最新可變氣門(mén)升程技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展-資料下載頁(yè)
2025-06-23 22:54本頁(yè)面
【正文】 準(zhǔn)偏差）。這樣就提高了排氣溫度，原因?yàn)闅飧籽舆t釋放熱量。圖20給出了延遲點(diǎn)火正時(shí)對(duì)排氣溫度的影響（在FTP行駛周期，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，在15秒內(nèi)測(cè)量的進(jìn)氣門(mén)催化劑溫度升高了300176。C）。 圖20 延遲點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)排氣溫度的影響結(jié)果，配有可變氣門(mén)升程技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)在加熱過(guò)程中，在催化劑被激活前極大地縮短了時(shí)間，因此降低了非甲烷碳?xì)浠衔锏呐欧?。普通汽?chē)采用傳統(tǒng)的帶有進(jìn)氣可變正時(shí)控制、V6發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛性能的改善首先，下面將描述全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速情況下，在下止點(diǎn)附近設(shè)置進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻可以防止由于活塞作用造成的氣體回流，從而在低轉(zhuǎn)速區(qū)域提高了扭矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速情況下，較大范圍地?cái)U(kuò)大進(jìn)氣門(mén)升程可以增大進(jìn)氣門(mén)氣體流動(dòng)面積，因此在高轉(zhuǎn)速區(qū)域提高了扭矩。綜合這些影響，可變氣門(mén)升程技術(shù)系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。、V6發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的改善結(jié)果，圖22顯示了帶有可變氣門(mén)升程技術(shù)、V6發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣氣門(mén)升程的優(yōu)化結(jié)果。 圖21 平均有效壓力的改善 圖22 進(jìn)氣氣門(mén)升程圖（(，V6發(fā)動(dòng)機(jī)）此外，可變氣門(mén)升程技術(shù)系統(tǒng)對(duì)改善汽車(chē)加速響應(yīng)也作出了貢獻(xiàn)。傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)安裝在進(jìn)氣集電極上部的節(jié)氣門(mén)調(diào)整進(jìn)氣量，再加速需要快速增大進(jìn)氣量，由于內(nèi)部集電極空間的緣故延長(zhǎng)了進(jìn)氣充量的時(shí)間?？勺儦忾T(mén)升程技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)進(jìn)氣門(mén)升程調(diào)整進(jìn)氣量，極大地改善了進(jìn)氣充量的延遲，而不受集電極體積的影響。圖23給出了改善加速響應(yīng)的一個(gè)例子，試驗(yàn)為一個(gè)中型汽車(chē)從油門(mén)踏板處于關(guān)閉狀態(tài)（油門(mén)踏板輸入為0）到處于1/8開(kāi)度的加速性能。如圖所示，可變氣門(mén)升程技術(shù)系統(tǒng)可以為汽車(chē)提供一個(gè)較快的加速啟動(dòng)，縮短了到達(dá)最大加速度值的時(shí)間，從油門(mén)踏板閉合起大約減少了30%的時(shí)間。 圖23 中型汽車(chē)在80km/h的加速度的評(píng)估結(jié)果結(jié)論（1） 可變氣門(mén)升程技術(shù)系統(tǒng)作為一個(gè)帶有緊湊裝配簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)多自由度機(jī)械可變氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)已經(jīng)被研制。 （2） 這個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)主要性能—燃油經(jīng)濟(jì)性、廢氣排放和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出之間的均衡發(fā)展。參考文獻(xiàn)1. Takemura, S., Aoyama, S., Sugiyama, T., Nohara, T., Moteki, K., Nakamura, M. and Hara, S., “A Study of a Continuous Variable Valve Event and Lift (VEL) System”, SAE Paper 2001010243.2. Nakamura, M., Hara, S., Yamada, Y., Takeda, K., Okamoto, N., Hibi, T., Takemura, S. and Aoyama, S., “A Continuously Variable Valve Event and Lift Control Devic (VEL) for Automotive Engines”, SAE Paper 2001010244.3. Arinaga, T., Kobayashi, M., Ushijima, K., Takemura, S., Aoyama, S., Nakamura, M. and Hara, S., “A Study of Friction Characteristics of Continuously Variable Valve Event amp。 Lift (VEL) System”, SAE Paper 2006010222.4. Akasaka,Y., .,Kiga,S., Mae,Y.,Tomogane,K., Yamada,Y. and Takeda,K., “Development of New Variable Event and Lift system (VVEL)” JSAE 20075619.5. Takemura,S., Aoyama,S., Hara, S. and Nakamura,N., “Development of multiplelink variable valve event and lift (VVEL) system” JSAE 20075709.19 / 19
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