【正文】 運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察檢測(cè)儀是否顯示凸輪脈沖信號(hào)，保持從“0”到“1”變化。若脈沖信號(hào)正常，那此故障為間歇性故障。若脈沖信號(hào)不正常。不能保持從“0”到“1”的變化。查找故障原因的方法是：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆開(kāi)ECM的24引腳的黑色AB線束接頭，再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用1個(gè)與搭鐵連接的DVM(將DVM調(diào)到直流電壓擋)來(lái)測(cè)ECM線束接線的引腳“BA12”（凸輪軸及24X信號(hào)線路如圖4所示）查看DVM顯示的電壓值是否約等于蓄電池電壓值，若電壓值不等或相差太多，應(yīng)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下凸輪軸位置傳感器的3引腳線束接頭，再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在傳感器接頭端子“A”(ECM線束側(cè))和搭鐵之間連接DVM，觀察DVM顯示的電壓值是否為蓄電池電壓。若DVM顯示的電壓值正好為蓄電池電壓。可用1根帶保險(xiǎn)絲的跨線，跨接凸輪軸位置傳感器的端子A和蓄電池正極，用1個(gè)與搭鐵連接DVM來(lái)測(cè)端子“B”。檢查DVM顯示的電壓值是否也為蓄電池電壓。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓不符，那有可能是點(diǎn)火供電電路故障，檢修這一部位即可排除故障。另外，還應(yīng)檢修傳感器線束電路639或搭鐵電路630是否斷路，盡管更換了凸輪軸位置傳感器，還應(yīng)查修裝配是否正確。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓一致，應(yīng)重點(diǎn)檢查與ECM連接的凸輪軸位置傳感器的信號(hào)線是否斷路，凸輪軸位置傳感器引線連接不良或ECM連接不良。再者，還要用1個(gè)與搭鐵連接的DVM來(lái)測(cè)ECM線束接頭的引腳BA12。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓一致，還應(yīng)繼續(xù)查找故障根源。查找方法是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從“ON”位置到起動(dòng)位置循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)次，仔細(xì)觀察DVM的讀數(shù)。測(cè)量凸輪軸脈沖輪開(kāi)口每次與凸輪軸位置傳感器對(duì)齊時(shí)，電壓是否瞬時(shí)降到0V。假若降到0V，有可能是ECM連接不良，或ECM自身有故障。若沒(méi)有降到0V，此時(shí)應(yīng)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，重新連接ECM的24引腳黑色AB線束接頭。拆開(kāi)凸輪軸位置傳感器的3引腳線束接頭，再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用1個(gè)與蓄電池正極連接的測(cè)試燈來(lái)測(cè)傳感器接頭端子“C”(ECM線束側(cè))。查看測(cè)試燈是否發(fā)亮，若亮，屬線束連接不良；若不亮，屬線束搭鐵電路斷路。 電路圖1儀表板線束接頭2凸輪軸位置傳感器3凸輪參考信號(hào)424X參考信號(hào)5DLC、燃油泵繼電器和P/N開(kāi)關(guān)的搭鐵6發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵（在汽車(chē)前部、變速器短軸處）724X曲軸位置傳感器8保險(xiǎn)絲盒9至1號(hào)點(diǎn)火線圈（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通電）最后需要說(shuō)明的是：故障碼P0342的設(shè)置條件：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，ECM有5s時(shí)間監(jiān)測(cè)不到凸輪軸參考脈沖。ECM采取的措施：ECM將按順序(順序可能不正確)向噴油器發(fā)出脈沖指令，并點(diǎn)亮MIL。故障碼診斷流程說(shuō)明：通過(guò)反復(fù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，凸輪軸斷電器和凸輪軸位置傳感器將相互對(duì)準(zhǔn)。這時(shí)，從傳感器傳給ECM上的電壓應(yīng)瞬時(shí)降為0V，可表明凸輪軸位置傳感器能夠向ECM傳送信號(hào)。更換凸輪軸位置傳感器后，傳感器的安裝是否正確。