【正文】 司的盈利貨運(yùn)能力提高約45%。同樣的，維護(hù)成本也是航空公司選擇購買一種全新機(jī)型的重要影響因素。基于此原因，兩家飛機(jī)制造商都在更加便捷的對飛機(jī)維護(hù)上進(jìn)行了改進(jìn)?？湛虯380在研制中引入了許多新的材料、系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，而且不需要特別的加工工藝。波音公司在787的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。用碳纖維強(qiáng)化混合膠制造的機(jī)身，既經(jīng)濟(jì)又符合舒適實(shí)用的原則：它的重量比其他金屬原料如鋁要輕，所需的組建部件比傳統(tǒng)飛機(jī)要少，而且壽命更長，更容易發(fā)現(xiàn)印結(jié)構(gòu)疲勞造成的裂痕，以鋁合金材料為主的普通飛機(jī)每6年就要進(jìn)行一次昂貴的金屬腐蝕狀況檢查，而夢幻客機(jī)每12年才需要進(jìn)行一次這類檢查，這樣一來就大大降低了航空公司的維護(hù)成本。空中客車以歷史數(shù)據(jù)作為佐證認(rèn)為，自從1990年以來，北美航空公司橫越太平洋開設(shè)了39條航線，其中29條為樞紐航線，而另外的10條支線目前只剩一條仍在運(yùn)營。而歐洲—亞洲航線情況相反，約80%的歐洲—亞洲航線在17個主要城市間設(shè)點(diǎn)。這些城市人口密集、商業(yè)繁榮，而且在近期內(nèi)，將不會喪失其在空運(yùn)市場中的主導(dǎo)地位。另外，空中客車認(rèn)為，大城市間的航線運(yùn)營將比中小城市航線運(yùn)營回報更高?？罩锌蛙囃瑯訑?shù)據(jù)在握：過去的20年，在亞洲和歐洲主要城市開設(shè)的75條干線中，90%以上的航線獲得了商業(yè)成功，而且目前仍在運(yùn)營中。相反，在中小城市間開設(shè)的47條支線，目前僅剩40%在盈利而未被市場淘汰。由此，空中客車預(yù)測，航空客運(yùn)量在今后20年將以每年5%左右的速度遞增，20年后的航空客運(yùn)量將是目前的3倍，市場對超大型客機(jī)需求將增長迅速，其比例將由目前的不足1%上升到6%，400座以上的超大型客機(jī)需求將超過1200架，世界上200個機(jī)場每天的大型飛機(jī)航班數(shù)將達(dá)到3400個，其中約70%集中在25個機(jī)場，遠(yuǎn)程航線的需求持續(xù)上漲，許多航空公司都希望能獲得更大的飛機(jī)。波音公司預(yù)測，未來的20年中，空運(yùn)市場對于載客量介于200到400人的中型客機(jī)（波音7E7夢幻客機(jī)、777和空中客車A330和A340）的需求量近5200架。波音也贊同專家們認(rèn)為的小型飛機(jī)將繼續(xù)占主導(dǎo)地位的預(yù)測。而對于未來20年超大型飛機(jī)需求量的預(yù)測，波音列出的數(shù)字是800架——比空中客車的預(yù)測少了400架。可以看到的是，盡管空中客車和波音在巨型飛機(jī)的預(yù)測上有不同觀點(diǎn)，但對于未來商用飛機(jī)將主要集中于單通道小型飛機(jī)和雙通道中型飛機(jī)兩大機(jī)型的趨勢，兩者均表贊同?？罩锌蛙囌J(rèn)為,單過道的小型客機(jī)將占所有客機(jī)數(shù)量的69%，而波音則預(yù)測為59%。中國航空公司訂飛機(jī)的自主權(quán)在逐步擴(kuò)大，2002年民航改革后，航空公司獲得了飛機(jī)采購權(quán)，可以不通過中航材公司而直接采購，但最終進(jìn)口飛機(jī)仍需要國務(wù)院批準(zhǔn)。中國航空公司購買飛機(jī)的過程為：首先，國內(nèi)航空公司與國外飛機(jī)制造公司接觸并協(xié)商，在就希望購買的機(jī)型、數(shù)量和付款方式等達(dá)成一致并簽訂意向書；之后，向民航總局提出申請；民航總局批準(zhǔn)后提交發(fā)改委，由發(fā)改委會簽外交部，并征求其他相關(guān)方面的意見。中央政府在國際政治、貿(mào)易關(guān)系方面的宏觀考慮即在這個階段，通過外交部的意見體現(xiàn)到?jīng)Q策過程中。發(fā)改委隨后將申請?zhí)峤粐鴦?wù)院；航空公司在獲得國務(wù)院批準(zhǔn)后，才可以簽署框架協(xié)議。1972年，原美國總統(tǒng)理查德尼克松訪華。當(dāng)年，中國訂購美國波音公司10架波音客機(jī)，機(jī)型為707。1985年，原中國國家主席李先念訪問美國，這是中國國家元首首次訪美。當(dāng)年，歐洲空中客車公司的空客飛機(jī)進(jìn)入中國市場。此后，波音協(xié)助籌建北京首都機(jī)場零備件中心。沈陽飛機(jī)制造公司與波音簽訂合同，為其提供機(jī)身零件和波音757貨艙門。1990年，此前，美國已對中國宣布實(shí)行經(jīng)濟(jì)制裁。中國隨即與波音簽訂了當(dāng)時中國最大的一筆民用航空飛機(jī)訂單：確認(rèn)訂購36架波音飛機(jī)和意向訂購36架波音飛機(jī)，總價值為90億美元。