【正文】 算，一塊鉛酸電池可以行使3萬至5萬公里。而以目前電動轎車一套鉛酸電池售價大概七八千元，電動轎車行駛3萬公里的使用成本與普通燃油轎車相差無幾。目前，采用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優(yōu)勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車以及送報車上。信繼欣說，“目前東風電動車生產(chǎn)的純電動車主要是有活動半徑限制的場地用車。”鎳氫電池和鋰離子電池相比鉛酸電池有著循環(huán)壽命長、續(xù)駛里程長的優(yōu)點，但是其同樣面臨價格高和技術不成熟的問題?！澳壳皣H上最高水平的鋰離子純電動轎車的續(xù)航里程可以達到500公里?！标惾勒f，“但這種電池是天價，無法進行商業(yè)化生產(chǎn)。”牽頭承擔“863”純電動轎車項目的天津清源電動車公司，目前生產(chǎn)的三種純電動轎車中只有一款幸福使者微型電動車使用鉛酸電池，其他兩種都是使用鋰離子電池。從其技術資料來看，天津清源采用鋰離子電池的威樂純電動轎車，最高時速達到120公里/小時，續(xù)駛里程超過230公里，被認為是國內最接近產(chǎn)業(yè)化的電動車型。要到續(xù)駛里程超過230公里，只有在每小時40公里的等速工況下才可以達到，目前在國內類似這樣的一輛純電動鋰離子電池轎車的售價在15萬元左右。天津清源總經(jīng)理吳志新此前曾表示，一輛鋰離子電池純電動汽車，如果電池使用壽命能夠達到13萬～15萬公里，在市場上與內燃機相比就具備一定的價格競爭力。但純電動汽車電池技術與成本問題在全球仍然是一個難以克服的障礙。“這也是東風電動車公司放棄純電動汽車研發(fā)為主攻方向的主要原因?！毙爬^欣認為，如果電池問題解決了，就不會有混合動力了，直接一步就是純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。東風電動車已將主要業(yè)務方向調整為混合動力汽車方向。即使是以制造電池起家的比亞迪，仍難在短期內突破純電動車的電池技術，不得不以鐵電池為動力雙模電動車作為過渡，而這種車型其實是可以充電的混合動力汽車，并非純電動汽車?！?63”純電動轎車的牽頭企業(yè)天津清源也并沒有將“寶”全部壓在純電動車項目上。吳志新告訴本報記者，天津清源目前的主要業(yè)務是純電動汽車和混合動力兩塊業(yè)務。專家呼吁鼓勵政策一方面由于技術障礙及市場贏利壓力，大部分企業(yè)已經(jīng)逐漸轉變了以單一純電動車研發(fā)生產(chǎn)的業(yè)務方向，另一方面有關研究機構一直呼吁政府能有實際舉措助推純電動車的產(chǎn)業(yè)化。國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”項目總體專家組成員、上海同濟大學汽車學院院長余卓平說，“在滿足城市代步需要的前提下，純電動車一次充電行使100公里，完全可以滿足這種需要，但這需要政府部門的政策扶持?！标惾绖t認為，“如果油價漲到每升20元，排放法規(guī)嚴格到歐Ⅴ標準，電動車肯定有市場?！笨萍疾坎块L萬鋼曾表示，過去有的地方或有的部門雖然給予電動汽車一定支持，但缺乏有力度的政策出臺。當前，應盡快免除電動車的購置費和車船使用稅，養(yǎng)路費也要盡可能減免。而日本、美國等國家都采取了國家直接補助的方式鼓勵電動車的使用，具體做法是政府對每輛電動車給予3000～5000美元(平均10%)的鼓勵性補貼，荷蘭的補貼則達到30%。除了在使用環(huán)節(jié)的鼓勵政策。吳志新建議說，對于生產(chǎn)企業(yè)，在研發(fā)、投入初期需要政府給予補貼，但補貼可逐年減少。陳全世稱，電動汽車對基礎設施的配套要求比較高，政府應加大相關基礎設施建設，而如果充電站的建設成本過高，由企業(yè)建議可以采取在停車場內進行充電樁的建設，這樣可以快速的將純電動客車和轎車的商業(yè)化運營推廣開來。陳透露，將在四月份與國家電網(wǎng)公司進行商討參與建設充電設施的問題，屆時參加的不只是電動車的生產(chǎn)企業(yè)，電池電機的企業(yè)都會參加，希望可以加快對純電動汽車的推廣。第五篇：電動車簡介電動車的基本結構常識電動自行車由車體、電動機、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統(tǒng)組成，其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發(fā)生故障的部件，俗稱“四 大件”。一、車體，車架部件，車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端 和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動車的導向部分。前叉早車架上可 以相對車架的前管靈活轉動。轉動車把帶動前叉，使前輪改變方向。另外前叉對于行車時保 持電動車的平衡也起著重要的作用。附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車鎖部件、前筐部件等。二、電動機，電動機按磁場結構，可分為勵磁式、永磁式、混合式。按電動機總 稱的機械結構，可分為有齒式和無齒式；按外形結構，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動機的通電方式，分為有刷電動機和無刷電動機。三、控制器，是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪 摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無刷直流電動機的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。五、蓄電池。目前，電動車主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個單格組合而成，每個單格由若干片正負極板間隔重疊而成，中間用超細玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負極也是如此，正負極群裝于蓄電池槽內組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯(lián)形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結。首尾單格做引出端子，引出正負極。六、充電器。充電器是電動車四大核心部件之一，充電器的好壞嚴重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開關、電壓交換、恒壓及電控制等幾個部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉變?yōu)?300v 左右的直流電壓，通過高壓開關 電路及電壓交換，產(chǎn)生充電時所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優(yōu)點。