【正文】 并取得監(jiān)理工程師的認(rèn)可。（2）材料澆筑梁體所用混凝土采用商品混凝土公司生產(chǎn)的各標(biāo)號混凝土。對材料的要求具體如下：:硅酸鹽水泥普通硅酸鹽水泥 GB/T1751999；礦渣硅酸鹽水泥粉煤粉硅酸鹽水泥GB/T13441999；抗硫酸鹽硅酸鹽水泥 GB74896；快硬硅酸鹽水泥 GB19990；水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法（ISO 法）GB/T176711999。（監(jiān)理工程師批準(zhǔn)者例外） ，并提供每批水泥的清單，說明廠商名稱水泥種類及數(shù)量，以及廠商的試驗(yàn)證明，證實(shí)該批水泥已蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）29經(jīng)試驗(yàn)分析，在各方面符合規(guī)范要求。，應(yīng)按其品種強(qiáng)度證明文件以及出廠時間等情況分批進(jìn)行檢查驗(yàn)收。并對所用水泥進(jìn)行復(fù)查試驗(yàn)。監(jiān)理工程師如對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥生產(chǎn)日期超過三個月時，應(yīng)對水泥按相應(yīng)水泥標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法取樣試驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)送監(jiān)理工程師，不合格水泥不得使用。，水泥應(yīng)選用含堿量不大于 %的低堿水泥?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTJ0412022）的要求。散裝水泥運(yùn)輸車輛的貯料斗和筒倉，不應(yīng)留不同類型的低級別的水泥或其他任何材料。g..水泥應(yīng)貯存足夠的數(shù)量，以滿足混凝土的澆筑需要。任何時候不能因水泥供應(yīng)中斷而暫停澆筑。h..建立完全干燥通風(fēng)良好防風(fēng)雨防潮濕的足夠容量的庫房放置水泥，地板應(yīng)高出地面至少 200mm，以防止受潮。袋裝水泥應(yīng)緊密堆放，以減少空氣流通，堆垛高度不宜超過 ～，并離開四周墻壁 200～300mm 堆放；散裝水泥應(yīng)貯存在密封的不受氣候影響的倉罐中。；不同批交貨的水泥，其貯存方式應(yīng)便于按交貨的先后次序予以使用。，使用時應(yīng)為松散流動體和沒有結(jié)塊。水泥由于受潮或其他原因，監(jiān)理工程師認(rèn)為變質(zhì)或不能使用時應(yīng)從工地運(yùn)走。k..對于小型結(jié)構(gòu)物使用的水泥可露天存放，但應(yīng)有高平臺和嚴(yán)密的防雨設(shè)施。，應(yīng)采用級配好質(zhì)地堅(jiān)硬顆粒潔凈粒徑小于 5mm 的河砂，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，也可用山砂或用硬質(zhì)巖石加工的機(jī)制砂。細(xì)集料的試驗(yàn)按現(xiàn)行《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 （JTG E422022）執(zhí)行?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》的要求。，其最大含量不應(yīng)超過施工技術(shù)規(guī)范的要求。存放場地應(yīng)預(yù)先作硬化處理。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）30。C40 及 C40 以上的混凝土，應(yīng)采用碎石。粗集料的試驗(yàn)按現(xiàn)行《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》執(zhí)行。，采用連續(xù)級配或連續(xù)級配與單粒級配配合使用。在特殊情況下，通過試驗(yàn)證明混凝土無離析現(xiàn)象時，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)也可以采用單粒級配。