【正文】 油底殼里機油高度應在油尺的上下刻度之間，特別要注意的是，有的油尺不夠標準，其刻度不能正確反映機油量， 應對油尺進行測量。（二）當柴油機啟機時，由于油壓過低，柴油機啟動不了，或啟機后又停機，因及時查找原因，絕不允許 人為頂死DLS閥芯或短接油壓繼電器，強迫啟機或運轉，這種做法是不正確的，將有可能造成曲軸、連桿、活塞、缸套、軸瓦、受到重大的損壞。對此情況，首先應檢查油底殼內的機油油量，如在游標尺下刻線以下時，應補足機油，然后用手轉動機油粗濾器芯的手柄幾圈。（三）打開曲軸箱蓋，檢查濾網上有無軸瓦的合金碎片。若有大量軸瓦的合金碎片，說明由于軸瓦的大量剝離，造成機油大量損失，壓力下降。（四）打開主機油泵前端蓋，觀察有無被主機油泵工作齒輪端面擦傷形成的凹臺（可用手拉推同步步輪，則說明已被擦傷），從而影響了主機油泵泵油能力。如果無凹臺，則電動盤車，觀察能否從主機油泵板座的軸承座孔中流出機油。如流不出機油，但主機油泵轉動正常，說明主機油泵吸油口有空氣。造成該情況的原因基本上是主機油泵泵油法蘭與吸油管的法蘭面之間存在縫隙，應對法蘭面重新緊固。如主機油泵不轉，應觀察主機油泵腔內有無使工作齒軸犯卡現(xiàn)象。由于人字齒輪泵的工作齒軸是由兩個斜齒通過貫穿的定位銷與軸固定的，有時因銷的竄出，卡在油泵殼體上，造成同步齒輪或傳動齒套的損壞。（五）檢查主機油泵出口處及旁通管路上的減壓閥，是否卡死在開啟位，或減壓閥彈簧是否發(fā)生斷裂，造成主機油泵出口油壓過低。處理時，最簡潔的方法是，用專用工具將減壓閥彈簧盡可能放松，頂起閥芯，用塞尺劃過一圈，然后將減壓閥調整到規(guī)定的開啟壓力。（六）檢查主機油泵通向圍墻的機油管是否裂漏、堵塞，造成油壓損失。如果內部的機油管漏，可將其改為外接管。（七）檢查主機油泵傳動齒套、有無剃齒現(xiàn)象（C型機，檢查齒輪結合），如有應予以更換。早期生產的齒套，在靠曲軸的內齒潤滑不良，后來在該處齒套壁上打了幾個通孔，以便使飛濺的機油能迸入齒套內進行潤滑。如無通油孔的，應予補上。（八）檢查機油黏度，不符合黏度要求的機油應予更換。機油黏度降低，會導致油壓的降低機油應予更換。機油黏度降低，會導致油壓的下降。但在確定造成機油黏度下降的原因時候，有一種情況時極易被忽視的，那就是油溫過高造成機油黏度下降。造成油溫高的原因為機車上的高、低溫溫控閥失控，冷卻風扇轉動無力，機油沒有得到充分的冷卻。當采取冷卻的應急措施（擰入溫控閥的頂絲）時，低溫靜液壓泵的一顆緊固螺釘斷裂，接觸面等多處大漏。在更換上新的高低溫溫控閥及低溫靜液壓泵后再經試驗，油溫已有效的控制在60℃以內，機油回手柄停機的故障得以解決。（九）檢查主機油泵末端通向油壓繼電器的管路，如內徑小于15mm者，應更換成內徑15mm的管子?；驅νㄏ蛴蛪豪^電器的管子進行清洗。（十）油壓繼電器的工作是否正常，即檢查油壓繼電器的動作值。油壓繼電器的動作值對于卸載油壓繼電器，+；釋放值（即觸頭脫開的油壓）+。對于停機油壓繼電器，+,+。（十一）檢查機油管系部分：①逆止閥是否封閉不嚴，存在逆向回漏；②粗濾器差壓差過大：如果機車使用環(huán)境較差，一些雜質會通過柴油機進氣系統(tǒng)進入燃燒室，在油環(huán)的作用下被刮進油底殼，使機油雜質超標，造成機油粗濾器過臟，壓力過大，影響柴油機的進口機油壓力。正常情況下，機油粗濾器前后的壓差為40～100kPa，當壓差超過150kPa時應該更換濾芯；③靜液壓泵和靜液壓馬達壓力損失是否過大；④壓力表是否合格，壓力表管是否通暢，內徑是否合乎要求；⑤壓力傳感器是否合格。（十二）增壓器部分引起的機油壓力低故障①增壓器機油濾清器臟：如果屬于此種原因，會造成前后增壓器的壓力偏低，從而主機油泵出口到主機油泵末端的壓力不低，如果前后增壓器有一處的壓力低于100kPa，均會造成運用中停機。應對措施為清洗或者更換對應的增壓器機油濾清器濾芯。