凌志ls400自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作原理及維修分析畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-23 00:46本頁(yè)面
【正文】 。②控制風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)。③控制壓縮機(jī)開停信號(hào)。4．壓縮機(jī)同步傳感器汽車空調(diào)壓縮機(jī)同步傳感器安裝在壓縮機(jī)端部，用于檢測(cè)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，同步傳感器產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)輸送給空調(diào)ECU，空調(diào)ECU比較壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使空調(diào)ECU準(zhǔn)確判斷壓縮機(jī)是否打滑或皮帶斷裂，并及時(shí)控制壓縮機(jī)的停轉(zhuǎn)，同步傳感器為電磁式結(jié)構(gòu)，當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，安裝在壓縮機(jī)電磁離合器上的主軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器與主軸之間的磁阻隨齒圈的轉(zhuǎn)動(dòng)，磁感線圈就產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，輸出給空調(diào)ECU.5．自診斷功能當(dāng)空調(diào)ECU檢測(cè)到某些傳感器或執(zhí)行元件控制電路發(fā)生故障時(shí)，其故障自診斷系統(tǒng)將故障以故障碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，在檢修時(shí)只要按下操作面板上的指定鍵，就可以讀取故障碼。豐田汽車自診斷碼的讀取方法：(1) 同時(shí)按下控制面板上的“自動(dòng)空調(diào)”與“車內(nèi)空氣循環(huán)”鍵。(2) 打開點(diǎn)火開關(guān)到“ON”位置。(3) 此時(shí)，A/C指示燈及溫度顯示屏上的指示燈以1秒的時(shí)間間隔連續(xù)閃爍，同時(shí)蜂鳴器叫40ms。(4) 從溫度顯示屏上讀出故障碼。(5) 查出故障碼的含義。(6) 故障排除后，按下控制面板上的OFF鍵退出診斷狀態(tài)，并拔下保險(xiǎn)絲盒中的“DOME”保險(xiǎn)絲10秒以上，即可削除故障碼。故障的診斷過(guò)程：由于該車的故障比較特殊，為了準(zhǔn)確地找出空調(diào)系統(tǒng)的故障部位，按照以下步驟進(jìn)行檢查和診斷。先檢查會(huì)引起故障的幾大因素（1）制冷系統(tǒng)制冷劑充足，系統(tǒng)沒(méi)有泄漏點(diǎn)。（2）壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶沒(méi)有松動(dòng)和磨損。（3）蒸發(fā)器溫度傳感電壓在15℃℃，為正常值。（4）陽(yáng)光傳感器電壓在有光照時(shí)為4 V， V之間，為正常值。（5）水溫傳感器的電壓，當(dāng)蒸發(fā)器溫度在0℃ V，40℃— V之間，為正常值。（6）壓縮機(jī)同步傳感器的電阻在正常情況下25℃時(shí)530650KΩ，100℃時(shí)為670—890 KΩ。為正常值。（7）膨脹閥工作正常。（8）空調(diào)ECU電源及接地正常。經(jīng)檢查，該車空調(diào)系統(tǒng)的以上部件都正常。（1）讀取故障碼。最先使用元征汽車電腦檢測(cè)儀ADC2000進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)出來(lái)的故障碼為22，查閱故障碼表得知是壓縮機(jī)同步傳感器電路開路或短路故障。為了慎重起見(jiàn)，我拔下DOME保險(xiǎn)絲10秒后重新裝上，用人工方式讀取故障碼，從溫度顯示屏上讀取的故障碼也為22。（2）檢查壓縮機(jī)同步傳感器。根據(jù)故障碼的指示，故障部位應(yīng)為壓縮機(jī)位置， 檢查壓縮機(jī)同步傳感器：拆開同步傳感器連接插頭，用萬(wàn)用表的歐姆檔測(cè)得傳感器的阻值為612Ω.（25℃），說(shuō)明傳感器正常。由于傳感器安裝在壓縮機(jī)內(nèi)部固定不動(dòng)的，輸出的導(dǎo)線和接頭表面也看不到有明顯的破損。到此為止，故障部位仍然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，令我十分失望和疑惑。但是當(dāng)我再次用萬(wàn)用表測(cè)量同步傳感器時(shí)，稍用力拉電線，萬(wàn)用表指針就擺動(dòng)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)表面看起來(lái)完好的傳感器信號(hào)線上有一并不起眼的口子，里面依稀看見(jiàn)有幾根細(xì)小的銅線連著。我頓時(shí)醒悟，問(wèn)題是否就在這里?。?）排除故障。用一根新的導(dǎo)線替換原來(lái)傳感器的導(dǎo)線，并且用綁帶固定好線束同時(shí)緊固周圍機(jī)件螺絲，消除空調(diào)ECU原先的故障記憶碼。試車后，AOTO A/C指示燈不再亮起。再讀取故障碼，空調(diào)系統(tǒng)顯示為正常碼。（三） 排除故障后的試驗(yàn)將汽車停放在陰涼地方關(guān)閉車所有的門窗，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速在2000r/min左右，在冷疑器前面放一輔助風(fēng)扇15分鐘后在空調(diào)出風(fēng)口處正中央放置根溫度計(jì)，隨后在空調(diào)控制面板上選擇多種溫度下的調(diào)溫設(shè)置。當(dāng)按下AOTO A/C鍵后并設(shè)置溫度在20℃時(shí)，從溫度計(jì)上讀取的也為20℃，證明空調(diào)系統(tǒng)已能按駕駛員所設(shè)置的不同自動(dòng)的調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、風(fēng)量等。之后又用歧管壓力表檢查管路壓力，系統(tǒng)壓力正常。將車交付使用后，再也沒(méi)出現(xiàn)類似的故障。（四） 分析造成故障的原因由于壓縮機(jī)同步傳感器轉(zhuǎn)接導(dǎo)線的接觸不良，隨著汽車在行駛途中的震動(dòng)，信號(hào)線也時(shí)而導(dǎo)通時(shí)而斷開，使得同步傳感器傳送給空調(diào)ECU的同步信號(hào)時(shí)斷時(shí)通，當(dāng)沒(méi)有信號(hào)送到空調(diào)ECU時(shí)，空調(diào)ECU就停止向壓縮機(jī)電磁離合器提供電源，使壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，形成此車的故障。但是同步傳感器的連接信號(hào)線并沒(méi)有完全斷開，還有些銅線能偶爾接觸著。因而就出現(xiàn)制冷時(shí)冷氣時(shí)有時(shí)無(wú)的奇特故障現(xiàn)象。結(jié)論通過(guò)維修這輛凌志 LS400轎車，使我較深入地了解該車AOTO A/C的結(jié)構(gòu)、原理、和檢修方法。當(dāng)壓縮機(jī)同步傳感器因信號(hào)線斷路或接觸不良后，空調(diào)ECU就不能很好接收到信號(hào)。使得空調(diào)ECU誤認(rèn)為壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，有信號(hào)來(lái)時(shí)接通壓縮機(jī)，沒(méi)有信號(hào)時(shí)就切斷壓縮機(jī)工作電源，從而形成發(fā)生故障時(shí)斷斷續(xù)續(xù)的吹出冷風(fēng)這種不尋常現(xiàn)象。由于壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，隨著車子的行走而產(chǎn)生震動(dòng)，這很容易造成各種機(jī)件的連接導(dǎo)線松脫或損壞。因此是自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)一種比較容易產(chǎn)生而又獨(dú)特的故
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