粗集料的級配及粒徑范圍應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求。，避免采用有堿活性反應(yīng)的骨料。具體試驗(yàn)按現(xiàn)行《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行。，嚴(yán)禁混入影響混凝土性能的有害物質(zhì)。集料應(yīng)按品種規(guī)格分別堆放，不得混雜。在裝卸及存儲時，應(yīng)采取措施，使骨料顆粒級配均勻，并保持潔凈。使用時粗集料應(yīng)予以沖洗。存放場地應(yīng)預(yù)先作硬化處理。 1/4 和鋼筋最小凈距的 3/4；當(dāng)設(shè)置二層或多層鋼筋時，不得超過鋼筋最小凈距的 1/2。粗集料粒徑也不得超過 100mm。用混凝土泵運(yùn)送混凝土?xí)r的粗集料最大粒徑，除應(yīng)符合上述規(guī)定外，對碎石不應(yīng)超過輸送管內(nèi)徑的 1/3；對于卵石不應(yīng)超過輸送管內(nèi)徑 1/。本工程擬采用當(dāng)?shù)匾∷幕瘜W(xué)分析應(yīng)按《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ05684）進(jìn)行，并同時滿足水的化學(xué)方面的要求。，結(jié)合使用目的，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較來確定外加劑的使用品種。如果使用一種以上的外加劑，必須經(jīng)過配比設(shè)計(jì)，并按要求加入到混凝土拌和物中。在外加劑的品種確定后，摻量應(yīng)根據(jù)使用要求施工條件混凝土原材料的變化進(jìn)行調(diào)整。，必須是經(jīng)過有關(guān)部門檢驗(yàn)并附有檢驗(yàn)合格證明的產(chǎn)品，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土外加劑》的規(guī)定，使用前應(yīng)復(fù)檢其效果，使用時應(yīng)符合產(chǎn)品說明及技術(shù)規(guī)范關(guān)于混凝土配合比拌制澆筑等各項(xiàng)規(guī)定以及外加劑標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。（3）混凝土的拌制，各種衡量器應(yīng)保持準(zhǔn)確。對骨料的含水率應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢測，雨天施工應(yīng)增加測定次數(shù)，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。放入拌和機(jī)內(nèi)的第一盤混凝土材料應(yīng)含有適量的水泥砂和水，以覆蓋拌和筒的內(nèi)壁而不降低拌和物所需的含漿量。每一工作班正式稱量前，應(yīng)對計(jì)量設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)校核。計(jì)量器具應(yīng)定期檢定，經(jīng)大修中修或遷移至新的地點(diǎn)后，也應(yīng)進(jìn)行檢定。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）31。已初凝的混凝土不得使用，不允許用加水或其他辦法變更混凝土稠度。澆筑時坍落度不合要求時不得使用。，自全部材料裝入攪拌筒至開始出料的最短攪拌時間應(yīng)按設(shè)備出廠說明書的規(guī)定，并經(jīng)過試驗(yàn)確定，且不得低于施工技術(shù)規(guī)范的要求。，應(yīng)檢查混凝土拌和物均勻性:，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象?！痘炷翑嚢铏C(jī)技術(shù)條件》的規(guī)定進(jìn)行。，應(yīng)按下列要求檢測混凝土拌和物的各項(xiàng)性能：，應(yīng)在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)分別取樣檢測，每一工作班或每一單元結(jié)構(gòu)物不應(yīng)少于兩次。