【正文】 放在太陽(yáng)光底下曬，只能在10—40℃的環(huán)境溫度下使用。 也有的無(wú)刷電機(jī)控制器內(nèi)部選用單片機(jī)作為譯碼芯片，能對(duì)電機(jī)運(yùn)行時(shí)速和累計(jì)行駛里程直接計(jì)算出來(lái)，輸送到液晶顯示儀表，這種液晶顯示儀表總成內(nèi)部就沒(méi)有單片機(jī)了。 通過(guò)專(zhuān)用的霍耳傳感器的開(kāi)關(guān)信號(hào)，傳輸給液晶顯示儀表總成上的單片機(jī)，對(duì)單位時(shí)間內(nèi)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的計(jì)數(shù)，能算出整車(chē)的行駛時(shí)速，對(duì)行駛時(shí)速和行駛時(shí)間相乘，能計(jì)算出整車(chē)行駛累計(jì)里程。二、 液晶儀表閃光器是提供轉(zhuǎn)向燈泡間隙電壓，以便能使轉(zhuǎn)向燈泡閃爍。 機(jī)械類(lèi)儀表的故障主要是引線或儀表頭故障。 指針類(lèi)儀表的集成度比較低，電路的接線比較簡(jiǎn)單，儀表電路不依賴(lài)于控制器電路，能獨(dú)立工作。 結(jié)構(gòu)與原理網(wǎng)站：全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng) 常用儀表功能描述 來(lái)源：全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng)　　但有幾項(xiàng)原則：　?。?）在運(yùn)行操作允許時(shí)；　?。?）在整體布置允許時(shí)；　　（3）在線路布設(shè)要求時(shí)；　?。?）在配套設(shè)施要求時(shí)。電動(dòng)自行車(chē)只能在不超過(guò)這個(gè)速度狀態(tài)下運(yùn)行。車(chē)速超過(guò)某一預(yù)定值時(shí)，電路停止供電不予助力。但只要有過(guò)電流保護(hù)，載重超限后電路自動(dòng)切斷電源，因超載而引起的一系列后果都可以避免。有兩相功率管不工作，電動(dòng)機(jī)即停止運(yùn)行，有刷電機(jī)則失去控制功能。電動(dòng)自行車(chē)說(shuō)明書(shū)上都特別注明載重能力，但有的騎行者或未注意這一點(diǎn)，或抱著試一下的心理故意超載?？刂齐娐分?，必須具備這種過(guò)電流的保護(hù)功能，在過(guò)流時(shí)經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)即切斷電流。當(dāng)電源電壓已經(jīng)達(dá)到放終時(shí)，電壓取樣電阻將分流信息饋入比較器，保護(hù)電路即按預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出指令，切斷電流以保護(hù)電子器件和電源?！　∏穳罕Ｗo(hù) 這里指的是電源的電壓。這個(gè)變化形成信號(hào)傳送到控制電路中，電路根據(jù)預(yù)設(shè)程序發(fā)出指令，立即切斷基極驅(qū)動(dòng)電流，使功率截止，停止供電。電動(dòng)自行車(chē)基本的保護(hù)功能和擴(kuò)展功能如下：　　制動(dòng)斷電 電動(dòng)自行車(chē)車(chē)把上兩個(gè)鉗形制動(dòng)手把均安裝有接點(diǎn)開(kāi)關(guān)。孔內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)有發(fā)光二極管以指示車(chē)速、電源和電池剩余電量。　　一體式 控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個(gè)精致的專(zhuān)用塑料盒子里。后者安裝在車(chē)把上，控制器主體則隱藏在車(chē)體包廂或電動(dòng)箱內(nèi)，不露在外面?？刂破鲝慕Y(jié)構(gòu)上分兩種，我們把它稱(chēng)為分離式和整體式?！　∮兴⒑蜔o(wú)刷直流電機(jī)大都采用脈寬調(diào)制的PWM控制方法調(diào)速，只是選用驅(qū)動(dòng)電路、集成電路、開(kāi)關(guān)電路功率晶體管和某些相關(guān)功能上的差別。不同品質(zhì)的控制器，用在同一輛車(chē)上，配用同一組相同充放電狀態(tài)的電池，有時(shí)也會(huì)在續(xù)駛能力上顯示出較大差別。它是以“傻瓜”面目出現(xiàn)的高技術(shù)產(chǎn)品。周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開(kāi)關(guān)電路，以及輔助單片機(jī)或?qū)Ｓ眉呻娐吠瓿煽刂七^(guò)程的器件；單片機(jī)也稱(chēng)微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號(hào)語(yǔ)言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開(kāi)關(guān)電路功率管導(dǎo)通或截止、通過(guò)方波控制功率管的的導(dǎo)通時(shí)間以控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構(gòu)成的計(jì)算機(jī)片。