凸輪軸參考信號(hào)不連續(xù)可能是由于連接不良，傳感器破裂或發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障引起的，通過(guò)以上檢查，基本上能排除故障，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 別克急加速時(shí)進(jìn)氣管回火故障現(xiàn)象：一輛（裝用V6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)）別克世紀(jì)轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，加速不良，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火，行駛時(shí)動(dòng)力明顯不足。拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣閥體的進(jìn)口濾網(wǎng)，使混合氣變濃后怠速隨之平穩(wěn)，急加速亦不再回火。說(shuō)明故障原因是混合氣過(guò)稀。將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器之間的管路上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并反復(fù)變速，壓力值均在正常范圍內(nèi)。拔下空氣質(zhì)量傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)卻能以穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速也有所好轉(zhuǎn)。從節(jié)氣閥體上拆下空氣質(zhì)量傳感器進(jìn)行檢查，熱線雖未斷，但其上有積垢。該車(chē)使用的空氣質(zhì)量傳感器為旁通熱線式，熱線由金屬鉑絲制成，伸到節(jié)氣閥體的旁通氣道中。這種傳感器置于空氣流中的通電熱線，因氣流的冷卻作用而使電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，控制電路便自動(dòng)提高橋壓，加大流過(guò)熱線的電流，熱線的電阻值即隨溫度升高而增大，使電橋重新獲得平衡。故障分析與診斷：在調(diào)節(jié)過(guò)程中，空氣質(zhì)量傳感器傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊ECM的電壓信號(hào)，隨空氣流量的變化而變化；在靠近熱線的空氣流中，還設(shè)有補(bǔ)償電阻絲（冷線），以免因空氣溫度的變化使電橋失去平衡。熱線積垢后，因冷卻效應(yīng)降低，傳給ECM的電壓信號(hào)便會(huì)失準(zhǔn)，即當(dāng)空氣流量增大時(shí)，熱線的溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應(yīng)減小，以致傳給ECM的信號(hào)電壓偏低，造成混合氣過(guò)稀而出現(xiàn)故障。雖然熱線式空氣質(zhì)量傳感器都加裝了燒凈電路，在每次停機(jī)時(shí)ECM會(huì)自動(dòng)給熱線加熱1s，以燒掉熱線上的污物和塵土，但是由于使用的燃油品質(zhì)低，進(jìn)氣管易產(chǎn)生回火，使過(guò)多的雜質(zhì)和積炭膠結(jié)在金屬鉑絲上。故單靠加溫?zé)峋€的凈化裝置難以將積垢徹底清除，必須適時(shí)拆下空氣質(zhì)量傳感器進(jìn)行直接噴洗。用化油器清潔劑對(duì)空氣質(zhì)量傳感器進(jìn)行直接噴洗，清除其積垢后裝復(fù)試驗(yàn)，故障消失。 故障現(xiàn)象：一輛上海別克轎車(chē)．困底盤(pán)異響和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足而進(jìn)廠維修。本車(chē)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)還相對(duì)穩(wěn)定，但在原地加速時(shí)到4000r／min就上不去了，路試時(shí)在全踩下加速踏板后車(chē)輛也就只到50～60km／h的車(chē)速，車(chē)輛動(dòng)力明顯不足。故障分析與診斷：經(jīng)查，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，常規(guī)檢查該車(chē)的燃油油壓在正常范圍，空氣濾清器沒(méi)有堵塞。于是接上診斷儀監(jiān)測(cè)其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，在怠速著車(chē)的狀態(tài)下，提取該車(chē)的故障碼，有5缸失火數(shù)據(jù)的歷史記錄。接著拆檢火花塞，高壓線、點(diǎn)火線圈，發(fā)現(xiàn)火花塞電極都存在嚴(yán)重?zé)g的現(xiàn)象。另外，在檢查5缸共用的雙頭高壓線圈時(shí)。發(fā)現(xiàn)其次級(jí)線圈存在近似于斷路的高阻抗值。更換了此點(diǎn)火線圈和一組新的火花塞，然后進(jìn)行路試，這時(shí)車(chē)輛動(dòng)力已恢復(fù)正常，加速平穩(wěn)有力，輕松就能跑到120km／h的車(chē)速，但在路試之后，停車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)卻出現(xiàn)了怠速失速和熄火的現(xiàn)象。