評定時應(yīng)以澆筑地點(diǎn)的測值為準(zhǔn)。如混凝土拌和物從攪拌機(jī)出料起至澆筑入模時間不超過 15min 時，其坍落度可僅在攪拌地點(diǎn)取樣檢測。在檢測坍落度時，還應(yīng)觀察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。（4）混凝土的運(yùn)輸混凝土的運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)混凝土凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，使?jié)仓ぷ鞑婚g斷并使混凝土運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時仍保持均勻性和規(guī)定的坍落度。采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)輸混凝土?xí)r，不能超過限定的運(yùn)輸時間。（5）梁體砼的澆注本工程所用混凝土由砼工廠拌制，混凝土標(biāo)號為 C40，攪拌車運(yùn)輸，采用混凝土輸送泵車輸送入模的方法澆筑。，應(yīng)對支架模板鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求和得到監(jiān)理工程師的簽認(rèn)后方可澆筑砼。模板內(nèi)的雜物積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。澆筑砼前，檢查其砼的均勻性和坍落度，是否符合設(shè)計(jì)要求。在澆筑過程中配有專職技工，監(jiān)控檢查模板支架和鋼筋，檢修各種機(jī)具。：從梁體一端向另一端按水平分層斜向分段依次澆筑。砼在砼工廠集中拌制，砼攪拌車運(yùn)輸，砼輸送泵泵送至待澆梁體。按梁的斷面斜向分段水平分層地連續(xù)澆筑，混凝土坍落度宜用 7～9cm，灌筑坡度暫定 1:2。上層與下層前后澆筑距離應(yīng)不小于 ，每層澆筑厚度采用插入式振搗器振搗，不得超過 300mm?；炷练謱訚仓r的順序?yàn)椋旱装濉拱澹òM隔梁）→頂板。在下層砼初凝前澆筑完成上層蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32砼，不得出現(xiàn)縱向施工縫。，為保證混凝土的連續(xù)澆注，澆注前根據(jù)交通情況選擇合適運(yùn)輸線路，確保供應(yīng)暢通，連續(xù)澆注。在澆注現(xiàn)場，先核對報(bào)驗(yàn)單，并在現(xiàn)場對砼坍落度，離析現(xiàn)象進(jìn)行檢查，坍落度允許誤差177。2cm，超過者立即通知攪拌站調(diào)整，嚴(yán)禁在現(xiàn)場隨意加水。攪拌車到達(dá)澆筑地點(diǎn)，一般先加大馬力自轉(zhuǎn)20～30s，砼離析檢查合格后才可卸料。坍落度及離析現(xiàn)象檢查每班不少于兩次。，移動間距不得超過振動器作用半徑的 倍；與側(cè)模應(yīng)保持 50～100mm 的距離；插入下層砼 50～100mm；后一處振動完畢后應(yīng)邊振邊徐徐提出振動棒；同時應(yīng)避免振動棒碰撞模板鋼筋及其預(yù)埋件。在整個澆注過程中，要有專人作澆注記錄，有專人檢查鋼筋模板及支架，以確保梁體整個砼的澆注過程順利完成。，需在內(nèi)模上開適量的下灰洞，以滿足底板混凝土灌注及振搗的需要，待底板混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時封住內(nèi)模頂板。 32℃。采取對混凝土材料進(jìn)行遮蓋或圍蓋，對集料進(jìn)行噴水冷卻；在生產(chǎn)及澆筑時對配料運(yùn)送泵送及其他設(shè)備進(jìn)行遮蓋或冷卻；用致冷法冷卻拌和水；對與混凝土接觸的模板鋼筋鋼法蘭盤及其他表面蓋以濕麻布噴霧狀水等措施加以控制。，如室外日平均氣溫連續(xù) 5d 低于 5℃，混凝土澆筑需采取防寒措施，采用水及砂子加溫，以提高混凝土的溫度，嚴(yán)禁使用結(jié)冰的粗細(xì)集料，混凝土的入模溫度不得低于+5℃。