汽車?yán)碚撡Y料知識點全總結(jié)-資料下載頁
2025-06-23 15:57本頁面
【正文】 阻力功率增大很多（以指數(shù)形式增長），此時功率150kw，200kw的發(fā)動機對Uamax影響不大，因此最高車速相差不大，而在汽車加速過程中，200kw的后備功率顯然比150kw的高，因此加速性能得到較大的提高。？在什么情況下制動力分配最為理想？寫出理想制動時前、后輪制動器制動力的關(guān)系式，并加以討論（在任何附著系數(shù)Φ的路面上）。答：（1）目的：制動時前、后輪同時抱死，對附著條件的應(yīng)用、制動時汽車的方向穩(wěn)定性均較為有利，可有效防止側(cè)滑、前輪轉(zhuǎn)向能力喪失等危險工況。（2）在前、后輪同時抱死時，制動力分配最為理想。（3） 消去變量得：汽車在附著系數(shù)為Φ的路面上行駛，汽車的同步附著系數(shù)為Φo，若Φ＜Φo，β線位于I曲線下方，汽車前輪先抱死；若Φ＞Φo，β線位于I曲線上方，汽車后輪先抱死；若Φ=Φo，汽車前后輪同時抱死。？如何保證制動時的方向穩(wěn)定性？答：（1）制動時汽車的方向穩(wěn)定性是指：汽車在制動過程中維持直線行駛或按照預(yù)定彎道行駛的能力。（2）從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑；其次，盡量減少只有前軸車輪抱死或前、后輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動狀態(tài)，這樣就可以確保制動時的方向穩(wěn)定性。，若只考慮車輪的運動為純滾動與抱死拖滑兩種，試分析隨著踏板力的增加，地面制動力，制動器制動力及地面附著力三者之間的關(guān)系。答：在制動時，若只考慮車輪的運動為滾動與抱死拖滑兩種狀況，當(dāng)制動器踏板力較小時，車輪滾動時的地面制動力就等于制動器制動力，且隨踏板力增長而成正比的增長。但地面制動力是滑動摩擦力的約束反力，它的值不能超過附著力。當(dāng)制動器踏板力Fp或制動器液壓力p上升到某一值，地面制動力Fxb達到附著力Fφ值時，車輪即抱死拖滑。制動系液壓力P＞Pa時，制動器制動力Fμ由于制動器摩擦力矩的增長而仍按直線關(guān)系繼續(xù)上升。但是，若作用在車輪上的法向載荷為常數(shù)，地面制動力Fxb達到附著力Fφ的值后就不再增加。由此可見：汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。，是一種不穩(wěn)定工況？，并寫出有關(guān)公式。？答：（1）行駛過程中，由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時的離心力等的作用，車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y，F(xiàn)Y稱為側(cè)偏力。（2）當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，即使FY沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。，請問：（1）作等速行駛時的汽車在方向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)曲線簡圖，標(biāo)出汽車瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)得幾個參數(shù)值，并加以說明（常用哪幾個參數(shù)來表征其瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)？并加以說明）。（2）汽車的瞬態(tài)響應(yīng)一般包括哪兩方面問題？答：（1）常用以下幾個參數(shù)來表征響應(yīng)品質(zhì)：①橫擺角速度ωr波動時的固有頻率ωo，其數(shù)值應(yīng)高些為好；②阻尼比ζ，ζ=~；③反應(yīng)時間τ，是指角階躍轉(zhuǎn)向輸入后，橫擺角速度第一次達到穩(wěn)定值ωro所需的時間，τ值應(yīng)小些為好；④達到第一峰值ωr1的時間ε，又稱為峰值反應(yīng)時間，評價汽車橫擺角速度反應(yīng)快慢。（2）瞬態(tài)響應(yīng)一般包括兩方面問題：①行駛方向穩(wěn)定性，即給汽車以轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入后，汽車能否達到新的穩(wěn)定工況的問題；②響應(yīng)品質(zhì)問題，即達到新的穩(wěn)態(tài)之前，其瞬態(tài)響應(yīng)的特性如何。，汽車的瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件是什么？答：汽車橫擺角速度為減幅正弦運動，當(dāng)其最后趨于一穩(wěn)定值時，即達到穩(wěn)定。從二自由度汽車模型的運動微分方程可以看出，汽車是否穩(wěn)定取決于對應(yīng)的齊次微分方程，即取決于汽車本身固有特性。當(dāng)ζ≤1時，齊次微分方程的解均收斂而趨于零，因此是穩(wěn)定的；當(dāng)ζ＞1時，特征根必須為負(fù)值，其次微分方程的解才收斂趨于零，即﹛ζωo177。[（ζωo）178。ωo178。]189。﹜應(yīng)為負(fù)值，才收斂，換言之，即ωo178。應(yīng)為正值，汽車的橫擺角速度才收斂。答：單橫臂獨立懸架在小側(cè)向加速度時，車輪傾斜方向與地面?zhèn)认蛄ο嗤?，有減小側(cè)偏角的效果。但是在大側(cè)向加速度時，裝有單橫臂獨立懸架的車廂可能被顯著抬高，出現(xiàn)“舉升”現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪離地，外側(cè)車輪逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，汽車操縱穩(wěn)定性突然變壞。？它們與汽車的哪幾個性能指標(biāo)有關(guān)？答：①車身加速度z″是評價汽車平順性的主要指標(biāo)；②懸架彈簧的動撓度fd，與其限位行程有關(guān)；③車輪與路面間的動載Fd，與行駛安全性有關(guān)。？人體對水平、垂直方向上振動的敏感頻率范圍各為多少？畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩自由度振動模型簡圖，并畫出系統(tǒng)運動方程，試分別導(dǎo)出車身和車輪的固有頻率。答：（1）汽車的平順性主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評價。（2）人體對水平方向上振動的敏感范圍：~2Hz；垂直方向上振動的敏感范圍：4~。（3）版權(quán)所有，翻版必究促進交流，相互學(xué)習(xí)合肥工業(yè)大學(xué)2011屆車輛工程碩士研究生含英咀華（：346205517）
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