【正文】 （4）貨物的包裝外表應(yīng)有清晰、永久性的標(biāo)志。16．制約托運(yùn)人的責(zé)任條款：①不知條款；②鉛封完整交貨條款；③貨物檢查權(quán)條款；④海關(guān)啟封檢查條款；⑤發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。17．集裝箱提單未明確運(yùn)費(fèi)支付方式的處理原則：一般說(shuō)來(lái)，與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人應(yīng)是運(yùn)費(fèi)支付方。但在某種情況下，既沒(méi)規(guī)定又無(wú)注明運(yùn)費(fèi)支付方時(shí)，則應(yīng)按下列原則辦理：①貨物托運(yùn)人首先應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)；②通常收貨人沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)樗皇怯喠⑦\(yùn)輸合同的當(dāng)事人；③在交貨之前，如提單已背書(shū)轉(zhuǎn)讓給其他人，即提單持有人，在貨物托運(yùn)人沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)的情況下，提單持有人有責(zé)任支付運(yùn)費(fèi)。18．承運(yùn)人行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)注意：①在貨物交付之前有效；②只能對(duì)同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)，也就是說(shuō)不得對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)；③承運(yùn)人同意交付貨物后收取運(yùn)費(fèi)，留置權(quán)即告喪失，也就是說(shuō)，留置權(quán)只能是承運(yùn)人對(duì)貨物有控制權(quán)的情況下行使。19．提單的簽發(fā)日期應(yīng)注意：提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，即收貨單的簽發(fā)日期一致。因?yàn)椋海?）在國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限事先都有約定，并且都把簽發(fā)提單的日期看做是貨物裝船的日期，也就是賣(mài)方向買(mǎi)方交貨的日期。如果提單簽發(fā)日期提前于貨物裝船完畢的日期，或晚于貨物裝船完畢的日期，就有可能構(gòu)成對(duì)第三者的欺詐行為，從而引起收貨人拒絕提貨，并進(jìn)而提出索賠。（2）只有將貨物裝船后，才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好，件數(shù)是否與申報(bào)的數(shù)字相一致。如果貨物尚未裝船即簽發(fā)已裝船提單，所簽發(fā)的提單又是清潔提單，就可能會(huì)擴(kuò)大承運(yùn)人的責(zé)任。20．班輪運(yùn)價(jià)的種類：班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類；另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同，可分為：①班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)；②班輪公司運(yùn)價(jià)；③雙邊運(yùn)價(jià)；④協(xié)議運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的形式不同，可分為：①等級(jí)運(yùn)價(jià)；②單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)；③航線運(yùn)價(jià)。21．班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)：班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。它是計(jì)收班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)。除基本運(yùn)費(fèi)外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用就是附加費(fèi)。主要的附加費(fèi)有：①超重附加費(fèi)；②超長(zhǎng)附加費(fèi)；③直航附加費(fèi)；④轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；⑤港口附加費(fèi)；⑥選卸附加費(fèi)；⑦其他附加費(fèi)。22．集裝箱貨物的全程運(yùn)輸劃分為：發(fā)貨地內(nèi)陸運(yùn)輸，裝貨港集裝箱碼頭搬運(yùn)、裝卸作業(yè)，海上運(yùn)輸，卸貨港集裝箱碼頭搬運(yùn)、裝卸作業(yè)和收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸五個(gè)區(qū)段的運(yùn)輸及作業(yè)。23．集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用： 1）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)； 2）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)； 3）拼箱服務(wù)費(fèi)； 4）集散運(yùn)輸費(fèi)； 5）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。24．影響航次載貨量的因素：（1）租船人能夠提供的貨物數(shù)量及貨物積載因素；（2）船舶載貨能力（載重噸及艙容系數(shù)）；（3）航區(qū)載重線利用情況；（4）港口及航道吃水限制；（5）航線距離及加油港選擇。**25．港口使費(fèi)主要包括船舶噸稅、停泊費(fèi)、碼頭費(fèi)、引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、系解纜費(fèi)、檢疫費(fèi)、海關(guān)檢驗(yàn)費(fèi)、燈塔費(fèi)、代理費(fèi)等。船東可通過(guò)三個(gè)渠道取得港口使費(fèi)數(shù)據(jù)：一是通過(guò)船公司保存的該港口過(guò)去的使費(fèi)記錄；二是可以采用BIMCO（the Balticand International Maritime Conference）提供的港口費(fèi)用資料；三是查詢港口的當(dāng)?shù)卮怼?6．