同年，空中客車公司在北京開設(shè)了辦公室。1996年，臺海危機(jī)爆發(fā)。當(dāng)年4月，原中國總理李鵬訪問法國，中法簽署價值15億美元，購買30架A320的協(xié)議。5月，中國東方航空公司也簽下訂單，購買八架A340客機(jī)。1997年，江澤民訪美。隨后，中國訂購波音飛機(jī)50架，總價值30億美元。當(dāng)年5月，法國總統(tǒng)希拉克訪華期間，中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司（下稱中航材）向空客公司定購30架A320系列飛機(jī)，價值15億美元。此外，中國南方航空公司還有3架A320定購。2001年，美國新任總統(tǒng)布什上臺，決定對臺軍售價值40億美元武器。當(dāng)年，中航材又向波音公司訂購30架波音737。12月27日，布什簽署命令，正式宣布給予中國永久正常貿(mào)易關(guān)系地位。2004年，原美國國務(wù)卿鮑威爾訪問北京。當(dāng)年，中國國際貨運(yùn)航空公司宣布訂購兩架波音747400貨機(jī)。中國國際航空公司宣布訂購七架波音737700飛機(jī)。東方航空公司宣布訂購六架波音737700飛機(jī)。同年1月，胡錦濤訪法，宣布南方航空公司購買21架空客飛機(jī)，價值13億美元。12月，中航材又簽約購買23架A320。2005年，六家中國的航空公司與波音公司簽訂框架協(xié)議，意向購買60架波音787。同時，南方航空公司與空客簽訂框架協(xié)議，購買五架A380客機(jī)。此外，還有中國國際航空公司宣布計劃購買20架A330－200。2003年溫家寶總理訪美前夕，中方派出多方人士組成的采購團(tuán)赴美，采購總值60多億美元，其中包括30架波音飛機(jī)。1月28日，中國南方航空公司在巴黎與空中客車簽訂協(xié)議，購買五架空客“巨無霸”A380客機(jī)；幾乎同時，中國國際航空公司還宣布，計劃購買20架空客A330200客機(jī)，這兩筆合同總值近43億美元。從以往的記錄看，中國民航購買飛機(jī)的行動一向不能避免政治的影響。在購買時機(jī)和數(shù)額的選擇方面，則有在美歐之間尋求外交、貿(mào)易平衡的意味。所以政府行為對新機(jī)型的采購也有一定的影響。結(jié) 論結(jié)合中國民用航空市場的現(xiàn)狀和以上各種數(shù)據(jù)分析可發(fā)展前景可以得出以下結(jié)論：以上兩種機(jī)型是面對兩個市場取向和定位的產(chǎn)品，雖然競爭的是統(tǒng)一市場，但是由于定位不同，可以適應(yīng)不同客戶的需要，所以都會有自己的市場空間，在未來的航空市場上會取得雙贏的局面，但真正的前景如何，仍需要市場做出進(jìn)一步考驗(yàn)。波音B787較空客A380具有的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：在機(jī)型上有多種衍生型號，可以適應(yīng)不同航線航程和旅客數(shù)目；在研發(fā)理念上更接近中國民航的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢；在引進(jìn)成本上較低，適合中小規(guī)模的航空公司購買并形成規(guī)模機(jī)隊；在維護(hù)成本上也較現(xiàn)有機(jī)型要低。當(dāng)然空中客車A380也有其優(yōu)勢所在。首先在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢，在飛行員改裝成本上也較其他機(jī)型要低，且時間更短。兩種機(jī)型分別屬于兩個不同的市場范圍，所以航空公司可以同時選擇這兩種機(jī)型進(jìn)行航線運(yùn)輸，以此為代表的是中國南方航空公司，分別購買了5架空客A380和10架波音B787800型客機(jī)。以空客A380運(yùn)營干線樞紐機(jī)場的高客流量航線，用波音B787運(yùn)營較低客流量的城際點(diǎn)對點(diǎn)航線將成為航空公司的最佳選擇。隨著2008年北京奧運(yùn)會的開幕和2010年上海世博會的召開，中國的中遠(yuǎn)程國際航線運(yùn)輸將會有更大的發(fā)展空間，屆時將出現(xiàn)多公司、多機(jī)型、多航線的運(yùn)輸格局。但是分析兩種機(jī)型在中國市場前景的同時，不得不考慮政府的干預(yù)的因素。為了消除中美之間的巨額貿(mào)易逆差，在胡錦濤主席出訪美國之際，中國民航就向波音公司訂購了80架波音飛機(jī)，其中就包括60架波音B787型飛機(jī)。由此可以看出，中國政府在對外貿(mào)易上還是在努力尋求與歐洲和美國之間的貿(mào)易平衡，這種行為將直接影響到兩家飛機(jī)制造商在中國市場上的銷售前景。參考文獻(xiàn)［1］段維祥、郝勁松,《飛機(jī)系統(tǒng)》,西南交通大學(xué)出版社,2000年11月［2］《國內(nèi)外民航及高校發(fā)展動態(tài)》,中國民用航空飛行學(xué)院圖書館, 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