【正文】 主拱圈的骨架。在安砌拱波的過程中，它承受本身自重，橫向聯(lián)系構(gòu)件，拱波及相應(yīng)施工荷載。因此，拱肋的設(shè)計(jì)除應(yīng)能滿足在吊裝階段的強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求外，還應(yīng)滿足截面在組合過程中各階段荷載作用下強(qiáng)度的要求。 182：橋頭引道：（qiao tou yin dao）bridge approach橋梁兩端與道路連接的路段。橋上縱坡不宜大于5%。位于市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡。位于市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡不宜大于3%，橋頭引道線形宜與橋上線型相配合。 183：橋頭搭板：（qiao tou da ban）bridge end transition slab用與防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛行駛時(shí)可起到緩沖作用，即使臺(tái)背填土沉降也不至于產(chǎn)生凹凸不平。 184：下部結(jié)構(gòu)：（xia bu jie gou）substructure橋梁支座以下或無鉸拱拱軸線和固結(jié)框架底線以下部分。功能是支撐橋梁上布結(jié)構(gòu)并把上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載安全的傳到地基基礎(chǔ)上，以達(dá)到共同受力的目的。橋臺(tái)、橋墩、基礎(chǔ)都屬于下部結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)中，對(duì)下部結(jié)構(gòu)應(yīng)充分考慮土質(zhì)構(gòu)造與地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)受力、水文流速及河床性質(zhì)等因素的綜合作用。 185：橋墩：（qiao dun）pier在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。 186：橋臺(tái)：（qiao tai）abutment在岸邊或橋孔盡端介于橋梁與路堤連接處的支撐結(jié)構(gòu)物。它起著支撐上部結(jié)構(gòu)和連接兩岸道路同時(shí)還要擋住橋臺(tái)背后填土的作用。橋臺(tái)具有多種形式，主要分為重力式橋臺(tái)、輕形橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)、承拉橋臺(tái)等。 187：基礎(chǔ)：（ji chu）bridge foundation基礎(chǔ)是結(jié)構(gòu)物直接與地層接觸的最下部分，它將上部和墩臺(tái)的力傳遞到地基土壤和巖層。按埋身分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)。主要形式有擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。主要視河道水文地質(zhì)條件與橋梁跨徑大小而選擇采用。 188：蓋梁：（gai liang）bent cap又稱帽梁。在橋墩（臺(tái)）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。 189：耳墻：（er qiang）wing wall再埋置式橋臺(tái)中與臺(tái)帽或蓋梁兩端相連接的梁塊梯形鋼筋混凝土板。它主要用于局部擋土并承受水平方向的土壓力與活載壓力。 189：翼墻：（yi qiang）wing wall為保證涵洞或重力式橋臺(tái)兩側(cè)路基邊坡穩(wěn)定并起引導(dǎo)河流的作用而設(shè)置的一種擋土結(jié)構(gòu)物。翼墻有直墻式（垂直于端墻）或八字式（敞開斜置）兩種。后者又稱八字墻，是最常用的一種形式，斜置的角度一般習(xí)慣采用30度。翼墻的構(gòu)造形式與地形、填土高度和接線密切相關(guān)。 190：?jiǎn)蜗蛲屏Χ眨海╠an xiang tui li dun）single thrust pier主要承受上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力的橋墩。在順橋向具有一定的剛度和強(qiáng)度要求。在多孔拱橋中如果一孔毀壞往往引起其他橋孔的破壞。為了防止這種情況，每隔幾孔設(shè)置制動(dòng)墩以承受單向水平推力，保證一孔毀壞而不致影響全橋的安全。在多孔連續(xù)梁中常將固定支座設(shè)在某一橋墩上，使上部結(jié)構(gòu)水平力主要由該墩承受。 191：`輔助墩：（fu zhu dun）auxiliary pier又稱拉力墩或錨固墩。為了使斜拉橋的主跨結(jié)構(gòu)剛度不受邊跨主梁撓曲的影響往往左邊跨拉鎖的錨固點(diǎn)設(shè)置聯(lián)桿與下部支墩相連。這樣索力的垂直分力所產(chǎn)生的拉力可直接由支墩承受，減小了邊跨主梁的撓曲從而大大提高了主跨的剛度。