船舶需支付額外的保險(xiǎn)費(fèi)的情況：第一種是船舶本航次掛靠的港口或行駛的區(qū)域超出了保險(xiǎn)的地理區(qū)域；第二種是船舶駛往戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)規(guī)定船舶不允許到達(dá)的地區(qū)；第三種是貨物保險(xiǎn)人對(duì)15年以上的老齡船收取的額外費(fèi)用。**27．國(guó)際貨物運(yùn)輸法規(guī)的特點(diǎn)：各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對(duì)外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，它是對(duì)外貿(mào)易中的一個(gè)不可缺少且相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)。其所形成的法律關(guān)系，是獨(dú)立于國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同以外的涉外運(yùn)輸合同關(guān)系。調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有國(guó)際條約、國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法。統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范已成為調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)范，它對(duì)各國(guó)國(guó)內(nèi)的有關(guān)立法起著重大的影響。***28．海上貨運(yùn)合同的種類：（1）班輪運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人通過(guò)班輪負(fù)責(zé)將貨物從一港運(yùn)送至另一港，并以提單或其他運(yùn)輸單證證明的貨運(yùn)合同。（2）航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。（3）多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。29．海上貨運(yùn)合同的形式：承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。30．承運(yùn)人的權(quán)利：①收取運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用的權(quán)利；②享受免責(zé)的權(quán)利；③單位賠償責(zé)任限額。31．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別：（1）平安險(xiǎn)，其英文的含義是：“單獨(dú)海損不賠”，是指保險(xiǎn)人原則上只對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物在承保范圍內(nèi)發(fā)生的全部損失及共同海損承擔(dān)賠償責(zé)任。例如自然災(zāi)害造成整批貨物的全損。（2）水漬險(xiǎn)，其英文的含義是：“單獨(dú)海損包括在內(nèi)”，是指保險(xiǎn)人原則上承擔(dān)平安險(xiǎn)的全部責(zé)任再加上由自然災(zāi)害造成的部分損失。（3）一切險(xiǎn)，水漬險(xiǎn)的全部責(zé)任再加上外來(lái)原因造成的全部或部分損失，如短量、偷竊等造成的損失。*32．保險(xiǎn)單明確排除在外的風(fēng)險(xiǎn)：①被保險(xiǎn)人的惡意行為或過(guò)失；②貨物本身特性所引起的損失；③自然損耗；④蟲(chóng)蛀鼠咬（Damage by Rats or Vermin）；⑤延期所造成的損失（Loss due to delay）。33．貨物賠償?shù)呢?zé)任限制：《公約》對(duì)貨物賠償?shù)呢?zé)任限制作了統(tǒng)一的規(guī)定：包括海運(yùn)時(shí)，貨物每件920特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)；不包括海運(yùn)時(shí)，而單位限額不能試用。如能確定貨物損害發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法又規(guī)定了較高的賠償限額時(shí)，則應(yīng)按照后者的有關(guān)規(guī)定辦理。34．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的代位求償原則：代位求償（Subrogation Right）是指在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人的損失后，可以取得在其支付保險(xiǎn)賠償?shù)南薅葍?nèi)要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對(duì)造成損失的第三人（責(zé)任人）享有索賠的權(quán)利。無(wú)論是在全部損失或部分損失的情況下，只要保險(xiǎn)人已經(jīng)支付了保險(xiǎn)賠款，保險(xiǎn)人都有權(quán)取得這種“代位權(quán)”。35．保險(xiǎn)合同的形式主要是保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)批單，以及保險(xiǎn)憑證等，通常為保險(xiǎn)單。保險(xiǎn)合同的基本項(xiàng)目包括①被保險(xiǎn)人的名稱、地址；②保險(xiǎn)標(biāo)的及金額；③投保險(xiǎn)別及保險(xiǎn)費(fèi)；④附有保險(xiǎn)條款，明確規(guī)定雙方在該項(xiàng)保險(xiǎn)中的權(quán)利義務(wù)。*36．ISM規(guī)則的基本內(nèi)容：1）安全和環(huán)境保護(hù)方針。2）確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國(guó)際和船旗國(guó)立法的指令和程序。3）船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道。4）事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序。5）對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序。