國(guó)內(nèi)外航空服務(wù)質(zhì)量比較畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-22 21:54本頁(yè)面
【正文】 面臨不少的壓力，包括沒(méi)有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有形成規(guī)模，初期成本費(fèi)用較高等，因此建議國(guó)家給予大力支持，包括購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼、減免稅收、運(yùn)行補(bǔ)貼、貼息等政策。解決制約民航發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。一是進(jìn)一步理順空管體制機(jī)制。建議進(jìn)一步加強(qiáng)軍民航協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)，穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)家空管體制改革。主要包括：推動(dòng)空域機(jī)制創(chuàng)新，實(shí)施空域分類，調(diào) 整優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)空域相對(duì)集中管理；統(tǒng)一規(guī)劃、完善全國(guó)航路航線網(wǎng)絡(luò)，增大航路運(yùn)行容量，優(yōu)化協(xié)調(diào)飛行線路，提高運(yùn)行效率；推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)的應(yīng)用，提高空管保障設(shè)施薄弱地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)谋Ｕ夏芰?。二是加?qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的布局和建設(shè)，根據(jù)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸市場(chǎng)格局變化趨勢(shì)，制定或調(diào)整機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量、規(guī)模與時(shí)間，使機(jī)場(chǎng)布局能夠適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和綜合交通體系的發(fā)展。要加強(qiáng)資本金投入。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的公用基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)，建議將機(jī)場(chǎng)的資本金比例提高到50%以上，其中支線機(jī)場(chǎng)國(guó)家全額投入資本金。在政府支持民航發(fā)展的同時(shí)，積極吸引企業(yè)集團(tuán)、社會(huì)資本投資民航業(yè)，促進(jìn)投資主體多元化。三是加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理。機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目審批環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)工作量大，資金落實(shí)難。建議推行機(jī)場(chǎng)建設(shè)的分類管理，加強(qiáng)支線航空運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和法規(guī)的研究及制定工作，簡(jiǎn)化對(duì)中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的審批環(huán)節(jié)和程序，為支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展提供便利。四是加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。圍繞培養(yǎng)、吸引和使用人才三個(gè)環(huán)節(jié)，制定科技人才政策制度，建立人才激勵(lì)、合作、競(jìng)爭(zhēng)的有效機(jī)制，促進(jìn)民航科技專業(yè)隊(duì)伍整體水平的提高，加速民航科技專家體系建設(shè)，鼓勵(lì)科技人員創(chuàng)新。發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)一批通曉業(yè)務(wù)、擅長(zhǎng)管理、具有戰(zhàn)略眼光和全球視野的科研管理人才。提高我國(guó)民航的國(guó)際地位和競(jìng)爭(zhēng)力。一是合理引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合重組。與國(guó)際超級(jí)航空集團(tuán)相比，我國(guó)航空公司的規(guī)模明顯偏小，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展空間被不斷擠壓，無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)合力。因此，為了提升我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力和抵御風(fēng)險(xiǎn)水平，要支持企業(yè)聯(lián)合重組，引導(dǎo)和推進(jìn)行業(yè)以聯(lián)合促發(fā)展，以整合聚能力，不斷優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。爭(zhēng)取在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成“拳頭”，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成有序良性競(jìng)爭(zhēng)格局。二是要擴(kuò)大在國(guó)際民航的話語(yǔ)權(quán)。綜合考慮我民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和未來(lái)行業(yè)發(fā)展核心利益，在量力而行、盡力而為的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)大我國(guó)影響力、提升我國(guó)作為一類理事國(guó)在國(guó)際民航組織中地位。三是要提高服務(wù)能力和效率。進(jìn)一步完善國(guó)際航權(quán)分配與使用機(jī)制，規(guī)范國(guó)際航線市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出管理。鼓勵(lì)航空公司開(kāi)辟國(guó)際航線，在繁忙機(jī)場(chǎng)預(yù)留一定比例的時(shí)刻資源用于航空公司增加國(guó)際航線航班，對(duì)特殊遠(yuǎn)程國(guó)際航線給予政策補(bǔ)貼。