【正文】 會上升至7080公里，這有虛假宣傳的嫌疑。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態(tài)時的效率為75%，則標稱7080公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大消費者注意。需要提醒消費者注意的另一個問題是：電池容量是會隨著使用時間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會隨之減少，當舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時，就可以考慮將蓄電池送去維護或更換新電池。再例如，某電動車的最大電流限制為15A，電壓也為36V，則最大輸入功率達到540W；顯然，有些電機在大電流狀態(tài)下可以保持高效率，而有些電機在大電流狀態(tài)下效率嚴重下降。可以輸出540=405W，而大多數(shù)電動車電機在430W輸入時效率已降至55%左右，最大輸出功率為430=236W，顯而易見，允許載重能力以及抵抗風阻的能力等諸多方面都會有很大的差別，騎行的感覺是完全不同的。：電機額定功率是一個電機進行型式試驗時的重要參數(shù)，它表示當電機工作在這個功率點時，該電機可以連續(xù)地可靠地運行，表征了電機設計的熱平衡點。由于電動車是不可能工作在空載狀態(tài)下的，一個正常的騎車人重量一般會達到30公斤以上，再考慮正常風阻等因素，電動車的最小工作點（輸出功率）大約為80W，最大輸出功率則取決于電機的設計方案。顯然，輸出功率范圍越大，騎行性能則越好。但是，電動車的效率也需要有一個區(qū)間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現(xiàn)為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。電動車將效率值大于70%以上的區(qū)域稱為電動車效率區(qū)間，一般為100400W，也就是說這種電機可以在100W400W的范圍內均可保持70%以上的效率狀態(tài)，最高效率達到80%以上，常用工作點（如130W）和最大工作點（400W）的效率應達到75%以上。用戶可以用變換負載的方法來鑒別效率區(qū)間是否狹窄，當輕載時車速較快而重載時（負重或爬陡坡）車速迅速下降的電動車就屬此例。時來表示，表征是蓄電池儲備能量的能力。時的新的電動車專用蓄電池組按最近制定的行業(yè)標準，則必須達到以6安培放電。壽命則是表示蓄電池容量衰退速度的一項指標，隨著使用的深入，蓄電池容量衰退是不可避免的，是絕對的，當容量衰退到一個規(guī)定值時，可以判定壽命終結，按照新制定的電動車專用電池標準，以定容量70%充放電循環(huán)次數(shù)來表示蓄電池的壽命，合格底線為350次。：影響蓄電池壽命的因素可分成三個方面。在電動車系統(tǒng)中影響蓄電池使用壽命的最主要因素有兩個，一個是電機的效率狀態(tài)，其次是充電器的設計。電動車四大部件質量的分析[提要] 有的廠家，鉛酸電池新出廠時，儲電量比普通的電池多，電動自行車續(xù)行里程長，甚至達到5060km，但一個階段后，儲電量急刷減少，到后期容量不如普通電池這續(xù)行里程。造成質量差的原因有以下幾點：　　整車電機功率和電池容量配置不對稱　　目前的電動自行車、電動摩托車、電動汽車之電機大部分采用直流電機，以通用的輪轂電機為例，一般效率都不高，直流有刷電機，90年代初時效率為63%左右，目前在70%左右，無刷電機剛問世時能做到78%~80%，有的可達83%。在這種情況下，電機實際輸入電流要求很大，無意中必然加大電池放電的電流?！　∫话銇碚f電機啟動電流是正常行駛電流的35倍，上坡時電機電流是正常行駛電流的3倍，其差距是很大的。能基本保證電動自行車正常行駛，電池能行駛40km50km。　　另外，現(xiàn)有電動車輛之直流有刷、無刷電機，交流異步電機，其調速方式均用電子控制器來進行，沒有離合器功能，（個別改裝型汽車仍保留離合器和變速箱）?！　≡儆鞋F(xiàn)在無刷、有刷直流電機有不少不采用減速齒輪，直接用電子控制器方式將電機初始轉速降至額定轉速，如180轉—200轉/分,這樣對爬坡、負載性能極差，工作電流更大，對電池極板傷害，直接造成了電池壽命和容量的減少。這是一個不容忽視而被大家忽視的問題，而普通騎車人系非專業(yè)人士，但就不清楚原因何在了?！　