【正文】 業(yè)都相對(duì)比較弱一些。（2）物流業(yè)的影響力系數(shù)大于物流業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)，說明物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用遠(yuǎn)大于受國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，所以，物流業(yè)適合于采取主動(dòng)發(fā)展模式。(3)通過比較物流業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)，可以看出，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)都遠(yuǎn)高于其對(duì)制造業(yè)的影響力系數(shù)，說明常州制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用大于物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的促進(jìn)作用。 五、結(jié)論與建議（一）主要研究結(jié)論 本文運(yùn)用投入產(chǎn)出方法，首先通過搜集近6年常州GDP產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和物流業(yè)產(chǎn)值，分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，然后通過2012年常州投入產(chǎn)出表為分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，經(jīng)過一系列的數(shù)據(jù)處理，最后得出物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，得出的主要結(jié)論如下：（1）常州物流業(yè)屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)。 從感應(yīng)度系數(shù)可以知道，相比于制造業(yè)，物流業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)很小，即當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門每增加一單位的最終產(chǎn)品時(shí)，，說明物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化的感應(yīng)度比較弱，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的瓶頸產(chǎn)業(yè)的地位尤為突出，這是因?yàn)槌Ｖ菸锪髌髽I(yè)主要以中小型為主，物流設(shè)施、技術(shù)相對(duì)薄弱，管理觀念落后，高層次物流人才缺乏，因此，常州市應(yīng)該大力發(fā)展物流業(yè)，將物流業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)來扶持，雖然物流業(yè)的影響力系數(shù)（）沒有制造業(yè)（）的大，但物流業(yè)的發(fā)展不會(huì)抑制制造業(yè)的進(jìn)步，反而會(huì)促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，這從物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的影響力系數(shù)（）可以看出，所以，優(yōu)先發(fā)展物流業(yè)不僅對(duì)制造業(yè)是一種促進(jìn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是一種有利舉措。（2） 常州制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。從影響力系數(shù)可以知道，常州制造業(yè)每增加一單位的最終產(chǎn)品時(shí)，物流業(yè)每增加一單位的最終產(chǎn)品，這是因?yàn)槌Ｖ葜圃鞓I(yè)基礎(chǔ)好,勞動(dòng)力成本低，常州市政府近幾年提出了“建立現(xiàn)代制造業(yè)基地”的口號(hào)，并不斷吸引高素質(zhì)人才和高新技術(shù)，為常州的制造業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液，因此，常州制造業(yè)比物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用更大，其拉動(dòng)效果更好，所以，制造業(yè)依舊是常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。（3） 常州物流業(yè)與制造業(yè)的互利互補(bǔ)性需進(jìn)一步提高。目前，常州正由傳統(tǒng)制造業(yè)正走向現(xiàn)代化制造業(yè)，然而，常州制造業(yè)自營(yíng)物流運(yùn)作成本高，信息的準(zhǔn)確及時(shí)性差，作業(yè)速度慢，從而導(dǎo)致物流運(yùn)作效率低，產(chǎn)品成本高。由表6和表7知道，常州物流業(yè)對(duì)各制造業(yè)的消耗系數(shù)明顯大于制造業(yè)對(duì)物流業(yè)各行業(yè)的消耗系數(shù)，制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的需求遠(yuǎn)小于物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的需求，說明常州物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的依賴程度大，物流業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)不能滿足制造業(yè)的高速發(fā)展。從常州物流業(yè)與制造業(yè)影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)的分解來看，無(wú)論是制造業(yè)對(duì)自身的影響力系數(shù)（）和對(duì)物流業(yè)的影響力系數(shù)（），還是制造業(yè)來自自身的需求度（）和來自物流業(yè)的需求度（），其兩者之間的差距還是比較大的，說明制造業(yè)和物流業(yè)之間的契合度還不是很高，所以要增強(qiáng)兩者之間的關(guān)聯(lián)性，從而達(dá)到兩者互利互補(bǔ)、共同發(fā)展的效果。（二）政策性建議作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一的物流業(yè)，它可以為制造業(yè)提供生產(chǎn)性服務(wù)，因此，物流業(yè)在很大程度上影響著制造業(yè)的發(fā)展，而制造業(yè)也可以為物流業(yè)提供技術(shù)和設(shè)施設(shè)備上的支持，兩者之間的協(xié)調(diào)、互動(dòng)發(fā)展不僅能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間的進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展，還影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，必須重視這兩者之間的關(guān)聯(lián)性，所以，本文給出了如下的建議：（1）改善物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，引進(jìn)現(xiàn)代化技術(shù)[14]。鑒于裝卸搬運(yùn)等服務(wù)業(yè)、城市公共交通運(yùn)輸配送業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)制造業(yè)的消耗比較大，則應(yīng)更加注重這些部門，使其能夠從依靠增加投資、擴(kuò)大建設(shè)來發(fā)展過渡到依靠服務(wù)和質(zhì)量來取勝，降低物流業(yè)的直接消耗系數(shù)，并且重視完全消耗系數(shù)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，生產(chǎn)工藝水平和管理水平的提高，并且通過提供更加專業(yè)化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)，增強(qiáng)部門間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（2） 鼓勵(lì)制造業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整[15]。 由于石油加工、煉焦及燃料加工行業(yè)對(duì)物流業(yè)消耗比較大，則加大對(duì)此的投資，以期在發(fā)展過程中帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，也要注重通用、專用設(shè)備的制造和交通運(yùn)輸設(shè)備制造，使其能更好地為所有的物流業(yè)服務(wù)。進(jìn)一步地，引導(dǎo)制造業(yè)嘗試物流外包經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)分工細(xì)化，迫使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。在此基礎(chǔ)上全面推動(dòng)制造業(yè)提高效率、降低成本、強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展目標(biāo)。（3） 政府推行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化政策，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)互動(dòng)[16]。 制造業(yè)仍然是常州支柱性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有極大的帶動(dòng)作用，并且物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的依賴程度遠(yuǎn)大于制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的依賴程度，因此，政府應(yīng)制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵(lì)和引導(dǎo)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)外包，推動(dòng)第三方物流企業(yè)甚至是第四方物流企業(yè)的發(fā)展，提高制造業(yè)和物流業(yè)的附加值，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)的成長(zhǎng)互動(dòng)發(fā)展模式，使常州成為區(qū)域性現(xiàn)代制造業(yè)基地。 【參考文獻(xiàn)】[1]Taylor, Colleen. 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