畢業(yè)論文柴油機(jī)尾氣凈化裝置dpf再生系統(tǒng)開發(fā)與研究-資料下載頁
2025-06-24 01:09本頁面
【正文】 失，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)DPF的均勻加熱；3 DPF的改進(jìn)：為進(jìn)一步提高DPF對(duì)碳煙的捕集率，本研究采取了增加DPF外徑和改變過濾網(wǎng)網(wǎng)孔等方法，有效地增加了碳煙通過網(wǎng)孔的時(shí)間、減少了網(wǎng)孔大小，從而大大提高了DPF對(duì)碳煙的捕集率；4 連接件的改進(jìn)：以往設(shè)計(jì)的裝卸裝置多采用螺栓法蘭固定的方式，這個(gè)方法的缺點(diǎn)是，為使DPF的入口與加熱裝置連接時(shí)，需要反復(fù)調(diào)整DPF入口處法蘭的位置，以對(duì)準(zhǔn)螺孔。這不僅費(fèi)時(shí)，而且需要很高的操作經(jīng)驗(yàn)。為方便DPF入口與設(shè)備的連接，便于進(jìn)行再生，本設(shè)計(jì)將DPF入口的連接部分設(shè)計(jì)成了球面形狀結(jié)合，并且采用杠桿把手設(shè)計(jì)，用手柄就可以輕松夾緊加熱裝置。l 研究成果1 本設(shè)計(jì)開發(fā)了適合中國高硫柴油機(jī)車的柴油尾氣凈化再生裝置。操作簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低；2 大大降低了DPF的再生時(shí)間，碳煙顆粒（PM）的捕集效率高；3 DPF安裝前后對(duì)柴油機(jī)車噪音等其他性能沒有大的影響，兼容性高。l 存在的不足1 本設(shè)計(jì)是基于減少柴油機(jī)車碳煙顆粒（PM）而研制的，如果同時(shí)從減少氮化合物出發(fā)，應(yīng)重新開發(fā)新的DPF并進(jìn)行道路試驗(yàn)；2 本設(shè)計(jì)是能夠適用于國內(nèi)高硫柴油的DPF，但隨著社會(huì)發(fā)展和中國的不斷進(jìn)步，柴油含硫量標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越嚴(yán)格，到時(shí)本設(shè)計(jì)所提出的DPF會(huì)出現(xiàn)因資源的利用率和環(huán)保等原因的各種不足；3 因本實(shí)驗(yàn)技術(shù)難度大，工況惡劣，受條件限制，關(guān)于本設(shè)計(jì)的實(shí)際操作性測(cè)試較少，需要以后不斷加強(qiáng)。l 展望1 LEG加熱再生DPF裝置將是未來的柴油機(jī)車的必然選擇，值得研究；2 目前制作DPF的陶瓷技術(shù)掌握在美國人手中，國內(nèi)研究相對(duì)匱乏，加強(qiáng)材料的研究將大大有利于DPF及其再生的研究；3 目前柴油機(jī)尾氣凈化裝置的生產(chǎn)指標(biāo)還沒有制定，盡快制定相應(yīng)的法規(guī)有助于DPF裝置最快投入生產(chǎn)，服務(wù)社會(huì)；4 關(guān)于以后本研究應(yīng)與國際接軌，盡量使用國際標(biāo)準(zhǔn)，方便實(shí)現(xiàn)信息共享以及批量生產(chǎn)。參 考 文 獻(xiàn)[1] [J].電子工業(yè)出版社,重型 :30 32.[2] [J].桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2000. 19(3): 2325[3] 崔振福, 許伯彥, 齊運(yùn)亮. 汽車排溫?cái)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].山東建筑大學(xué)學(xué)報(bào),(2):136137.[4]許伯彥,崔振福,[J].內(nèi)燃機(jī)工程,2008: 6770. [5] 蘇慶運(yùn),劉衛(wèi)國, 連續(xù)再生柴油機(jī)微粒過濾器的試驗(yàn)研究[J]. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2001:3244.[6] 張春潤,姜大海,資新運(yùn),等. 柴油機(jī)排氣微粒捕捉器燃?xì)庠偕夹g(shù)的研究[J]. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2002:9094.[7] Hartmut Lders, Peter Stommel and Sam Geckler. Diesel Exhaust Treatment New Approaches to Ultra Low Emission Diesel Vehicles. SAE Paper 1999(01)0108, 1999.[8] 譚丕強(qiáng)，胡志遠(yuǎn)，[J]. 車用發(fā)動(dòng)機(jī),2005,159(5)69.[9] 王天友，ERICLIM K S,[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)，2007,25(6):527531.[10] 李新，資新運(yùn)，[J]. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)，2008，26(6)：538542.[11] 蔣德明,[M].西安: 西安交通大學(xué)出版社, 2007:2731.[12]馬凡華,汪俊君, 程?? [J].內(nèi)燃機(jī)工程,2008(2):1014.[13] 黃為, 高世倫, 俞文苗. 低溫等離子體在柴油機(jī)尾氣排放控制中的研究[J].內(nèi)燃機(jī),2007(1):3943.[14] 田柳青,[J].環(huán)境污染治理技術(shù)與設(shè)備, 2003: 7477.[15] 冒曉建,盧成委,[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī),2006(1):12.[16] Walters G. E. , Winterbottom F. , McAdams R. and Airey NOx and particulate removal from diesel exhaust using a nonthermal plasma. Proceedings of CIMAC Congress( Copenhagen) , 1998, ( 5) : 157[17] 劉光輝, 黃震, 上官文峰等.[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2003 ,21 :40
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