凌志ls400自動空調(diào)系統(tǒng)工作原理及維修分析畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-23 00:46本頁面
【正文】 。②控制風(fēng)機電機轉(zhuǎn)速的電壓調(diào)節(jié)信號。③控制壓縮機開停信號。4．壓縮機同步傳感器汽車空調(diào)壓縮機同步傳感器安裝在壓縮機端部，用于檢測壓縮機的轉(zhuǎn)速，壓縮機每轉(zhuǎn)一圈，同步傳感器產(chǎn)生4個脈沖信號輸送給空調(diào)ECU，空調(diào)ECU比較壓縮機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使空調(diào)ECU準確判斷壓縮機是否打滑或皮帶斷裂，并及時控制壓縮機的停轉(zhuǎn)，同步傳感器為電磁式結(jié)構(gòu)，當壓縮機工作時，安裝在壓縮機電磁離合器上的主軸隨之轉(zhuǎn)動，傳感器與主軸之間的磁阻隨齒圈的轉(zhuǎn)動，磁感線圈就產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，輸出給空調(diào)ECU.5．自診斷功能當空調(diào)ECU檢測到某些傳感器或執(zhí)行元件控制電路發(fā)生故障時，其故障自診斷系統(tǒng)將故障以故障碼的形式存儲起來，在檢修時只要按下操作面板上的指定鍵，就可以讀取故障碼。豐田汽車自診斷碼的讀取方法：(1) 同時按下控制面板上的“自動空調(diào)”與“車內(nèi)空氣循環(huán)”鍵。(2) 打開點火開關(guān)到“ON”位置。(3) 此時，A/C指示燈及溫度顯示屏上的指示燈以1秒的時間間隔連續(xù)閃爍，同時蜂鳴器叫40ms。(4) 從溫度顯示屏上讀出故障碼。(5) 查出故障碼的含義。(6) 故障排除后，按下控制面板上的OFF鍵退出診斷狀態(tài)，并拔下保險絲盒中的“DOME”保險絲10秒以上，即可削除故障碼。故障的診斷過程：由于該車的故障比較特殊，為了準確地找出空調(diào)系統(tǒng)的故障部位，按照以下步驟進行檢查和診斷。先檢查會引起故障的幾大因素（1）制冷系統(tǒng)制冷劑充足，系統(tǒng)沒有泄漏點。（2）壓縮機傳動皮帶沒有松動和磨損。（3）蒸發(fā)器溫度傳感電壓在15℃℃，為正常值。（4）陽光傳感器電壓在有光照時為4 V， V之間，為正常值。（5）水溫傳感器的電壓，當蒸發(fā)器溫度在0℃ V，40℃— V之間，為正常值。（6）壓縮機同步傳感器的電阻在正常情況下25℃時530650KΩ，100℃時為670—890 KΩ。為正常值。（7）膨脹閥工作正常。（8）空調(diào)ECU電源及接地正常。經(jīng)檢查，該車空調(diào)系統(tǒng)的以上部件都正常。（1）讀取故障碼。最先使用元征汽車電腦檢測儀ADC2000進行檢測，測出來的故障碼為22，查閱故障碼表得知是壓縮機同步傳感器電路開路或短路故障。為了慎重起見，我拔下DOME保險絲10秒后重新裝上，用人工方式讀取故障碼，從溫度顯示屏上讀取的故障碼也為22。（2）檢查壓縮機同步傳感器。根據(jù)故障碼的指示，故障部位應(yīng)為壓縮機位置， 檢查壓縮機同步傳感器：拆開同步傳感器連接插頭，用萬用表的歐姆檔測得傳感器的阻值為612Ω.（25℃），說明傳感器正常。由于傳感器安裝在壓縮機內(nèi)部固定不動的，輸出的導(dǎo)線和接頭表面也看不到有明顯的破損。到此為止，故障部位仍然沒有發(fā)現(xiàn)，令我十分失望和疑惑。但是當我再次用萬用表測量同步傳感器時，稍用力拉電線，萬用表指針就擺動，后來發(fā)現(xiàn)表面看起來完好的傳感器信號線上有一并不起眼的口子，里面依稀看見有幾根細小的銅線連著。我頓時醒悟，問題是否就在這里?。?）排除故障。用一根新的導(dǎo)線替換原來傳感器的導(dǎo)線，并且用綁帶固定好線束同時緊固周圍機件螺絲，消除空調(diào)ECU原先的故障記憶碼。試車后，AOTO A/C指示燈不再亮起。再讀取故障碼，空調(diào)系統(tǒng)顯示為正常碼。（三） 排除故障后的試驗將汽車停放在陰涼地方關(guān)閉車所有的門窗，起動發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速在2000r/min左右，在冷疑器前面放一輔助風(fēng)扇15分鐘后在空調(diào)出風(fēng)口處正中央放置根溫度計，隨后在空調(diào)控制面板上選擇多種溫度下的調(diào)溫設(shè)置。當按下AOTO A/C鍵后并設(shè)置溫度在20℃時，從溫度計上讀取的也為20℃，證明空調(diào)系統(tǒng)已能按駕駛員所設(shè)置的不同自動的調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、風(fēng)量等。之后又用歧管壓力表檢查管路壓力，系統(tǒng)壓力正常。將車交付使用后，再也沒出現(xiàn)類似的故障。（四） 分析造成故障的原因由于壓縮機同步傳感器轉(zhuǎn)接導(dǎo)線的接觸不良，隨著汽車在行駛途中的震動，信號線也時而導(dǎo)通時而斷開，使得同步傳感器傳送給空調(diào)ECU的同步信號時斷時通，當沒有信號送到空調(diào)ECU時，空調(diào)ECU就停止向壓縮機電磁離合器提供電源，使壓縮機不運轉(zhuǎn)，形成此車的故障。但是同步傳感器的連接信號線并沒有完全斷開，還有些銅線能偶爾接觸著。因而就出現(xiàn)制冷時冷氣時有時無的奇特故障現(xiàn)象。結(jié)論通過維修這輛凌志 LS400轎車，使我較深入地了解該車AOTO A/C的結(jié)構(gòu)、原理、和檢修方法。當壓縮機同步傳感器因信號線斷路或接觸不良后，空調(diào)ECU就不能很好接收到信號。使得空調(diào)ECU誤認為壓縮機出現(xiàn)故障，有信號來時接通壓縮機，沒有信號時就切斷壓縮機工作電源，從而形成發(fā)生故障時斷斷續(xù)續(xù)的吹出冷風(fēng)這種不尋常現(xiàn)象。由于壓縮機安裝在發(fā)動機倉，隨著車子的行走而產(chǎn)生震動，這很容易造成各種機件的連接導(dǎo)線松脫或損壞。因此是自動空調(diào)系統(tǒng)一種比較容易產(chǎn)生而又獨特的故
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