〗Y論：（1）電動車車速≤km/h國標；（2）＞20km/h時電池應在15Ah；(3)電機效率80%以上；（4）電機帶離合功能，怠速功能；（5）電機調速方式：A用限流器；B用檔位加延時，不能一旋到底。而目前使用的鉛酸電池均屬慢充慢放類型，若快充快放則壽命短?！　∮捎谡囉盟秒姵仄滟|量包括在整車質量中，換句話說買了新車，電池達不到承諾期限要包換的，因此，整車采取要電池廠輔底和過保證期后付款的辦法來與電池廠得“保甲連坐”實則無奈。原因是什么？是電解質含硫酸量特高，使之超量產生化學反應，而使容量超前增加這故。電池壽命會長嗎？再有所謂的電動摩托車，實際是將在原70CC燃油摩托車車架和塑料罩殼的的基車構架下裝置輪轂電機，在原摩托車座橙箱下裝了四個電池就成了電動摩托車，剛問世時，電機功率350W，電池組是48V17Ah，由于由原燃油摩托車改裝而成，四個電池塞在狹窄空間內。儲電量未能大量增加，因此，電機啟動、爬坡、負載電流特大，壽命驟短，有的34個月就無法正常行駛，而且續(xù)行里程在10km左右，這時用戶、經銷商、整車廠均抱怨電池不行，希望找到更好性能電池，但價格又不能增加，筆者曾接待不少此類客戶，其中以福建某山區(qū)一市，在一條公路干線上，電摩3萬輛，均有此問題：電機功率500W—800W，而電池是17Ah—20Ah，速度在40km以上，且 20km的干線公路多坡道和丘陵，電動摩托車在這種路況上行駛，電池3—4個月不行了，這是電池原因嗎？　　現(xiàn)在的動力型電池是以恒功率放電來計算儲電量，并以此來計量充放電壽命，而配置在目前這種設計的電動車上，是不合理的，若設計合理，電池壽命可行8千km—1萬km，但由于過度傷害它就大打折扣，約4—5千km這也增加了電池的總用量，增加了電池回收壓力和污染總量，這騎車人來講帶來了煩惱和增加了電池的使用費?！　〕潆姍C質量和充電問題　　　充電器質量的好壞對電池壽命長短有很大關系，現(xiàn)在市場上充電器普遍是包用8個月甚至6個月，原因是充電器價格問題。為了降本、充電器制造商階低元器件質量、規(guī)格選型、設計簡易等原因造成這種局面，所以有“電池不是用壞的而是充壞的”一說不無道理?！　】刂破髻|量問題　　現(xiàn)在大部分使用者抱怨控制器壽命短，易壞，原因不外乎幾點，由于追求低成本，在設計時盡量簡單，元器件選用上盡量低價，再有就牽涉到電機功率，工作電流問題，因為控制器元器件之規(guī)格型號選用是建立在電機理論功率，電壓電流之上的，那么電機之效率問題就忽視或不重視了，那么控制器在實際工作中。 　　整車廠在購進控制器的時候要求價格低，另一要求質量高，其檢驗方法是將整車之前輪頂在墻壁上，然后開啟電動機至最高速，破壞性工作一段時間，不出問題就算此控制器質量可以，裝到待出廠的整車上，可那控制器已經歷了一場弄罰。其實原因是沒有科學的設計，合理的使用和電池、電機、整車的優(yōu)化和合理使用條件?！　?yōu)化整車設計，監(jiān)管部門應檢測電機實際功率、效率和整車時速，確保在國標允許條件下出品。 如何改善電動車的控制器[提要] 電動車控制器(電動三輪車)應該是兼顧蓄電池及電機的實際使用情況進行綜合設計，應充分考慮蓄電池、控制器、電機三者之間的關系，將它們作為一個綜合的系統(tǒng)來設計，從而得到更為理想的電動車控制器。而不應該是目前市售的只要具有無級調速，剎車斷電、軟啟動等功能的電動車調速器。另外由于雙閉環(huán)的配合作用，可以使電機實現(xiàn)最理想的啟動過程和加速過程，使蓄電池的電流得到有效的利用，從而可以增加電動自行車的行駛里程。　　，即使在電機處于最高轉速行動時(此時往往輸出最高電壓)直接短路控制器輸出端，控制器也能很可靠的保護。針對電動自行車使用實際情況，出現(xiàn)堵轉是可能出現(xiàn)的工況之一，如控制器能對輸出端短路進行可靠保護，那么在電機堵轉條件下，控制器同樣可以進行保護，并可保護電機及蓄電池的安全。另外，大電流流經電機繞組，時間一長，將使電機溫升上升，導致繞組絕緣老化，輕則影響電機壽命，重則燒毀電機。在堵轉運行和輸出端直接短路情況下均可實現(xiàn)可靠的保護，提高了無刷電動自行車控制器在實際運行時的可靠程度，改進后的控制器完全可以實現(xiàn)減少控制器的故障率，降低車輛返修率的目的?！　∏穳罕容^設計成電壓滯環(huán)自鎖比較　　市面上有的控制器只具有欠壓保護功能，即當蓄電池電壓低于某一電壓值后(如32V)封鎖控制器不工作，這容易使用戶利用蓄電池的回升電壓工作(即蓄電池停止放電后，蓄電池電壓會回升23v)，從而造成蓄電池過放電。23 / 23