這種為了提高結(jié)構(gòu)的整體剛度而設(shè)置的中間支墩稱為輔助墩。 192：防震擋塊：（fang zhen dang kuai）antiknock block（restrain block）一般在頂蓋梁上邊梁外側(cè)設(shè)置的土工構(gòu)造無。其目的是防止主梁在橫橋向發(fā)生的落梁現(xiàn)象。 193：破冰體：（po bing ti）ice apron在流冰足以影響全橋安全的江河中每個(gè)橋墩的迎水面應(yīng)設(shè)置破冰體，其軸線與橋軸線一致。為使流冰在接近橋墩前的破冰體能被撞碎，應(yīng)預(yù)先設(shè)置前哨破冰體。前哨破冰體是隔兩孔或兩孔以上設(shè)置的。 194：U形橋臺(tái)：（U xing qiao tai）Uabutment當(dāng)填土高度在4~10米，而引道寬度與橋面寬度相差不大時(shí)，而選用的橋臺(tái)形式。這種橋臺(tái)由臺(tái)身（前墻）臺(tái)帽基礎(chǔ)與兩側(cè)的翼墻組成。在平面上成U字形。兩側(cè)的翼墻是垂直于橋臺(tái)并與橋臺(tái)相連（不設(shè)沉降縫），在滿足一定條件時(shí)參與前墻共同承受土壓力，外側(cè)則設(shè)錐形護(hù)坡。 195：埋置式橋臺(tái)：（mai zhi shi qiao tai）buried abutment橋臺(tái)臺(tái)身埋置于臺(tái)前溜坡內(nèi)，不需另設(shè)翼墻，僅由臺(tái)帽兩端的翼墻局部擋土。臺(tái)身多用片石混凝土或漿砌塊石砌筑，也可做成柱式臺(tái)帽懸臂部分，耳墻則為鋼筋混凝土。當(dāng)臺(tái)前溜坡內(nèi)有適當(dāng)?shù)姆罌_裝置時(shí)還可考慮臺(tái)前溜坡對(duì)臺(tái)身的主動(dòng)土壓力，所以圬工較省。它適用于河床寬闊，河床及邊坡穩(wěn)定，沖刷小的河道。 196：組合式橋臺(tái)：（zu he shi qiao tai）posite abutment為使橋臺(tái)輕型化，橋臺(tái)本身要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，而臺(tái)后的土壓力則由其它橋跨結(jié)構(gòu)來承受，這樣就形成了組合式橋臺(tái)。主要分為三大類：錨碇板式組合橋臺(tái)，過梁式、框架式組合橋臺(tái)，橋臺(tái)與擋土墻組合橋臺(tái)。 197：擴(kuò)大基礎(chǔ)：（kuo da ji chu）spread foundation荷載通過逐步擴(kuò)大的基礎(chǔ)直接傳到土質(zhì)較好的天然地基上，它的尺寸按地基承載力所承受的荷載決定?；A(chǔ)埋置深度與寬度相比很小，屬于淺基礎(chǔ)范疇。 198：沉井基礎(chǔ)：（chen jing ji chu）open casson foundation沉井是井筒狀結(jié)構(gòu)物。它是以井內(nèi)挖土依靠自身的重量克服井壁摩阻力后下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺(tái)或其它結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)。其特點(diǎn)是埋深可以很大，整體性強(qiáng)穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載及水平荷載，數(shù)深基礎(chǔ)范疇。 199：樁基礎(chǔ)：（zhuang ji chu）pile foundation由若干根樁和承臺(tái)兩部分組成，在平面上排列可成為一排或幾排，所有的樁的頂部都由承臺(tái)連成一整體。其作用是將承臺(tái)以上結(jié)構(gòu)物傳來得外力通過承臺(tái)由樁傳到較深的地基持力層中去。樁基礎(chǔ)按施工方法可分為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，打入樁基礎(chǔ)，振動(dòng)下沉樁基礎(chǔ)和管柱樁基礎(chǔ)。按受力條件分為柱樁和摩擦樁，豎樁和斜樁。 200：承臺(tái)：（cheng tai）bearing platform（foundation slab）建筑在樁基上的基礎(chǔ)平臺(tái)。平臺(tái)一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其承上傳下的作用，把墩身荷載傳到基樁上。各種承臺(tái)的設(shè)計(jì)中都應(yīng)對(duì)承臺(tái)做樁頂局部壓應(yīng)力驗(yàn)算，承臺(tái)抗彎及抗剪切強(qiáng)度驗(yàn)算。200：高樁承臺(tái)：（gao zhuang cheng tai）elevated pile footing承臺(tái)底面位于地面（沖刷線）以上，或者承臺(tái)底面符合《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》。構(gòu)造特點(diǎn)是基樁部分樁身沉入土中，部分樁身露在地面以上。