并采用措施保證混凝土在澆筑后的頭 7d 不低于 10℃。在約每30m3混凝土附近放置一個溫度計(jì)，設(shè)專人連續(xù)觀測記錄。，梁體砼澆筑完成后，采用灑水養(yǎng)護(hù)，使砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，灑水養(yǎng)生應(yīng)最少保持 7d 并應(yīng)延至施加預(yù)應(yīng)力完成為止。頂?shù)装宀捎脻衤椴颊谏w養(yǎng)護(hù)，側(cè)墻定期灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)過程中，板面應(yīng)遮蓋嚴(yán)實(shí)，麻布始終保持濕潤，防止表面泛白或出現(xiàn)干縮小裂縫。在冬季氣溫低于+5℃時，不得采用灑水養(yǎng)生。混凝土應(yīng)采取特殊的養(yǎng)護(hù)措施，以提高施工進(jìn)度及混凝土質(zhì)量。：a 現(xiàn)澆箱梁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，即可進(jìn)行落架施工；落架原則為對稱少量多次逐漸完成；從中間梁跨向兩端均勻落架，每次卸落值為 ，直至底模與梁底分開。支架落架時，在每孔梁頂板設(shè)觀測點(diǎn)，落架前，對觀測點(diǎn)進(jìn)行一次全面的觀測，落架時每次卸落后，觀測相應(yīng)及有關(guān)測點(diǎn)變化情況，一孔落架完成后，對觀測點(diǎn)作一次全面觀測，檢查橋梁線型。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）33b 拆除支架時，自上而下從梁跨中向兩端均勻拆除，拆除不得死擰硬撬，拆下扣件和桿件不得隨地亂拋，并進(jìn)行整修，集中堆放，轉(zhuǎn)移到下聯(lián)拼裝。7 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)： (1)加工鋼筋的檢查項(xiàng)目項(xiàng)次 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差（mm）1 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 177。102 彎起鋼筋各部分尺寸 177。203 箍筋螺旋筋各部分尺寸 177。5(2)鋼筋安裝檢查項(xiàng)目項(xiàng)次 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差（mm）兩排以上排距 177。5梁板拱肋 177。10同排基礎(chǔ)墩臺 177。201受力鋼筋間距（mm）灌注樁 177。202 箍筋橫向水平鋼筋螺旋筋間距 +0，20長 177。103 鋼筋骨架尺寸（mm）寬高或直徑 177。54 彎起鋼筋位置（mm） 177。20柱梁拱肋 177。5基礎(chǔ)墩臺 177。105 保護(hù)層厚度（mm）板 177。3(3)鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架的檢查項(xiàng)目項(xiàng)次 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差（mm）1 網(wǎng)的長寬 177。102 網(wǎng)眼尺寸 177。103 對角線差 104 骨架的寬高 177。55 骨架的長 177。106 箍筋間距 177。20蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34間距 177。107 受力鋼筋排距 177。5 鋼箱梁的施工根據(jù)由設(shè)計(jì)鋼箱梁圖紙轉(zhuǎn)化成加工工藝圖，將每節(jié)鋼箱梁劃分若干個單元件進(jìn)行加工制造，單元件的劃分原則是根據(jù)鋼板幅寬施工能力縱肋布置及相似原理等方面決定，將鋼箱梁劃分為尺寸盡可能相同的板件，再對這些板件在工廠里進(jìn)行大批量流水線生產(chǎn)。確定其板件尺要考慮到運(yùn)輸?shù)跹b及鋼廠的軋制等因素，本橋把鋼箱梁劃分為面板單元底板單元橫膈板單元，腹板單元，尺寸盡可能相同，以提高生產(chǎn)效率。