②目前，許多機務段都將增壓器改為VTR25413型增壓器，但在改裝過程中，對機油管系和機油系統(tǒng)的工作情況認識不夠，沒有進行相應的改造，大量出現(xiàn)機油壓力低的故障。對于該型號的增壓器，特別要注意有兩點：一是應該使用專用的YFA80X15LW型高級機油濾清器；二是增壓器機油進油管內徑要求20mm，回油管內徑要求40mm，以保證進入增壓器的最大機油量25L/min，排熱量25KW/h。③減少增壓器的回油：對16V240ZJB型柴油機來說，為避免進入增壓器的油壓過高，因此在增壓器機油進油管路上裝有旁通閥，當進入增壓器油腔的機油壓力高于該保壓閥的動作壓力時，保壓閥打開，部分機油通過保壓閥流回曲軸箱，以保證進入增壓器的油壓不超高，在處理機油壓力低時，在兼顧增壓器的進油壓力的同時，應盡可能提高保壓閥的開啟壓力，減少增壓器的回油。④檢查機油濾清器前后壓差是否過大：可對帶刮片的繞線縫隙式濾清器回轉幾圈手柄，對銅網式圓盤進行清洗，對化纖濾芯進行更換。對進行此類故障的處理時，最好依照以下程序進行：觀察各壓力表顯示→觀察機油溫度表→檢查機油油位→檢查機車部分機油管系及閥→檢查搖臂軸承座O型油管→檢查主機油泵及減壓閥→檢查曲軸箱內機油漏油狀況→檢查機體內接機油管→檢查增壓器回油狀況→檢查各類機油濾清器的狀況。在故障處理過程中還應注意：如果零位機油壓力低，調高主機油泵出口壓力是沒有用的，而且主機油泵減壓閥開啟壓力過高，對主機油泵十分不利，對管系和閥門也不利。增壓器機油進口油壓不能超過規(guī)定要求，否則極易出現(xiàn)油封漏油。第6章機 油系統(tǒng)的運用與保養(yǎng) 各種機車雖有不同的要求，但大致相類似，一下以東風4B型機車為典型例子介紹。定期檢查機油品質和油位，及時補充新油。對于新車或大修后的機車，原則上應勤查勤換。在機車初用50～100h后檢查油質，視機車內雜質進展情況一般可作第一次換油；機車再使用250～300h后作第二次換油。以后機車每次輔修及小修時（即大約走行7 000～8 000km）檢查第一次油質，走行25 000～30 000km時視油質指標情況決定局部、全部換油或繼續(xù)使用。定期清洗各機油濾清器，并分析雜質、金屬碎屑的成分和來源。注意油底殼濾油網板上的金屬碎塊，以判別機件損傷的情況。注意觀察機油內滲水或稀釋的進展，對老化失效的橡膠圈及噴霧不良的噴油器應及時更換或檢修。在柴油機標定工況下，柴油機進口油溫約為60～70℃，出口油溫（司機室油溫表）約為70～80℃，出口最高溫度不得超過88℃。機油油溫在20℃以下不啟動柴油機；40℃以下不帶負荷運轉。油溫過低，機械阻力大；因柴油機各機件在低溫間隙大，工作時沖擊和噪聲嚴重，并由于突然加溫而增大機件的熱應力。柴油機停機前油溫應將到50～60℃，如在高溫時停機，則不利于散熱，易促使機油及橡膠件早期老化而縮短壽命。如果柴油機緊急停機，應立即開啟啟動機油泵向機油管系統(tǒng)供油一段時間，這有利于柴油機的保養(yǎng)。柴油機運轉時如油壓突降，油溫劇升，并伴隨有強烈異音、異味及機體顫動，則可能發(fā)生主機油泵斷軸或連接齒套剃齒后拉缸，主軸瓦或連桿瓦燒損，增壓器轉子失去平衡后燒損軸承等故障，應緊急停機并熱機盤車檢查。如油溫升溫過快，應檢查風扇轉動與否，必要時強制風扇全速運轉。第7章 技術整改措施機油壓力不正常給行車安全帶來很大威脅，因此，在機車大修時，采取以下技術整改措施。1對機車用油作出規(guī)定。16V240ZJ型柴油機規(guī)定采用國產第四代機油（蘭3號）。其運轉黏度（100℃）不小于16mm2/s，總堿值不低于11mgKOH/g機械雜質（不溶物）.2主機油泵試驗時，嚴格按照工藝要求進行試驗，并做好記錄。油泵試驗必須保證下表中所列參數(shù)。機車型號油溫℃轉速r/min壓力kPa真空度kPa流量m179。