6）內(nèi)部評(píng)審和管理性復(fù)查程序。37．國(guó)際安全管理體系具有的特性：1）規(guī)范化。公司政策、船岸聯(lián)系、船長(zhǎng)職責(zé)、部門(mén)間關(guān)系都必須按規(guī)范制訂。2）程序化。部門(mén)和個(gè)人工作，船舶操作都必須嚴(yán)格按程序進(jìn)行。3）文件化。有關(guān)職責(zé)、程序都以文件的形式明確下來(lái)，以便遵循，便于檢查，有利于提高。4）可行性。整個(gè)體系以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，合理優(yōu)化。5）預(yù)防性。體現(xiàn)管理在先，預(yù)防為主的思想，遇險(xiǎn)情及時(shí)報(bào)告。6）督促改進(jìn)。通過(guò)公司審核、復(fù)查和評(píng)價(jià)及主管機(jī)關(guān)發(fā)證、審核和監(jiān)督的內(nèi)、外審制度，可及時(shí)督促船舶改進(jìn)安全性能。7）與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相輔相成。8）培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終。*38．國(guó)際貨運(yùn)事故處理的目的及適用范圍：1）目的：本程序規(guī)定了處理船舶海損事故的工作程序和職責(zé)，目的是使海事處理工作能有條不紊地進(jìn)行，提高海事處理水平，減少海事?lián)p失。2）適用范圍：本程序適用于海洋運(yùn)輸船舶發(fā)生的海損事故。39．裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)船長(zhǎng)的職責(zé)：在裝卸之前，船長(zhǎng)要主動(dòng)與航運(yùn)管理部門(mén)、外運(yùn)或代理商定，做好定載工作，提供時(shí)間、重量、容積等船舶情況；督促船舶各部門(mén)處于適航、適貨、適工狀態(tài)；了解有關(guān)裝卸條款、費(fèi)率等情況，熟悉有關(guān)港口的港規(guī)、習(xí)慣及水文資料；認(rèn)真審核大副擬定的積載圖，注意船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水差、貨物性質(zhì)、港序等是否符合要求；擬定航線及安I排航次工作，落實(shí)安全措施，對(duì)各部門(mén)的工作重點(diǎn)提出要求。40．裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)正副水手長(zhǎng)的職責(zé)：按照大副要求帶領(lǐng)清艙，達(dá)到商檢要求的標(biāo)準(zhǔn)，做到干燥、清潔、無(wú)味、無(wú)漏。檢查吊索具、排水管系等有關(guān)設(shè)備。按照大副的要求調(diào)整好吊桿、收放大吊、開(kāi)關(guān)艙蓋、備妥裝貨燈、做好隔票、鋪墊、綁扎物料的準(zhǔn)備工作，安排好看艙人員，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告。第七章1．從廣義上來(lái)說(shuō)，物流中心信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流中心業(yè)務(wù)過(guò)程的各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，包括訂單處理、人出庫(kù)作業(yè)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、揀選作業(yè)、配送作業(yè)等，是一個(gè)由計(jì)算機(jī)設(shè)備、應(yīng)用軟件及其他高科技的物流設(shè)備通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈上下游企業(yè)連接起來(lái)的縱橫交錯(cuò)的立體的動(dòng)態(tài)互動(dòng)的系統(tǒng)。**2．物流中心信息系統(tǒng)的類別及其特征：（1）面向制造企業(yè)零配件采購(gòu)供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)。集成制造企業(yè)位于供應(yīng)鏈的起點(diǎn)或中間接點(diǎn)，其物流管理的目的是為了順利進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)原材料、物料、日常耗用品等的采購(gòu)時(shí)間、路線、存儲(chǔ)等進(jìn)行計(jì)劃、管理、控制。2）面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)。制造企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，組織生產(chǎn)。生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品進(jìn)入物流中心，物流中心信息系統(tǒng)接受各個(gè)分銷商的訂單，將商品分撥到各地去。3）面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)。面向批發(fā)企業(yè)的物流中心最為復(fù)雜，信息系統(tǒng)既要完成物流中心具體的物流運(yùn)作管理，同時(shí)也承擔(dān)著采購(gòu)進(jìn)貨、銷售出貨業(yè)務(wù)的管理。4）屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。第三方物流服務(wù)商經(jīng)營(yíng)的物流中心特點(diǎn)是服務(wù)于多個(gè)貨主企業(yè)。嚴(yán)格意義上的第三方物流是整個(gè)供應(yīng)鏈的組織者，通過(guò)第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)將供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)（如制造商、零售商）及相應(yīng)的交通運(yùn)輸工具（承運(yùn)人）鏈接起來(lái)。**3．運(yùn)輸信息技術(shù)：（1）條碼技術(shù)。條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。在道路貨運(yùn)行業(yè)，它實(shí)現(xiàn)了物理貨物與相關(guān)數(shù)據(jù)的分離，大大提高了貨物的分揀速度和效率。2）RF技術(shù)。射頻技術(shù)RF的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。