論物流企業(yè)的資源整合-資料下載頁
2025-06-24 06:47本頁面
【正文】 服務(wù)項(xiàng)目由UPS貨運(yùn)服務(wù)公司(UPS Freight Services)負(fù)責(zé)實(shí)施，將由于減少海運(yùn)貨物的陸上停留環(huán)節(jié)和時(shí)間而極大的加速海運(yùn)過程。該項(xiàng)合同服務(wù)比較適合大的服裝、體育用品和電子產(chǎn)品制造企業(yè)，以及其他將海運(yùn)作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸手段并希望將產(chǎn)品直接送交客戶的制造商。采用該項(xiàng)服務(wù)的客戶價(jià)值體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是直接的客戶價(jià)值，即可省去若干分銷或配送中心，發(fā)貨人基本上可以不要倉庫，因?yàn)槲锪鬟^程中搬倒次數(shù)降到最少，降低了貨損，也加快了交貨的速度。目前使用該項(xiàng)服務(wù)的客戶普遍反映交貨時(shí)間節(jié)約了2~20天。二是間接的客戶價(jià)值，包括存貨周轉(zhuǎn)率加快，企業(yè)現(xiàn)金流和應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率加快，存貨維持成本下降。統(tǒng)一的單證也有助于減少物流運(yùn)作管理的行政開支。該項(xiàng)服務(wù)的運(yùn)作流程是這樣的：客戶把貨物送到UPS的貨運(yùn)服務(wù)中心，發(fā)往美國客戶的小包裹被掛上標(biāo)簽并裝箱。然后，這些集裝箱被送到港口并裝船，艙位已經(jīng)事先由具有無船承運(yùn)人(NVOCC)資格的UPS海運(yùn)服務(wù)公司預(yù)定好。貨物抵達(dá)目的港之前，UPS已經(jīng)完成了清關(guān)手續(xù)。貨物抵港后，將通過UPS的地面和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將貨物快速發(fā)往收貨人。這時(shí)貨主和客戶均可在網(wǎng)上查詢貨物的狀態(tài)。UPS對貨運(yùn)全程進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。該項(xiàng)新服務(wù)的推出，實(shí)際上是UPS把海運(yùn)服務(wù)資源給整合了。UPS借此進(jìn)入了海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域?！ ∫晕锪鞣?wù)創(chuàng)新來整合能力資源將有效的避免僅僅是為了“做大”所進(jìn)行的整合和整合以后的貌合神離。所謂1+1大于2的部分就源于物流服務(wù)創(chuàng)新?！ ∥濉⑿畔①Y源整合 信息資源整合對物流企業(yè)資源整合的重要性無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不過分。實(shí)際上，IT系統(tǒng)本身就是整合客戶資源和能力資源的有效技術(shù)手段。具體來說，信息資源整合包括以下幾個(gè)主要內(nèi)容： 建立信息共享機(jī)制。眾所周知，由信息共享(InformationSharing)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作全程的可見性(Visibility)，由可見性而物流服務(wù)全程的可控性(Controllability)，由可控性而物流系統(tǒng)的適應(yīng)性(Flexibility)，由適應(yīng)性而物流系統(tǒng)輸出的一致性(Consistence)和產(chǎn)品的可得性(Availability)，以至客戶滿意(Satisfaction)。這就是信息資源整合的基本邏輯。 可以說，隨著信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)對配置IT系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)程度是很高的，但往往忽視了信息資源整合的另一個(gè)重要內(nèi)容，即信息共享機(jī)制的建立?！ ∪绻谖锪髌髽I(yè)與客戶之間，或供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間不能夠建立起相互信任，相互依賴，長期合作和共同發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，則再先進(jìn)的IT系統(tǒng)都不可能保證跨邊界的物流管理的無縫性。所以說，信息資源整合的要害就是建立跨企業(yè)邊界的信息分享機(jī)制。 說到底，物流企業(yè)的信息資源整合不是一個(gè)技術(shù)問題，甚至也不是一個(gè)IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題，而是一個(gè)企業(yè)管理問題?！ Q策機(jī)制的變革。信息共享必然要求變革企業(yè)決策機(jī)制，往往意味著管理決策權(quán)的分散。這與IT系統(tǒng)整合物流管理信息的路徑正好相反。