這期本刊開(kāi)始給您講述控制器的知識(shí)，讓您對(duì)控制器有一個(gè)更全面的了解?！　≤?chē)用電機(jī)控制器近年來(lái)的發(fā)展速度之快，使人難以想象，操作上越來(lái)越“傻瓜”化，而顯示則越來(lái)越復(fù)雜化?！　∵@種控制方式很容易通過(guò)單片機(jī)得以實(shí)現(xiàn)，因此無(wú)論是有刷電機(jī)還是無(wú)刷直流電機(jī)，它的控制系統(tǒng)均能實(shí)現(xiàn)PWM控制，從而為電機(jī)的控制數(shù)字化提供了契機(jī)?！　』谶@樣的特性，在電池電壓基本恒定的條件下，采用斷續(xù)供電的方法，改變電機(jī)供電電壓的平均值，來(lái)控制電機(jī)速度、電流的大小，認(rèn)知和掌握這一規(guī)律，實(shí)質(zhì)上是我們?cè)谝韵抡鹿?jié)中講述的重點(diǎn)概念 PWM(Pulse Width Modulation，簡(jiǎn)稱(chēng)PWM)脈寬調(diào)制控制機(jī)理，即：在所需的時(shí)間內(nèi)，將直流電壓調(diào)制成等幅不等寬的系列電壓脈沖，以達(dá)到控制頻率、電壓、電流的目的。電樞電感L對(duì)動(dòng)態(tài)性能有影響，當(dāng)電樞以斷續(xù)供電時(shí)，對(duì)電流脈動(dòng)起平滑濾波作用，電流的上下波動(dòng)很小，其轉(zhuǎn)矩的波動(dòng)也很小。電磁轉(zhuǎn)矩T與電樞電流I也成正比關(guān)系。這樣我們就可以將電動(dòng)自行車(chē)所使用的永磁電機(jī)主控回路等效為如下圖12電路，進(jìn)行剖析： 　　那么，根據(jù)以上等效電路，我們就可以找出它的計(jì)算方法，如果對(duì)電機(jī)外施加電壓U，其電壓方程式為：U=E+IR+L公式(11)　　產(chǎn)生的反電勢(shì)為：E=KE公式(12)　　產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩為：T=KTI公式(13)　　式中KE為反電勢(shì)常數(shù)、KT為轉(zhuǎn)矩常數(shù)，n為電機(jī)轉(zhuǎn)速?！　∪绾谓鉀Q在電池供電條件下實(shí)現(xiàn)電機(jī)速度的調(diào)節(jié)?如何對(duì)電流進(jìn)行操控?這是本章引入的主題，也是我們要闡述電動(dòng)自行車(chē)控制系統(tǒng)的基本原理。同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)在使用中遇到堵轉(zhuǎn)、上坡等實(shí)際情況時(shí)，它的工作電流會(huì)非常大，從等效電路可以看出，但如果按電源電壓48V計(jì)算，其電流值 I=U/R=48V247?！　‰妱?dòng)自行車(chē)控制器的產(chǎn)品日新月異，技術(shù)突飛猛進(jìn)，但電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)里人們的認(rèn)知水平參差不齊，為普及電動(dòng)自行車(chē)控制器的知識(shí)和提高這一門(mén)類(lèi)科技水平，在這里，我們從基本控制原理到由單片機(jī)(MCU)控制構(gòu)成的智能化系統(tǒng)做相應(yīng)的介紹。它對(duì)各種工作狀態(tài)信息進(jìn)行采樣、比較與分析并轉(zhuǎn)換為一系列控制或保護(hù)指令，自動(dòng)監(jiān)控電機(jī)和控制電路使電動(dòng)自行車(chē)得以安全可靠運(yùn)行。電動(dòng)自行車(chē)控制器的技術(shù)原理解析來(lái)自：互聯(lián)網(wǎng)　　2010年12月28日　　作者：佚名　　評(píng)論(0) 現(xiàn)代電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)的發(fā)展已使控制器遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的單一驅(qū)動(dòng)控制功能，成為了電動(dòng)自行車(chē)的能量管理與控制中心，這是保障電動(dòng)自行車(chē)安全行駛、舒適騎行、獲得高動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的核心與關(guān)鍵。電機(jī)的控制系統(tǒng)性能與質(zhì)量的優(yōu)劣將決定電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力性能、駕駛性能和安全性能?！　