新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)【干貨】-資料下載頁(yè)
2025-06-24 05:04本頁(yè)面
【正文】 大技術(shù)難題。主要的難點(diǎn)在于控制壓鑄中的回彈，以及鋼片材料的一致性保持。從當(dāng)前情況來(lái)看，旋鍛加工技術(shù)由于其成本和生產(chǎn)效率方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越成為行業(yè)的主流制造方式。其次，在繞線密度方面，總體上定子中繞線的量是決定電機(jī)功率大小的重要因素。而決定繞線量的則主要是在有限空間內(nèi)銅線可以繞機(jī)芯的圈數(shù)。技術(shù)方面目前插入器的使用由于適合高功率的定子加工，并有逐漸成為行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)配的趨勢(shì)。而線圈類型方面，主要有方形和圓形兩種，目前主流廠商使用的是圓形，但是方形技術(shù)由于具備較高的空間利用率，正逐漸替代圓形成為行業(yè)大方向，而豐田和本田目前已經(jīng)開(kāi)始批量采用方形繞線技術(shù)。其他廠商這邊，安川電機(jī)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)電子繞線技術(shù)，目的是提升控制和效率(馬自達(dá)已經(jīng)開(kāi)始試用)。在冷卻系統(tǒng)方面，分電機(jī)和逆變器兩部分:電機(jī)這塊，由于隨著電機(jī)溫度升高永磁電機(jī)的磁力會(huì)減弱，所以冷卻系統(tǒng)的效率對(duì)于電機(jī)高功率運(yùn)行至關(guān)重要。不從技術(shù)演變趨勢(shì)看，主流的冷卻技術(shù)已經(jīng)從風(fēng)冷、水冷，發(fā)展到目前油冷的階段。其主要技術(shù)手段是將電機(jī)浸入到油冷室中來(lái)達(dá)到降溫的目的。雖然有專家認(rèn)為與油的摩擦?xí)档碗姍C(jī)的效率，但是綜合各方面情況，油冷依舊是目前技術(shù)條件下有效的冷卻模式。逆變器方面，冷卻系統(tǒng)對(duì)于逆變器的表現(xiàn)也同樣重要，日產(chǎn)近聲稱在聆風(fēng)2017新車型中，依靠提升逆變器冷卻系統(tǒng)，將電機(jī)的輸出功率從80kw提升至110kw，而電機(jī)其他部分均和上一代相同。這體現(xiàn)出了逆變器冷卻系統(tǒng)的重要性。雖然碳化硅的使用將會(huì)使得電機(jī)的抗熱和抗壓性有所提升，但是其較高的成本，其大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)可能很難在短期內(nèi)到來(lái)。
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