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電動車主要配件知識-在線瀏覽

2024-08-04 07:06本頁面
  

【正文】 盤)即顯示電量不足,引起騎行者的注意,計劃自己的行程?! ∵^流保護 電流超限對電機和電路一系列元器件都可能造成損傷,甚至燒毀,這是絕對應(yīng)當(dāng)避免的?! ∵^載保護 過載保護和過電流保護是相同的,載重超限必然引起電流超限。如果沒有這種保護功能,不一定在哪個環(huán)節(jié)上引起損傷,但首當(dāng)其沖的就是開關(guān)功率管,只要無刷控制器功率管燒毀一只,變成兩相供電后電動機運轉(zhuǎn)即變得無力,騎行者立即可以感覺到脈動異常;若繼續(xù)騎行,接著就燒毀第2個、第3個功率管。因此,由過載引起的過電流是很危險的?! ∏匪俦Wo 仍然屬于過流保護范疇,是為不具備0速起步功能的無刷控制系統(tǒng)而設(shè)置,  限速保護 是助力型電動自行車獨有的設(shè)計控制程序。對電動型電動自行車而言,統(tǒng)一規(guī)定車速為20km/h,車用電動機在設(shè)計時,額定轉(zhuǎn)速就已經(jīng)設(shè)定好了,控制電路也已經(jīng)設(shè)好?! 】刂破鞯奈恢貌粫绊懙叫阅埽饕曉O(shè)計者的意圖。 電動車儀表的原理與維修作者:文/EBB 沫一 美編/唯E日期: 2010年10月30日電源指示 指示整車電源已經(jīng)打開電池電壓 用發(fā)光二極管或電壓表頭指示電池的電壓欠壓指示 指示電池是否低于正常使用值以下過流指示 指示當(dāng)前電機運行的電流超過了允許的最大連續(xù)供電電流電機電流 顯示電機運行的電流大小行駛速度 當(dāng)前行駛的整車速度(km/h)燈具指示 指示大燈、左右轉(zhuǎn)向燈、剎車燈是否處于工作狀態(tài)累計里程 指示電動車累計行駛的公里數(shù)本次里程 本次通電行駛的公里數(shù)行駛時間 本次通電行駛的時間(時、分、秒)當(dāng)前溫度 當(dāng)前使用的環(huán)境溫度一、 指針儀表 這類儀表包含:累計行駛公里數(shù)通過6位數(shù)字碼盤表顯示、整車速度指針表指示(公里/小時)時速、電池電壓指針表指示電池電壓(伏特)、大燈指示、左右轉(zhuǎn)向燈指示等內(nèi)容。 累計行駛里程數(shù)字表是6個“十進制”的齒輪計數(shù)器,整車速度指針表是個阻尼轉(zhuǎn)速表,它們共用一個轉(zhuǎn)速輸入信號進行換算,通過機械傳動實現(xiàn)各自的指示功能。 電壓指針表是普通的50伏直流電壓表頭。 故障檢測與維修在拆裝儀表的時候,需要特別注意的是電源的正負極不能搞錯。閃光器外殼的引腳標(biāo)注B表示正極(Battery)L表示負極(Light),接線時不能接錯。 結(jié)構(gòu)與原理 長時間在高溫或低溫環(huán)境下使用,將導(dǎo)致液晶屏的不可逆損傷,這樣液晶屏的顯示數(shù)值就會模糊,直至無法顯示。 故障檢測與維修有的液晶儀表電路可以不依賴于控制器電路,能獨立工作,有的液晶儀表必須依賴控制器里面的單片機的數(shù)字信號才能工作。在應(yīng)急情況下,可以將轉(zhuǎn)把與閘把的引線直接供給控制器使用。 結(jié)構(gòu)與原理其精度比較高,價格便宜,目前在電動車儀表中被廣泛采用。 故障檢測與維修有的電動車轉(zhuǎn)把和閘把的信號經(jīng)過儀表板過渡,然后輸出給控制器。四、 智能顯示儀表 智能顯示儀表必須要和相應(yīng)的智能控制器匹配使用,儀表板上發(fā)光二極管的亮和滅的狀態(tài)受智能控制器的控制。