3）EDI技術(shù)。EDI幾乎可以應(yīng)用于各行各業(yè)，其快速、準(zhǔn)確、安全的特點(diǎn)非常適合于運(yùn)輸行業(yè)。在交通運(yùn)輸行業(yè)，它始用于集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，后逐漸推廣到其他運(yùn)輸方式。4）GIS技術(shù)。GIS與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成，可以為運(yùn)輸管理提供數(shù)字化平臺(tái)，如借助GIS的運(yùn)行路徑選擇功能，運(yùn)輸企業(yè)可以對(duì)公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，并根據(jù)專題地圖的統(tǒng)計(jì)分析功能，分析客貨流量的變化情況，制定行車(chē)計(jì)劃。5）GPS技術(shù)。全球定位系統(tǒng)GPS是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無(wú)線電導(dǎo)航、定位系統(tǒng)。具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力和全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益的顯著特點(diǎn)。4．區(qū)域物流信息平臺(tái)系統(tǒng)化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：①網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；②物流活動(dòng)一體化；③物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化；④網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化。5．系統(tǒng)實(shí)施階段的主要任務(wù)：①按總體設(shè)計(jì)方案購(gòu)置和安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；②程序設(shè)計(jì)和軟件購(gòu)置；③人員培訓(xùn)；④數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。6．程序設(shè)計(jì)的性能指標(biāo)：①可維護(hù)性；②可靠性；③可讀性；④規(guī)范性；⑤實(shí)用性；⑥高效率。7．系統(tǒng)測(cè)試的原則：①測(cè)試人員應(yīng)避免測(cè)試自己設(shè)計(jì)的程序；②測(cè)試用例應(yīng)考慮輸入、輸出；③測(cè)試數(shù)據(jù)的選取應(yīng)考慮各種不同情況；④檢查程序是否執(zhí)行了規(guī)定以外的操作；⑤對(duì)每一個(gè)測(cè)試結(jié)果做全面檢查；⑥妥善保存測(cè)試用例。8．系統(tǒng)測(cè)試的方法：①黑箱測(cè)試（Black box testing）；②數(shù)據(jù)測(cè)試（Data testing）；③窮舉測(cè)試（Exhaustive testing）；④操作測(cè)試（Operating testing）；⑤模型測(cè)試（Model testing）。9．進(jìn)行系統(tǒng)切換常用的方法：1）直接切換。直接切換方式是指在某一時(shí)刻舊系統(tǒng)停止使用，新系統(tǒng)開(kāi)始工作。2）并行切換。針對(duì)直接切換方式存在的問(wèn)題，并行切換方式保持一段新老并存的時(shí)間，并存時(shí)間一般為3—5個(gè)月左右，在這段時(shí)間內(nèi)，新老系統(tǒng)同時(shí)分別工作。3）逐步切換。逐步切換方式是分階段交互使用新系統(tǒng)的切換方式。4）試運(yùn)行方式。試運(yùn)行方式又稱為導(dǎo)航方式，是類似于平行方式的一種系統(tǒng)切換方式。10．系統(tǒng)維護(hù)的內(nèi)容：1）程序維護(hù)。程序的維護(hù)是指根據(jù)需求變化或硬件環(huán)境的變化，對(duì)程序進(jìn)行部分或全部的修改。2）數(shù)據(jù)維護(hù)。系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理對(duì)數(shù)據(jù)的需求是不斷變化的，因此，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不定期的修改和調(diào)整。3）代碼維護(hù)。隨著系統(tǒng)環(huán)境的變化，現(xiàn)行代碼可能滿足不了新的要求，需要對(duì)其進(jìn)行修改。4）設(shè)備維護(hù)。系統(tǒng)使用的計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，是系統(tǒng)正常工作的重要條件之一。11．系統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容：①系統(tǒng)運(yùn)行的一般狀況；②系統(tǒng)性能；③使用效果；④經(jīng)濟(jì)效益。在經(jīng)濟(jì)上的評(píng)價(jià)內(nèi)容主要是系統(tǒng)的效果和效益，包括直接效益與間接效益兩個(gè)方面。12．物流信息系統(tǒng)運(yùn)行管理的主要內(nèi)容：1）日常管理。日常事務(wù)管理主要包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)錄人及處理結(jié)果的整理與分發(fā)。除此之外，還包括簡(jiǎn)單的硬件管理和設(shè)施管理。2）系統(tǒng)文檔規(guī)范化管理。系統(tǒng)規(guī)范管理的內(nèi)容包括以下兩個(gè)方面：①所有的圖形標(biāo)準(zhǔn)系列分類。②分類整理時(shí)應(yīng)該注意不要僅整理流程、結(jié)構(gòu)、功能性文檔，而忽視說(shuō)明性文檔的分類整理。3）系統(tǒng)運(yùn)行管理制度：①系統(tǒng)運(yùn)行管理的組織機(jī)構(gòu)；②基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；③運(yùn)行管理制度；④系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果分析。29 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