鋼箱梁分解后的單元件按類型設(shè)置生產(chǎn)流水線，單元件制造程序見下圖： 鋼材預(yù)處理：進(jìn)廠板材復(fù)驗(yàn)合格后，進(jìn)入鋼板預(yù)處理流水線，經(jīng)噴砂處理，除去鐵銹及其污物等，再噴涂預(yù)處理防銹漆。下料：經(jīng)預(yù)處理后的鋼板由數(shù)控切割機(jī)按每塊鋼板的下料圖編程序切割，為了減少熱切割引起的變形和減少切割表面硬化的影響，使用氧氣等離子切割。劃線：下料后的零件移至劃線平臺，按圖用鋼帶劃線。部分零件在數(shù)控切割機(jī)切割前按編程噴鋅粉自動劃線。裝配：在單元件裝配機(jī)上裝配單元件結(jié)構(gòu)，按焊接工藝規(guī)程執(zhí)行定位焊。焊接：將裝配好的單元件吊到焊接胎架上，加反變形預(yù)緊，面板單元還需轉(zhuǎn)動角度，用自動氣體保護(hù)焊施焊。矯正：焊后的單元件，上矯正胎架進(jìn)行火焰矯正。存放：單元件檢驗(yàn)合格后，按存放規(guī)程存放。鋼箱梁制造程序一般為：板單元制造 鋼箱梁拼裝 鋼箱梁接成橋梁。鋼箱梁吊裝成橋時，其相鄰鋼箱梁對接接頭的質(zhì)量靠匹配制造來保證。所謂匹配制造就是將鋼箱梁按空中成橋時的狀態(tài)在地面制造，即使其鋼箱梁與鋼箱梁的間距同空中時的一樣，其相鄰對接梁段端口得到整齊匹配。鋼箱梁的制造質(zhì)量是由焊接質(zhì)量和外形尺寸精度決定的，本橋鋼箱梁采用3＋1梁段匹配制造方案，即將相鄰三個梁段同時制造，做成后運(yùn)走2個梁段，留下1個梁段與后面再造的2個梁段匹配制造。材料預(yù)處理 下料 劃線裝配 焊 接 矯 正 存 放蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）35鋼箱梁總成拼裝時，依靠其總成胎架成形。鋼箱梁的匹配制造胎架是將三段鋼箱梁匹配形式連續(xù)制造成一體的胎架。其胎架模板線型即為鋼箱梁的下半外形，它決定著鋼箱梁的底板下斜腹板形狀。因此，其胎架模板線型的公差就決定著鋼箱梁的底板精度。為控制鋼箱梁匹配的制造精度，首先確定較大剛度胎架。增加單元在胎架上的鎖緊裝置，各單元件的定位標(biāo)記塊等，再在胎架以外 10m 處設(shè)置一個永久零點(diǎn)標(biāo)記塊，它可檢測出胎架在多次重復(fù)利用中標(biāo)高的變化。用全站儀測量出橋墩頂部及支頂架頂部鋼箱梁就位控制點(diǎn)的坐標(biāo)，并做好標(biāo)記。用水準(zhǔn)儀測量出各控制點(diǎn)的標(biāo)高，并用墊塊將控制點(diǎn)處的標(biāo)高調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高。根據(jù)各控制點(diǎn)的坐標(biāo)放出鋼箱梁的就位控制線，對于鋼箱梁吊裝的起始端還應(yīng)放出鋼箱梁就位的端部控制線。根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況起吊重量最大橫移距，維持交通車輛通行，本工程支撐排架采用 φ609 大型鋼管柱支撐排架， [22 (槽鋼)為鋼管柱橫向撐桿，鋼管柱頂配落梁裝置和臨時支座。本箱梁吊裝采用兩臺大型汽車吊雙機(jī)抬吊的方案進(jìn)行。吊裝前對汽車起重機(jī)及鋼箱梁運(yùn)輸車的停位位置進(jìn)行精確計(jì)算和測量，確保吊裝時汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)半徑和起重量在額定范圍內(nèi)。汽車起重機(jī)松鉤前必須認(rèn)真檢查鋼箱梁就位的準(zhǔn)確度和鋼箱梁的穩(wěn)定性。采用兩端吊裝，根據(jù)鋼箱梁外形尺寸大單件質(zhì)量大的特點(diǎn)，選擇 4 個吊點(diǎn)進(jìn)行吊裝作業(yè)。由于鋼箱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同一段鋼箱梁線性密度不均勻，必須根據(jù)設(shè)計(jì)圖和分段分塊尺寸進(jìn)行計(jì)算，精確定出構(gòu)件的重心，然后確定吊點(diǎn)的位置。為了盡量減少構(gòu)件吊裝時的變形，且便于吊裝就位，吊點(diǎn)的縱向距離一般為構(gòu)件長度的 2