榱苏f(shuō)明原理，我們將電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)(有刷、無(wú)刷)的主控回路等效為簡(jiǎn)單的電機(jī)控制電路如下圖11加以說(shuō)明：　　根據(jù)電機(jī)的工作特性，改變電樞電壓，就能改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，由于電動(dòng)自行車(chē)的電池電壓基本上是固定的，若想實(shí)現(xiàn)速度的調(diào)節(jié)，那么就必須想辦法對(duì)施加電機(jī)的電樞電壓進(jìn)行調(diào)控變換。=120A，這么大的電流，它的危害可想而知：對(duì)電機(jī)自身易燒毀繞組，對(duì)整車(chē)易燒毀主回路導(dǎo)線，同時(shí)易造成電池過(guò)放電，使電池?fù)p毀等致命問(wèn)題。我們知道，電機(jī)為電感性負(fù)載，電感又是個(gè)儲(chǔ)能元件，電感線圈在突然斷電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生泵升電壓，即反電勢(shì)，那么就可將其看作為可變電壓源?！　∵@幾個(gè)公式的物理意義：反電勢(shì)E可以看作為可變電壓源，它和電機(jī)轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系。電樞內(nèi)阻R(通常很小)，在電機(jī)起動(dòng)和堵轉(zhuǎn)時(shí)有一定的限流作用。如下圖13所示。電動(dòng)自行車(chē)控制器是借助PWM電路來(lái)控制電機(jī)輸出功率的，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)調(diào)制作用的是高頻開(kāi)關(guān)功率器件MOS管，用它來(lái)做執(zhí)行高頻斬波斷續(xù)供電的開(kāi)關(guān)，從而有效地解決了電機(jī)的速度和電流的操控性。電動(dòng)自行車(chē)用電機(jī)控制器原理與維修來(lái)源：北京電動(dòng)車(chē)網(wǎng)　　　 20101230 9:58:36我來(lái)說(shuō)兩句( 0 )|復(fù)制鏈接|大 中 小大 中 小大 中 小[提要] 控制器的設(shè)計(jì)品質(zhì)、特性、所采用的微處理器的功能、功率開(kāi)關(guān)器件電路及周邊器件布局等，直接關(guān)系到整車(chē)的性能和運(yùn)行狀態(tài)，也影響控制器本身性能和效率。比如，車(chē)速的控制已經(jīng)發(fā)展到“巡航鎖定”；驅(qū)動(dòng)方面，有的同時(shí)具有電動(dòng)性能和助力功能，如果轉(zhuǎn)換到助力狀態(tài)，借助鏈條張力測(cè)力器，或中軸扭力傳感器，只要用腳踏動(dòng)腳蹬，便可執(zhí)行助力或確定助力的大小。　　一、控制器與保護(hù)功能　?。ㄒ唬┛刂破骱?jiǎn)介　　簡(jiǎn)略地講控制器是由周邊器件和主芯片（或單片機(jī)）組成。這就是電動(dòng)自行車(chē)的智能控制器。　　控制器的設(shè)計(jì)品質(zhì)、特性、所采用的微處理器的功能、功率開(kāi)關(guān)器件電路及周邊器件布局等，直接關(guān)系到整車(chē)的性能和運(yùn)行狀態(tài)，也影響控制器本身性能和效率。　?。ǘ┛刂破鞯男褪健　∧壳?，電動(dòng)自行車(chē)所采用的控制器電路原理基本相同或接近。元器件和電路上的差異，構(gòu)成了控制器性能上的不大相同?！　》蛛x式 所謂分離，是指控制器主體和顯示部分分離。這種方式使控制器與電源、電機(jī)間連線距離縮短，車(chē)體外觀顯得簡(jiǎn)潔。盒子安裝在車(chē)把的正中，盒子的面板上開(kāi)有數(shù)量不等的小孔，孔徑4~5mm，外敷透明防水膜?！　。ㄈ┛刂破鞯谋Ｗo(hù)功能　　保護(hù)功能是對(duì)控制器中換相功率管、電源免過(guò)放電，以及電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，因某種故障或誤操作而導(dǎo)致的可能引起的損傷等故障出現(xiàn)時(shí)，電路根據(jù)反饋信號(hào)采取的保護(hù)措施。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，開(kāi)關(guān)被推押閉合或被斷開(kāi)，而改變了原來(lái)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。因而，既保護(hù)了功率管本身，又保護(hù)了電動(dòng)機(jī)，也防止了電源的浪費(fèi)。當(dāng)放電最后階段，在負(fù)載狀態(tài)下，電源電壓已經(jīng)接近“放電終止電壓”，控制器面板（或儀表顯示