要加快國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展，進(jìn)一步加快大通關(guān)建設(shè)，加強(qiáng)與海關(guān)溝通協(xié)調(diào)，加快航空物流發(fā)展，提高通關(guān)效率；進(jìn)一步規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)航線準(zhǔn)入，鼓勵(lì)航空公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，提高航權(quán)使用率及增加運(yùn)力投入。四是要審慎推進(jìn)“走出去”戰(zhàn)略。要充分考慮民航企業(yè)跨國(guó)投資的重要性和緊迫性，進(jìn)一步規(guī)范國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，以國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)績(jī)效為參考起點(diǎn)，突出我國(guó)民航企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)、核心競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)際化管理水平和人才，循序推進(jìn)民航企業(yè)跨國(guó)兼并和收購(gòu)，培養(yǎng)2?3家國(guó)際知名的跨國(guó)航空企業(yè)。積極應(yīng)對(duì)氣候變化的影響。一是要努力促進(jìn)航油節(jié)約。加強(qiáng)空域規(guī)劃，優(yōu)化空域和航路航線結(jié)構(gòu)，縮短飛行距離；引導(dǎo)航空公司向節(jié)能增效為目標(biāo)的精細(xì)化管理模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步規(guī)范內(nèi)部節(jié)油機(jī)制，有效激勵(lì)飛行運(yùn)行節(jié)油。積極推動(dòng)研究機(jī)構(gòu)和航空公司聯(lián)合開(kāi)展生物燃油作為替代能源的應(yīng)用推廣研究，做好生物燃油儲(chǔ)運(yùn)規(guī)劃和市場(chǎng)推廣應(yīng)用措施的研究。二是要積極降低機(jī)場(chǎng)能耗。積極推進(jìn)節(jié)能新技術(shù)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的應(yīng)用，積極支持節(jié)能新技術(shù)在新建機(jī)場(chǎng)和既有機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建中的應(yīng)用，優(yōu)先采用低能耗的設(shè)計(jì)方案。三是要實(shí)現(xiàn)航空排放的不斷減少。推進(jìn)空管新技術(shù)應(yīng)用，優(yōu)化飛行程序設(shè)計(jì)，減少飛行過(guò)程中的排放。加大機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備改造和更新力度，通過(guò)技術(shù)改造和更新?lián)Q代加快淘汰高耗能老舊設(shè)施設(shè)備，減少場(chǎng)內(nèi)設(shè)備運(yùn)行耗能和排放。針對(duì)國(guó)際上建立航空碳排放交易機(jī)制等重要問(wèn)題，開(kāi)展應(yīng)對(duì)策略研究，評(píng)估對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的影響。 中國(guó)民航對(duì)航空公司的管理體系 我國(guó)民航的發(fā)展是國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和社會(huì)進(jìn)步的重要窗口。中國(guó)民航由原來(lái)的軍事化行業(yè)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)現(xiàn)代化的、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到重要作用的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航運(yùn)輸業(yè)在綜合交通運(yùn)輸體系的重要性日益提升。從建國(guó)之初到1980年，中國(guó)民航一直屬于軍事化行業(yè)，乘坐飛機(jī)出行對(duì)普通民眾來(lái)說(shuō)是一種奢望。直到改革開(kāi)放初期，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量少、設(shè)施落后，飛機(jī)陳舊，買票難、乘機(jī)難的矛盾仍舊十分突出?！ ?980年2月12日，鄧小平言辭堅(jiān)定地對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)人說(shuō)：“民航局由國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)，這是一個(gè)重大的改革。民航一定要企業(yè)化，這個(gè)方針已經(jīng)定了?！薄 ∽呱掀髽I(yè)化的道路以后，民航生產(chǎn)力擺脫了體制的束縛，得到了比較充分的釋放，修建新機(jī)場(chǎng)，引進(jìn)新飛機(jī)，開(kāi)辟新航線，全行業(yè)呈現(xiàn)出生機(jī)勃勃的新氣象。1982年1月10日，位于中國(guó)福建東南部、臺(tái)灣海峽西岸的廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式動(dòng)工。這是中國(guó)第一個(gè)利用外國(guó)政府貸款興建的大陸機(jī)場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)了中外共建機(jī)場(chǎng)的先河。4 綜述服務(wù)質(zhì)量對(duì)任何一個(gè)服務(wù)單位來(lái)說(shuō)都是它的生命線，是它賴以生存的基石，服務(wù)質(zhì)量的好壞決定著我們會(huì)員發(fā)展的趨勢(shì)，決定著我們會(huì)員隊(duì)伍的興衰，好的服務(wù)質(zhì)量可以增強(qiáng)我們的向心力和凝聚力。參考文獻(xiàn)：《中國(guó)民用航空》2005年03月出版2．《關(guān)于民航管理體制若干問(wèn)題的決定》（國(guó)發(fā)〔1980〕127號(hào)）致 謝 本論文是在我的指導(dǎo)老師悉心指導(dǎo)下完成的，老師在百忙之中對(duì)論文給予了學(xué)術(shù)性的意見(jiàn)，又花費(fèi)了大量時(shí)間審閱全文，在此向老師表示衷心的感謝，由于我的學(xué)識(shí)有限，難免有許多不妥之處，敬請(qǐng)老師批評(píng)與指正。在此我要向老師們表示我最真摯的謝意！老師，您們辛苦了！
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