201：低樁承臺(tái)：（di zhuang cheng tai）pile footing承臺(tái)底面位于地面以下，或者承臺(tái)底面符合《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 02485第。1。1條規(guī)定的埋置深度。構(gòu)造特點(diǎn)是基樁全部沉入土中。 202：摩擦樁：（mo ca zhuang）friction pile如果樁穿過并支撐在各種壓縮土層時(shí)，主要依靠樁側(cè)土的摩阻力支撐垂直荷載，這樣的樁就稱為摩擦樁。主要用于巖層埋置很身的地基。 203：嵌巖樁：（qian yan zhuang）socketed pile（bearing pile）樁穿過較松軟的土層，柱底支撐在巖層或硬土層等實(shí)際非壓縮土層時(shí)，基本依靠柱底土層抵抗力支撐垂直荷載，這樣的樁稱為嵌巖樁。嵌巖樁承載力較大，較安全可靠，基礎(chǔ)沉降也較小。 204：支座：（zhi zuo）bearing上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置，上部荷載通過它傳給墩臺(tái)?？煞譃楣潭ㄖё突顒?dòng)支座。在非連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)內(nèi)，一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)能自由移動(dòng)的活動(dòng)支座。 205：板式橡膠支座：（ban shi xiang jiao zhi zuo）laminated rubber bearing支座的垂直反力由各層依次傳遞，支座的移動(dòng)量依靠橡膠層之間的剪切變形來完成。支座的位置受四邊的約束或錨栓控制。這樣的支座稱為板式橡膠支座。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，加工制造容易，用鋼量少，成本低廉，安裝方便。 206：盆式橡膠支座：（pen shi xiang jiao zhi zuo）potted rubber bearing用摻填料的聚四氟乙烯板、橡膠塊、鋼材，三種材料組合而成的橋梁支座。其構(gòu)造是將橡膠圓塊放置在一個(gè)鋼制的凹形圓盆內(nèi)，上面覆蓋一個(gè)凸形的上蓋，并在上盆頂嵌入聚四氟乙烯板。這種支座承載力大大提高，是長(zhǎng)大跨度橋梁普遍采用的支座形式。 207：設(shè)計(jì)荷載：（she ji he zai）design load在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，考慮到實(shí)際與可能作用在結(jié)構(gòu)上的荷載及其組合而采用的荷載形式?？煞譃橛谰煤奢d、可變荷載、偶然荷載。 208：永久荷載：（yong jiu he zai）permanent load又稱恒載。是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)其值不隨時(shí)間變化或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的荷載。主要由結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力及土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變影響力，基礎(chǔ)變位的影響力及水的浮力組成。 209：可變荷載：（ke bian he zai）variable load在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略不計(jì)的荷載。按其對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，可分為基本可變荷載（活載）和其它可變荷載。具體分類參照《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 。 210：偶然荷載：（ou ran he zai）accidental load在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的荷載?？煞譃榈卣鹆痛换蝻h流物的撞擊力。 211：開裂荷載：（kai lie he zai）cracking load預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在經(jīng)過消壓階段后，受拉區(qū)混凝土出現(xiàn)裂縫時(shí)構(gòu)件所承受的荷載。212：破壞荷載：（po huai he zai）failure load結(jié)構(gòu)破壞時(shí)的荷載稱為破壞荷載。如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋達(dá)到流限或混凝土達(dá)到極限抗壓強(qiáng)度時(shí)的荷載。213：均布荷載：（jun bu he zai）distributed load（uniform load）連續(xù)作用在構(gòu)件表面的較大面積上，不能看成集中荷載，且任意兩個(gè)荷載的大小方向均相同的荷載稱為均布荷載。