜，質(zhì)量難以保證，價格相差很大，以12V12Ah鉛酸電池為例，較高檔的市場信譽度較高的價格在90元/個左右，一般80元/個，大路貨65元/個左右，最低檔的50元/個左右，一般隨整車出廠時普遍用65元/個的電池，品牌整車的用80元/個的電池，當(dāng)舊車換電時就以次充好，以將50元/個的電池賣給騎車人，收費100元以上，要成倍加價?！　∮捎谡囉盟秒姵仄滟|(zhì)量包括在整車質(zhì)量中，換句話說買了新車，電池達(dá)不到承諾期限要包換的，因此，整車采取要電池廠輔底和過保證期后付款的辦法來與電池廠得“保甲連坐”實則無奈?！　　×硪环N情況是有的廠家，鉛酸電池新出廠時，儲電量比普通的電池多，電動自行車?yán)m(xù)行里程長，甚至達(dá)到5060km，但一個階段后，儲電量急刷減少，到后期容量不如普通電池續(xù)行里程。原因是什么？是電解質(zhì)含硫酸量特高，使之超量產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，而使容量超前增加這故?！　　∮捎谑袌鰺o序競爭之原故，各整車廠為了制造賣點，在車速上做文章，置國家標(biāo)準(zhǔn)時速≤20km/h于不顧，竟將時速提高至30km/h、35km/h，這樣電機(jī)功率應(yīng)該在250W左右，那么電機(jī)工作電流就超出了12Ah之電池容量之承受能力。電池壽命會長嗎？再有所謂的電動摩托車，實際是將在原70CC燃油摩托車車架和塑料罩殼的的基車構(gòu)架下裝置輪轂電機(jī)，在原摩托車座橙箱下裝了四個電池就成了電動摩托車，剛問世時，電機(jī)功率350W，電池組是48V17Ah，由于由原燃油摩托車改裝而成，四個電池塞在狹窄空間內(nèi)。隨著該產(chǎn)品上市，人們嫌它速度慢，制造商為迎合消費者之需求，將電機(jī)功率加大至500W以上，甚至有800W，但電池由于空間限制，你采用17Ah，個別改為20Ah。儲電量未能大量增加，因此，電機(jī)啟動、爬坡、負(fù)載電流特大，壽命驟短，有的34個月就無法正常行駛，而且續(xù)行里程在10km左右，這時用戶、經(jīng)銷商、整車廠均抱怨電池不行，希望找到更好性能電池，但價格又不能增加，筆者曾接待不少此類客戶，其中以福建某山區(qū)一市，在一條公路干線上，電摩3萬輛，均有此問題：電機(jī)功率500W—800W，而電池是17Ah—20Ah，速度在40km以上，且 20km的干線公路多坡道和丘陵，電動摩托車在這種路況上行駛，電池3—4個月不行了，這是電池原因嗎？　　現(xiàn)在的動力型電池是以恒功率放電來計算儲電量，并以此來計量充放電壽命，而配置在目前這種設(shè)計的電動車上，是不合理的，若設(shè)計合理，電池壽命可行8千km—1萬km，但由于過度傷害它就大打折扣，約4—5千km這也增加了電池的總用量，增加了電池回收壓力和污染總量，這騎車人來講帶來了煩惱和增加了電池的使用費。　　路況、啟動、低速、電機(jī)電流大　　電動車在城市騎行，由于十字路口綠、紅燈問題，需經(jīng)常停車、啟動、當(dāng)綠燈行時燃油車一踩油門就沖出去了，加速很快，騎電動車的人也希望快速通過十字路口，因此將電機(jī)控制器調(diào)速把旋到最高檔（速），要知道，電機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)啟動加速這時電池所輸出電流是數(shù)倍于正常工作電流，超出了電池容量，對電池傷害必然大，新電池尚能承受幾次，而當(dāng)電池使用50%壽命或30%壽命時，能承受如此電流之沖擊嗎？電池更加速成損害，不壞才怪呢？所以電池幾個月以后就大不如前了?！　〕潆姍C(jī)質(zhì)量和充電問題　　　充電器質(zhì)量的好壞對電池壽命長短有很大關(guān)系，現(xiàn)在市場上充電器普遍是包用8個月甚至6個月，原因是充電器價格問題。充電器制造商以價取勝，整車廠以價定貨。為了降本、充電器制造商階低元器件質(zhì)量、規(guī)格選型、設(shè)計簡易等原因造成這種局面，所以有“電池不是用壞的而是充壞的”一說不無道理。原則上不同電池應(yīng)配相應(yīng)的充電器，如膠體電池和液體電池就不同，貧液和富液也不同，所以重視電池質(zhì)量的制造商希望自己制造或選配充電器就是這個因素。　　控制器質(zhì)量問題　　現(xiàn)在大部分使用者抱怨控制器壽命短，易壞，原因不外乎幾點，由于追求低成本，在設(shè)計時盡量簡單，元器件選用上盡量低價，再有就牽涉到電機(jī)功率，工作電流問題，因為控制器元器件之規(guī)格型號選用是建立在電機(jī)理論功率，電壓電流之上的，那么電機(jī)之效率問題就忽視或不重視了，那么控制器在實際工作中。元器件所承受的電流就超過原設(shè)計之極限，再加上電動車原地由靜止啟動加速至最高速在騎車人一旋之幾個ms（毫/秒）之間，其電流超過了設(shè)計的幾倍，真所謂是破壞性考驗。 　　整車廠在購進(jìn)控制器的時候要求價格低，另一要求質(zhì)量高，其檢驗方法是將整車之前輪頂在墻壁上，然后開啟電動機(jī)至最高速，破壞性工作一段時間，不出問題就算此控制器質(zhì)量可以，裝到待出廠的整車上，可那控制器已經(jīng)歷了一場弄罰。