從物流運(yùn)作的總體來看，物流管理決策必須由參與各方共同來做；從物流企業(yè)和客戶的個(gè)體來看，物流管理的決策必須分級授權(quán)。這是由客戶物流服務(wù)需求的多樣化和個(gè)性化特點(diǎn)所決定的。因此，以滿足客戶需求為價(jià)值導(dǎo)向的物流管理就要求決策權(quán)限的分散和前移，要求物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的扁平化，要求物流管理更多的采用例外管理(exception management)或隨機(jī)應(yīng)變(JustInCase)的管理模式?！ o論如何，所謂企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)的扁平化并不是簡單的取消中間管理層，而是要讓企業(yè)的決策層更貼近市場，更貼近客戶，要讓企業(yè)在市場一線營銷的人員擁有充分的決策授權(quán)?！ ≡谛畔⒄系耐瑫r(shí)要求分散決策權(quán)限是有效管理的辯證法使然。IT系統(tǒng)則為總體的協(xié)調(diào)提供了技術(shù)手段。 物流服務(wù)知識(shí)管理。知識(shí)就是力量。物流運(yùn)作沒有相應(yīng)的管理知識(shí)支持是不能滿足客戶服務(wù)需求的。發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)之所以能夠?qū)⑵浠镜奈锪鞴芾砟Ｊ皆谌驈?fù)制，就是因?yàn)閾碛行酆竦奈锪鞴芾碇R(shí)。沒有知識(shí)管理，就不能將企業(yè)在物流服務(wù)過程中獲得的有價(jià)值的信息和經(jīng)驗(yàn)傳化為能夠支持企業(yè)持久發(fā)展的資源。 盡管我們強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對現(xiàn)代物流管理理念、技術(shù)和方法的學(xué)習(xí)，但我們必須充分注意到物流管理服務(wù)是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng)。學(xué)習(xí)是要掌握基本的理念，規(guī)劃設(shè)計(jì)只能給出基本的方案。要在對客戶需求反應(yīng)的一開始就能夠比較全面的考慮解決方案，并有能力應(yīng)對意外的變化，就必須重視實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。所以，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)管理服務(wù)的實(shí)踐，逐步對特定產(chǎn)品或特定客戶的物流服務(wù)運(yùn)作建立規(guī)范的流程、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，并以《服務(wù)手冊》的形式進(jìn)行知識(shí)固化。在這種以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)知識(shí)固化的過程中，逐步分離出能夠充分發(fā)揮企業(yè)資源配置優(yōu)勢和核心競爭力的基本服務(wù)和特殊服務(wù)，并逐步形成自己的物流管理服務(wù)模式?！ ∪绻鲆晫ξ锪鞣?wù)知識(shí)的管理，將使得物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新失去真正的動(dòng)力。 IT系統(tǒng)的支持。物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與銀行管理軟件或財(cái)務(wù)管理軟件開發(fā)有很大的不同。表面上看，物流管理軟件的開發(fā)是為物流企業(yè)做的，但實(shí)際上是為物流企業(yè)的客戶開發(fā)的。如果不能夠充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，物流企業(yè)的客戶抱怨IT系統(tǒng)不好用就一點(diǎn)也不奇怪了。這也是為什么許多IT系統(tǒng)開發(fā)公司要與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者直接以IT軟件系統(tǒng)投資于物流企業(yè)的主要原因——將各自的優(yōu)勢資源整合起來，共同為客戶提供物流服務(wù)解決方案?！ 】傊?，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調(diào)整方案為基本依據(jù)。物流企業(yè)的決策層在實(shí)施資源整合的時(shí)候，必須牢牢把握住兩點(diǎn)：對企業(yè)內(nèi)部，資源整合是利益的調(diào)整；對企業(yè)外部，資源整合是價(jià)值的交換?？蛻糍Y源整合，能力資源整合和信息資源整合一個(gè)也不能少。我們要做的就是找到最佳結(jié)合點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)資源的優(yōu)化配置。
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