即在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，就會(huì)無(wú)規(guī)律的出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然抖動(dòng)兩下之后立即熄火的現(xiàn)象，不管在什么溫度下都是如此。此時(shí)正常狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流如下：進(jìn)氣流量3．45mg／s，進(jìn)氣頻率1600Hz，息速步進(jìn)電機(jī)位置為7～12步，冷卻水溫度為93～108℃，進(jìn)氣溫度為36℃左右，噴油時(shí)間為3．1ms左右。在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)可以看到其中的怠速步進(jìn)電機(jī)會(huì)顯示為0～2步，進(jìn)氣頻率也相應(yīng)降低。根據(jù)以上的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)推測(cè)，應(yīng)該是怠速控制系統(tǒng)存在故障，于是拆檢了步進(jìn)電機(jī)，清洗了節(jié)氣門(mén)和噴油器．仍沒(méi)有絲毫的好轉(zhuǎn)。無(wú)意間在拆檢節(jié)氣門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)其后端的曲軸箱廢氣管頭松動(dòng)，其另一端安裝在左(前)側(cè)氣門(mén)室蓋上的膠套接頭已裂開(kāi)了一道大口子，更換這條膠管且經(jīng)過(guò)密封處理之后，經(jīng)反復(fù)路試，故障被成功排除。在本案例中，由于曲軸箱廢氣管橡膠管頭破裂漏氣，造成怠速不穩(wěn)并熄火的故障現(xiàn)象。由于本車(chē)采用的是MAF和MAP共用形式，在漏氣存在時(shí)，MAP提供的值會(huì)比較大，也就是ECM會(huì)根據(jù)此信號(hào)隨機(jī)控制怠速步進(jìn)電機(jī)不斷地關(guān)小，這也就是在故障時(shí)看怠速步數(shù)有時(shí)居然會(huì)達(dá)到0步的緣故。另外，由于曲軸箱廢氣計(jì)量PCV閥只能在曲軸箱內(nèi)的壓力達(dá)到一個(gè)規(guī)定的值時(shí)才能打開(kāi)，再加上漏入的空氣一起進(jìn)入到進(jìn)氣管中，提高了進(jìn)氣管內(nèi)空氣的含量，而此時(shí)進(jìn)氣流量傳感器由于進(jìn)入的空氣量太小，信號(hào)頻率很低，ECM只據(jù)此信號(hào)提供了很小的供油脈寬，從而造成混合氣瞬間過(guò)于稀薄，無(wú)法被有效點(diǎn)燃，再加上怠速步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)至最?。畠蓚€(gè)條件綜合作用造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速失速并熄火。 行駛中指示燈常亮不熄故障現(xiàn)象：行駛中指示燈常亮不熄，無(wú)其他明顯故障。檢修時(shí)，連接故障診斷儀TECH2進(jìn)行檢查，顯示故障碼P0171即燃油微調(diào)系統(tǒng)故障（燃油過(guò)?。?。該車(chē)型為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的最佳組合，采用閉環(huán)空燃計(jì)量系統(tǒng)。其中動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM會(huì)根據(jù)氧傳感器的信號(hào)電壓調(diào)節(jié)供油量，理想的燃油微調(diào)值為零。如果氧傳感器檢測(cè)到混合氣過(guò)稀或過(guò)濃的情況，PCM將適時(shí)增加或減少供油量，長(zhǎng)期微調(diào)值在25%～20%之間!短期微調(diào)值在27%～27%之間。當(dāng)長(zhǎng)期微調(diào)值達(dá)到19%電腦會(huì)設(shè)置此故障碼。故障分析與診斷：噴油器過(guò)臟、真空泄漏、空氣流量計(jì)或氧傳感器信號(hào)不正確等。因該車(chē)燃油系統(tǒng)未按規(guī)定進(jìn)行過(guò)維護(hù)，故決定先清洗噴油器。當(dāng)清洗后再用TECH2檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油微調(diào)值過(guò)大，估計(jì)是空氣流量計(jì)有問(wèn)題，便拔下其線束連接插頭后，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油微調(diào)值竟變?yōu)榱?。原以為故障原因已找到，將空氣流量?jì)拆下進(jìn)行清洗，重新裝復(fù)后試車(chē)，故障依舊存在。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)真空泄漏，把曲軸箱通風(fēng)閥與進(jìn)氣管相連的真空管拔下后，堵住進(jìn)氣管，燃油微調(diào)值就會(huì)變?yōu)榱恪Ｔ瓉?lái)是發(fā)動(dòng)機(jī)后面的曲軸箱通風(fēng)閥與真空管的連接處松動(dòng)。清除故障碼，重新連接后，故障排除。