其單位為千牛頓每米。 214：風(fēng)荷載：（feng he zai）wind load風(fēng)作用于結(jié)構(gòu)上的荷載，可分為垂直于橋軸方向的橫向風(fēng)荷載和順橋向的縱向風(fēng)荷載。橫向風(fēng)荷載為橫向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積。它與設(shè)計(jì)風(fēng)速、地形地理?xiàng)l件以及風(fēng)壓高度有關(guān)?？v向風(fēng)荷載因上部構(gòu)造和墩臺(tái)路堤的阻擋，較橫向風(fēng)壓為小，長(zhǎng)按折減后的橫向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積來計(jì)算。 215：地震荷載：（di zhen he zai）earthquake load（seismic force）又稱地震力。結(jié)構(gòu)物由于地震而受到的慣性力，土壓力和水壓力的總稱。由于水平振動(dòng)對(duì)建筑物的影響最大，因而一般只考慮水平振動(dòng)。 216：離心力：（li xin li）centrifugal load物體做曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生作用在物體重心徑向向外的力。汽車在彎道上行駛時(shí)，這種離心力促使車輛向曲線外側(cè)移動(dòng)或傾斜，并使乘客感到不舒服。離心力與車速的平方成正比，與曲線的半徑成反比。位于彎道上的橋梁，其彎道半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)計(jì)算離心力。 217：沖擊力：（chong ji li）impact force由于車輛駛過時(shí)路面不平，車輪不圓和發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因也會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，這些因動(dòng)力作用而施加于橋上的力就是沖擊力。在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數(shù)。 218：制動(dòng)力：（zhi dong li）braking force由于駕駛員制動(dòng)車輛而產(chǎn)生的車輪與道路或橋梁之間的摩擦力。制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)器的摩擦力，與制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，車輪半徑，施加在制動(dòng)板上的力及輪胎與路面間的滑動(dòng)摩擦阻力等有關(guān)。 219：撞擊力：（zhuang ji li）collision force在通行較大載重量的船只或有漂流物的河流中，修建橋梁的河中橋墩受到的船只或漂流物的撞擊而產(chǎn)生的作用力。撞擊力有時(shí)是十分巨大的，可以達(dá)到100千牛頓以上。因而在可能的條件下應(yīng)采取實(shí)測(cè)資料進(jìn)行計(jì)算。 220：拱推力：（gong tui li）arch thrust在豎向荷載作用下，拱的兩端支撐處除有豎向反力外，還有水平推力，即稱為拱推力。這個(gè)力的作用，使拱內(nèi)彎矩大大減小，拱的跨越能力也顯著增加。但是，為了承受拱端強(qiáng)大的推力，對(duì)支撐拱的墩臺(tái)和地基也就有了更高的要求。221：荷載組合：（he zai zu he）loading binations永久荷載、可變荷載、偶然荷載等荷載及外力，并非同時(shí)作用于橋梁上，它們發(fā)生的機(jī)率也各不相同。因此設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物的特性，考慮它們同時(shí)作用的可能性進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M合。根據(jù)荷載的重要性，荷載組合可分為六類。 222：橋梁極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：（qiao liang ji xian zhuang tai she ji）limit state design of bridge對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算必須采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。即從結(jié)構(gòu)的以下三種極限狀態(tài)出發(fā)來保證其可靠性。 1).承載能力極限狀態(tài)；2).變形（撓度）極限狀態(tài)；3).裂縫形成及開展極限狀態(tài)。結(jié)構(gòu)達(dá)到第一種極限狀態(tài)時(shí)，說明它失去了承載能力而不能再使用。達(dá)到第二或第三種極限狀態(tài)時(shí)說明它雖然在強(qiáng)度和穩(wěn)定上仍可維