智能型電動車一般具有三種騎行模式:“1:1助力”、“電動”、“定速”,控制器將目前的整車狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給儀表電路的驅(qū)動芯片,動態(tài)刷新點亮相應(yīng)的發(fā)光二極管。 發(fā)光二極管智能顯示儀表,顯示功能多,接線簡單,價格低,目前在電動車行業(yè)使用比較多。 除了這些正常的顯示功能之外,它和控制器配合使用還能顯示整車電氣控制部件的故障。 ①各指示燈閃3次,檢測指示燈是否能正常工作。 ②電量指示燈順序指示三個霍耳元件的通電情況與電機磁鋼的位置關(guān)系。轉(zhuǎn)把在原始位置,指示燈不閃;轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動角度越大,指示燈閃得越快,則表示轉(zhuǎn)把信號正常。 智能顯示儀表板的顯示內(nèi)容依賴于控制器的數(shù)據(jù)信號,如果儀表板出現(xiàn)故障,應(yīng)更換儀表板總成。五、儀表板的拆裝儀表由于儀表電路沒有專門的封閉外殼密封,屬于開放式電路。六、 儀表板的代換因此,在應(yīng)急情況下,我們只要檢測出儀表電路的電源正負極電池接線、+15V、+12V、+5V地線,將這些線對應(yīng)接好,就可以實現(xiàn)儀表的代換,完成基本顯示功能了。 2010年11月3日至6日,香港舉辦2010氣候變化國際會議,首兩天為科學(xué)和政策日、政策和行動日,香港特區(qū)政府緊接在11月56日,主辦香港C40論壇。騰訊綠色頻道及騰訊財經(jīng)頻道全程報道。我們不可以依賴石油,我們要找其他的能源,比如生物能源、電力等等。他認為,未來二三十年,汽車將會實現(xiàn)互聯(lián),但要克服能源環(huán)境和安全方面的挑戰(zhàn)。有很多投資者問我現(xiàn)在是不是可以投資到電動車。如果投資到未來,就應(yīng)該加入?,F(xiàn)在還面臨著很大的挑戰(zhàn),主要在電池方面。如果第一階段成功,第二階段就會起飛。有很多人問我的意見,我說如果電動車做得成功,我們就可以有很多更大的發(fā)展,有些人是悲觀的,有些人還是樂觀的。 這個是北極,現(xiàn)在已經(jīng)越來越小了。新世紀汽車的革命,汽車改變了我們的生活,同時它也帶來問題,如果汽車持續(xù)發(fā)展,在未來30年就會看到汽車最大的改變。我們不可以依賴石油,我們要找其他的能源,比如生物能源、電力等等。第三就是控制。第三,汽車互聯(lián)。這些在未來30年會變成現(xiàn)實,我們要克服能源環(huán)境和安全方面的挑戰(zhàn)。要做得成功,首先要有好的產(chǎn)品。第三,創(chuàng)新的商業(yè)模式。這個是引擎,可以減少大小、重量。電池有兩個目的,一個是當(dāng)汽車在行走的時候,電池提供能量。當(dāng)電網(wǎng)連接到的時候就可以充電。有很多關(guān)于基礎(chǔ)建設(shè)的資料,這就是一個快速充電、慢速的充電。 第三,創(chuàng)新的商業(yè)模式,我們要依賴新的商業(yè)模式來降低電池成本,一定要把這個成本降低。這個就是電池的更換。歐洲預(yù)測到2020年有300萬輛,然后很快就變成600萬了。中國有很多資源、人力、低成本的科技,他們已經(jīng)做了200萬比較小型的汽車。第二個階段,加速。如果我們用傳統(tǒng)汽車減少摩擦,我們也可以做到。我們在北京開了一個會,到2020年目標(biāo)是只有一半的化石能源。 電池最重要的就是安全。但是高溫的話,電池可能會出現(xiàn)問題。