整車廠由于對控制器質(zhì)量改底，就采取出廠使用一年后再付款之手段來控制控制器廠家。其實原因是沒有科學(xué)的設(shè)計，合理的使用和電池、電機(jī)、整車的優(yōu)化和合理使用條件?！　∫陨想妱幼孕熊嚨目刂破鲉栴}根本在整車超過國標(biāo)充許速度20km/h.，電機(jī)效率低，使用過程、啟動加速不科學(xué)等原因。　　優(yōu)化整車設(shè)計，監(jiān)管部門應(yīng)檢測電機(jī)實際功率、效率和整車時速，確保在國標(biāo)允許條件下出品?！　×硗庖皶r促進(jìn)、改進(jìn)一些國標(biāo)參數(shù)，以求國標(biāo)要求，與求市場需求和技術(shù)許可之間的協(xié)調(diào)，以達(dá)到最佳，力求完美。 如何改善電動車的控制器[提要] 電動車控制器(電動三輪車)應(yīng)該是兼顧蓄電池及電機(jī)的實際使用情況進(jìn)行綜合設(shè)計，應(yīng)充分考慮蓄電池、控制器、電機(jī)三者之間的關(guān)系，將它們作為一個綜合的系統(tǒng)來設(shè)計，從而得到更為理想的電動車控制器。 　　電動車控制器(電動三輪車)應(yīng)該是兼顧蓄電池及電機(jī)的實際使用情況進(jìn)行綜合設(shè)計，應(yīng)充分考慮蓄電池、控制器、電機(jī)三者之間的關(guān)系，將它們作為一個綜合的系統(tǒng)來設(shè)計，從而得到更為理想的電動車控制器。而不應(yīng)該是目前市售的只要具有無級調(diào)速，剎車斷電、軟啟動等功能的電動車調(diào)速器。針對電動自行車實際使用情況，我們對無刷電動自行車控制器的設(shè)計進(jìn)行了改進(jìn)，增設(shè)了如下的功能：　　采用雙閉環(huán)控制系統(tǒng)　　控制器采用雙閉環(huán)控制系統(tǒng)(無刷：轉(zhuǎn)速/電流雙閉環(huán)，有刷：電壓/電流雙閉環(huán))，由于電流環(huán)存在，可以實現(xiàn)對電流的限幅，即可以保護(hù)電動車在處于各種正常運行情況下最大電流輸出值不會超出設(shè)定的電流限幅值，實現(xiàn)自動限流，這樣在任何運行情況下，蓄電池均不會出現(xiàn)超過設(shè)定值電流的放電過程，保證了蓄電池的安全。另外由于雙閉環(huán)的配合作用，可以使電機(jī)實現(xiàn)最理想的啟動過程和加速過程，使蓄電池的電流得到有效的利用，從而可以增加電動自行車的行駛里程。而目前市售控制器由于是單閉環(huán)控制系統(tǒng)，并依靠MC33035(MC33033)芯片的限流作用，所以在啟動和加速時經(jīng)常會出現(xiàn)控制器大電流輸出至限流保護(hù)的運行狀態(tài)?！　。词乖陔姍C(jī)處于最高轉(zhuǎn)速行動時(此時往往輸出最高電壓)直接短路控制器輸出端，控制器也能很可靠的保護(hù)。在保護(hù)時電路自動降低了輸出電流，以保護(hù)蓄電池的安全，并隨時檢測輸出端狀態(tài)，當(dāng)輸出端故障排除后，控制器能自動恢復(fù)正?？刂疲哂凶曰謴?fù)功能，從而控制器具有自保護(hù)能力，提高了控制器和蓄電池的安全程度，也提高了對電機(jī)本身故障的耐受程度。針對電動自行車使用實際情況，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)是可能出現(xiàn)的工況之一，如控制器能對輸出端短路進(jìn)行可靠保護(hù)，那么在電機(jī)堵轉(zhuǎn)條件下，控制器同樣可以進(jìn)行保護(hù)，并可保護(hù)電機(jī)及蓄電池的安全。如果只具有限流功能的控制器，此時將輸出大電流(如限流14A)，這些使蓄電池(容量為12AH)處于大電流放電狀態(tài)下(14A)，將影響蓄電池的使用壽命。另外，大電流流經(jīng)電機(jī)繞組，時間一長，將使電機(jī)溫升上升，導(dǎo)致繞組絕緣老化，輕則影響電機(jī)壽命，重則燒毀電機(jī)。 　　按上述改進(jìn)設(shè)計的有刷、無刷電動車控制器，經(jīng)各種負(fù)載情況，各種路況實際行駛考驗，證明其具有很高的可靠性。在堵轉(zhuǎn)運行和輸出端直接短路情況下均可實現(xiàn)可靠的保護(hù)，提高了無刷電動自行車控制器在實際運行時的可靠程度，改進(jìn)后的控制器完全可以實現(xiàn)減少控制器的故障率，降低車輛返修率的目的。另外，由于電流環(huán)的作用，并可相對于一般市面上用的控制器可延長續(xù)駛距離近10%，行駛過程中有頻繁加減速、反復(fù)上下坡時，電流環(huán)作用的效果更加明顯?！　∏穳罕容^設(shè)計成電壓滯環(huán)自鎖比較　　市面上有的控制器只具有欠壓保護(hù)功能，即當(dāng)蓄電池電壓低于某一電壓值后(如32V)封鎖控制器不工作，這容易使用戶利用蓄電池的回升電壓工作(即蓄電池停止放電后，蓄電池電壓會回升23v)，從而造成蓄電池過放電。本控制器欠壓比較設(shè)計成電壓滯環(huán)自鎖比較，這樣可以有效地避免了蓄電池回升電壓的使用。23 / 23