/h東風4B70～8015105003395東風4C70～802571900105東風4D70～801420900≥105在柴油機轉速430r/min時，對主機油泵油壓和流量做好記錄。3減壓閥作用壓力必須調整在規(guī)定的范圍內，其中B型為550+20kPa,C型為620 +30kPa，D型溢流閥的壓力為750+30 kPa。B型安全閥650+30 kPa，壓力以油溫75℃時為準的讀數(shù)，應盡量靠上限，若在機車水阻時需調節(jié)減壓閥，其值不得超過其上限值加30 kPa。4柴油機總組裝前，各部件如活塞連桿組、曲軸總成、氣缸套等要按照工藝要求進行清洗，并按要求做好清潔度檢查：機車組裝前。5柴油機配瓦時，主軸承和連桿軸承油潤間隙要嚴格執(zhí)行控制標準，～～，～。6柴油機試驗和機車水阻、正線試驗時，應按照工藝要求檢查機油總管末端壓力，末端壓力（B、C型車1000r/min時的油壓應在油溫為70177。50℃時測量，D型機車在80177。5℃時測量）。東風4B東風4C東風4D轉速r/min壓力mPa轉速r/min壓力mPa轉速r/min壓力mPa1000≥1000＞1000≥≥760≥≥735＞＜760≥＜735＞430≥7 機車車間應對機油系統(tǒng)旁通閥、濾清器嚴格按工藝規(guī)程檢修并試壓。8在檢修、試驗過程中，適當提高主機油泵的出口壓力，將調壓閥調整壓力、旁通管路的減壓閥調整壓力調到靠上限，減少旁通、分流。9加強機油管路及各附件的清潔度，避免濾清器堵塞、閥卡死。結 束 語DF4B型機車機油壓力偏低的故障作為一種綜合性的多發(fā)故障，查找原因和處理故障雖然有相當?shù)碾y度，但還是可以解決的，關鍵在于認清故障的本質原因，有系統(tǒng)、有步驟、有技巧地處理。同時，對于機車廠、機務段來講，更重要的是在日常的檢修工作中，嚴格控制檢修質量，該故障涉及范圍寬，涉及工序多，設計部件多，任何一個部件出現(xiàn)問題都可能導致故障發(fā)生，因此需要有體系地進行控制，防患于未然，才是治本之道。 致 謝經過兩個多月時間的不斷學習和鉆研，在老師和同學們的熱心幫助下，我終于完成了自己的畢業(yè)論文。自從我開始著手做畢業(yè)設計以來，我的導師賀建閩老師總是悉心指導我，在做的過程中賀老師多次詢問設計進程情況，并為我指點迷津，幫助我開拓設計思路，并給予熱情的鼓勵。首先要感謝賀老師在學習和研究中給予我的悉心指導和親切的關懷，他淵博的知識、活躍的學術思想、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、高度的敬業(yè)精神深深影響了我，使我受益匪淺，這也必將成為我以后道路上的明燈。另外，我還要特別感謝和我一起共處三年的同學和朋友們，正因為他們對我的無私幫助和關心，才使我得以順利完成論文。最后再次對所有給過我?guī)椭娜藗儽硎局孕牡母兄x！謝謝你們！參 考 文 獻1. 李曉村. 內燃機車柴油機 .北京：中國鐵道出版社，2008.2. 郭進龍,王潤國. 內燃機車運用與規(guī)章. 北京：中國鐵道出版社，2010.3. 魏立源，陸云. DF4機車機油壓力不正?，F(xiàn)象分析與處理. 學術期刊. 2005年第三期4. 李青. 16V240ZJ柴油機機油壓力不正常的原因分析及對策. 柴油機Diesel Engien. 2004年第6期50—525. 張世芳. 內燃機車柴油機. 北京：中國鐵道出版社，19916. 王連森. 內燃機車檢修. 北京：中國鐵道出版社，2009.7. 劉達德. 東風4B型內燃機車結構原理檢修. 北京：中國鐵道出版社，1988.8. 大連機車車輛工廠. 東風4型內燃機車. 大連：大連理工大學出版社，19939. 大連機車車輛工廠. 東風4型內燃機車240/275系列柴油機. 大連：大連理工大學出版社，199310. 戚墅堰機車車輛工廠. 16V280柴油機. 北京：中國鐵道出版社，199