我們可以使用太陽能、風(fēng)能,第一,這會有三個結(jié)果:第一,幫助到電網(wǎng)穩(wěn)定。這也可以減少再生能源的消耗。用之不竭既節(jié)能又環(huán)保的新能源,必將成為21世紀人類可持續(xù)發(fā)展的必然追求。懷著發(fā)展我國新能源開發(fā)與再生能源利用技術(shù)的理想,北京和美佳利專注于新能源開發(fā)的研究與創(chuàng)新。北京和美佳利科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的太陽能電動車充電器,由于電動車使用輕松便捷,電動車產(chǎn)量及銷售量與日俱增。但目前電動車的一些不足之處和缺點也造成了廣大使用者的不方便。你或許有過電動車騎在路上突然無電走不了的遭遇。電動車太陽能充電器特點:在陽光充足的情況下,可實現(xiàn)在行駛的過程中邊使用邊充電,增加電動車使用的里程。以管理創(chuàng)發(fā)展,以科技為動力,以品質(zhì)樹名牌為質(zhì)量方針。北京和美佳利科技發(fā)展有限公司一直堅持以厚德載物的經(jīng)營理念,秉承綠色科技、節(jié)能環(huán)保的創(chuàng)業(yè)宗旨,力戒浮躁,遠離虛名,潛心鉆研、苦練內(nèi)功,靠自身產(chǎn)品的高質(zhì)、低價和便捷周到的售后服務(wù),打造實力,贏得市場。選擇太陽能電動車充電器,解除你的后顧之憂。 電動車鉛酸蓄電池組充電時,有幾個關(guān)鍵參數(shù):最高充電電壓、浮充電壓、浮充轉(zhuǎn)換電流、最大充電電流。最高充電電壓值相對誤差范圍是多少?我們不能脫離實際的工作對象,盲目制定出超常規(guī)的精度要求。一個千分之幾的誤差造成如此嚴重后果,真是失之毫厘,謬之千里之外,鉛酸蓄電池果真有這么神秘嗎?為了解開困擾電動車充電中的這個謎團,做如下實驗。充電用可調(diào)穩(wěn)壓電源,用兩只四位半數(shù)字萬用表測量充電電流和充電電壓。實驗條件是統(tǒng)一用2A電流充電,最充電電壓分別用43V、44V、45V輪循環(huán)依次進行,浮充轉(zhuǎn)換電流一律400mA,記錄下每次的充電時間,包括充電末期隨時間電流下降各點數(shù)據(jù)、開始析氣電壓,按時間記錄析氣量。充入電量是在計算紙上讀出時間電流曲線與坐標(biāo)之間的面積(電容量就是充電電流對時間的定積分)。很多人認為充電電壓低電池會充不滿,電池會提前鹽化報廢,特別是在冬季氣溫較低的時候。在用43V和45V充電的情況下,充入電量和放出電量相差無幾,與大家公認的看法大相徑庭,試驗是用的同一組電池,同樣的充、放電條件,輪番做同樣的測試,實驗數(shù)據(jù)重復(fù)同樣的規(guī)律,可排除偶然因素干擾,試驗數(shù)據(jù)是準確可信的。充電最高電壓,也就是充電電源開始由恒流區(qū)轉(zhuǎn)變到恒壓區(qū),這種轉(zhuǎn)變是由電池自身充入電量多少、活性物質(zhì)反應(yīng)了多少決定的,充電電壓的高低,僅是能進行電化學(xué)反應(yīng)的條件,只要高于電池開路電壓就會給電池充電,多少物質(zhì)能參與反應(yīng)由電池自身決定?! 纳蠄D表可以看出,~,而析氣的速度與充電電壓有關(guān)。在充電末期電流下降區(qū)時,析氣立即停止,這時充電電流稍小一點,還會依著原來的規(guī)律下降。時優(yōu)質(zhì)電池的各名牌電動自行車的續(xù)行里程大約都標(biāo)稱為4560公里,而有個別廠家的標(biāo)稱
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