結(jié) 論電子燃油噴射系統(tǒng)保證了汽車(chē)的低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速高功率的特性，并且提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染。當(dāng)我們沉浸于電子燃油噴射系統(tǒng)給我們帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣時(shí)，卻忽略了電子燃油噴射系統(tǒng)當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)給我們帶來(lái)的困擾。只有真正的分析電子燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，研究電子燃油噴射系統(tǒng)的故障檢測(cè)與診斷方法，從而準(zhǔn)確的確認(rèn)故障點(diǎn)，及時(shí)排除電子燃油噴射系統(tǒng)的故障才是最重要的。本文首先介紹了的電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展原因和發(fā)展歷程，然后著重分析了1980～2004年之間上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)組成和工作原理；其次，2004年后上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)。其中，主要介紹了上海別克最新的SIDI智能雙模直噴發(fā)動(dòng)技術(shù)。最后，介紹了上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷步驟，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)DTC檢查：隨車(chē)診斷（OBD）系統(tǒng)檢查；故障指示燈MIL不亮的診斷；DLC診斷。通過(guò)故障診斷流程圖對(duì)其故障產(chǎn)生原因和排除方法。并對(duì)上海別克上海別克L46，V6型12氣門(mén)OHV發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)的故障常見(jiàn)類(lèi)型進(jìn)行了分類(lèi)，主要有以下幾種：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)回火；發(fā)動(dòng)機(jī)燃油油耗過(guò)高。每一種都有其具體的故障現(xiàn)象、分析和診斷方法，便于實(shí)際操作。最后，對(duì)上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)的一些實(shí)例故障進(jìn)行了具體的診斷與分析。致 謝我要感謝我的指導(dǎo)老師刁蘇順。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在閑聊中他總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)你，在論文的寫(xiě)作和措辭等方面他也總會(huì)以“專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，從選題、定題開(kāi)始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色，刁蘇順老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。正是刁老師的無(wú)私幫助與熱忱鼓勵(lì)，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成。同時(shí)感謝亢鳳林老師幫助使用VISIO軟件；李軍民老師幫助和建議。在這兩年中還得到了眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！在最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示深刻的感謝。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.[2] 曹利民,[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.[3] 遲日,[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.[4] [M].北京:中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社,2006.[5] 李小泉，[J].(2):1822.[6] [J].(2):5758.[7] 任春暉，[J].(10):3538.[8] 臺(tái)曉虹，[J].(3):1921.[9] [J].(14):2325.[10] Agila和Astra轎車(chē)的新一代小型汽油機(jī)[J].(27):1517.[11] 張巖，謝輝，[J].(1): 2930.[12] (八)[J].(9):8687.[13] [J].(12):1415.[14] [J].(4):34.[15] 楊世春，李君，[J].(5):813.[16] [J].(4):5960