國內(nèi)外航空服務質(zhì)量比較畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-22 21:54本頁面
【正文】 面臨不少的壓力，包括沒有運營經(jīng)驗，沒有形成規(guī)模，初期成本費用較高等，因此建議國家給予大力支持，包括購機補貼、減免稅收、運行補貼、貼息等政策。解決制約民航發(fā)展的瓶頸問題。一是進一步理順空管體制機制。建議進一步加強軍民航協(xié)調(diào)機制建設，穩(wěn)步推進國家空管體制改革。主要包括：推動空域機制創(chuàng)新，實施空域分類，調(diào) 整優(yōu)化空域結構，實現(xiàn)空域相對集中管理；統(tǒng)一規(guī)劃、完善全國航路航線網(wǎng)絡，增大航路運行容量，優(yōu)化協(xié)調(diào)飛行線路，提高運行效率；推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g的應用，提高空管保障設施薄弱地區(qū)航空運輸?shù)谋Ｕ夏芰?。二是加強基礎設施建設。加強機場的布局和建設，根據(jù)我國區(qū)域經(jīng)濟和運輸市場格局變化趨勢，制定或調(diào)整機場建設數(shù)量、規(guī)模與時間，使機場布局能夠適應我國社會經(jīng)濟和綜合交通體系的發(fā)展。要加強資本金投入。根據(jù)機場的公用基礎設施性質(zhì)，建議將機場的資本金比例提高到50%以上，其中支線機場國家全額投入資本金。在政府支持民航發(fā)展的同時，積極吸引企業(yè)集團、社會資本投資民航業(yè)，促進投資主體多元化。三是加強機場建設管理。機場建設項目審批環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)工作量大，資金落實難。建議推行機場建設的分類管理，加強支線航空運行標準、技術和法規(guī)的研究及制定工作，簡化對中小機場建設項目的審批環(huán)節(jié)和程序，為支線機場建設發(fā)展提供便利。四是加強人才的培養(yǎng)。圍繞培養(yǎng)、吸引和使用人才三個環(huán)節(jié)，制定科技人才政策制度，建立人才激勵、合作、競爭的有效機制，促進民航科技專業(yè)隊伍整體水平的提高，加速民航科技專家體系建設，鼓勵科技人員創(chuàng)新。發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)一批通曉業(yè)務、擅長管理、具有戰(zhàn)略眼光和全球視野的科研管理人才。提高我國民航的國際地位和競爭力。一是合理引導企業(yè)聯(lián)合重組。與國際超級航空集團相比，我國航空公司的規(guī)模明顯偏小，在競爭中發(fā)展空間被不斷擠壓，無法形成競爭合力。因此，為了提升我國航空運輸企業(yè)的國際競爭能力和抵御風險水平，要支持企業(yè)聯(lián)合重組，引導和推進行業(yè)以聯(lián)合促發(fā)展，以整合聚能力，不斷優(yōu)化市場結構。爭取在國際市場競爭中形成“拳頭”，在國內(nèi)市場形成有序良性競爭格局。二是要擴大在國際民航的話語權。綜合考慮我民航強國戰(zhàn)略和未來行業(yè)發(fā)展核心利益，在量力而行、盡力而為的基礎上不斷擴大我國影響力、提升我國作為一類理事國在國際民航組織中地位。三是要提高服務能力和效率。進一步完善國際航權分配與使用機制，規(guī)范國際航線市場準入與退出管理。鼓勵航空公司開辟國際航線，在繁忙機場預留一定比例的時刻資源用于航空公司增加國際航線航班，對特殊遠程國際航線給予政策補貼。要加快國際航空貨運發(fā)展，進一步加快大通關建設，加強與海關溝通協(xié)調(diào)，加快航空物流發(fā)展，提高通關效率；進一步規(guī)范國際貨運航線準入，鼓勵航空公司聯(lián)合經(jīng)營，提高航權使用率及增加運力投入。四是要審慎推進“走出去”戰(zhàn)略。要充分考慮民航企業(yè)跨國投資的重要性和緊迫性，進一步規(guī)范國內(nèi)航空運輸市場，以國內(nèi)經(jīng)營業(yè)務績效為參考起點，突出我國民航企業(yè)的比較優(yōu)勢、核心競爭力、國際化管理水平和人才，循序推進民航企業(yè)跨國兼并和收購，培養(yǎng)2?3家國際知名的跨國航空企業(yè)。積極應對氣候變化的影響。一是要努力促進航油節(jié)約。加強空域規(guī)劃，優(yōu)化空域和航路航線結構，縮短飛行距離；引導航空公司向節(jié)能增效為目標的精細化管理模式轉變，進一步規(guī)范內(nèi)部節(jié)油機制，有效激勵飛行運行節(jié)油。積極推動研究機構和航空公司聯(lián)合開展生物燃油作為替代能源的應用推廣研究，做好生物燃油儲運規(guī)劃和市場推廣應用措施的研究。二是要積極降低機場能耗。積極推進節(jié)能新技術在機場建設中的應用，積極支持節(jié)能新技術在新建機場和既有機場改擴建中的應用，優(yōu)先采用低能耗的設計方案。三是要實現(xiàn)航空排放的不斷減少。推進空管新技術應用，優(yōu)化飛行程序設計，減少飛行過程中的排放。加大機場設施設備改造和更新力度，通過技術改造和更新?lián)Q代加快淘汰高耗能老舊設施設備，減少場內(nèi)設備運行耗能和排放。針對國際上建立航空碳排放交易機制等重要問題，開展應對策略研究，評估對航空運輸企業(yè)的影響。 中國民航對航空公司的管理體系 我國民航的發(fā)展是國家現(xiàn)代化的重要標志和社會進步的重要窗口。中國民航由原來的軍事化行業(yè)轉變成為一個現(xiàn)代化的、對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到重要作用的基礎產(chǎn)業(yè)，民航運輸業(yè)在綜合交通運輸體系的重要性日益提升。從建國之初到1980年，中國民航一直屬于軍事化行業(yè)，乘坐飛機出行對普通民眾來說是一種奢望。直到改革開放初期，我國民用機場數(shù)量少、設施落后，飛機陳舊，買票難、乘機難的矛盾仍舊十分突出?！ ?980年2月12日，鄧小平言辭堅定地對當時的中國民用航空局負責人說：“民航局由國務院直接領導，這是一個重大的改革。民航一定要企業(yè)化，這個方針已經(jīng)定了?！薄 ∽呱掀髽I(yè)化的道路以后，民航生產(chǎn)力擺脫了體制的束縛，得到了比較充分的釋放，修建新機場，引進新飛機，開辟新航線，全行業(yè)呈現(xiàn)出生機勃勃的新氣象。1982年1月10日，位于中國福建東南部、臺灣海峽西岸的廈門高崎國際機場正式動工。這是中國第一個利用外國政府貸款興建的大陸機場，開創(chuàng)了中外共建機場的先河。4 綜述服務質(zhì)量對任何一個服務單位來說都是它的生命線，是它賴以生存的基石，服務質(zhì)量的好壞決定著我們會員發(fā)展的趨勢，決定著我們會員隊伍的興衰，好的服務質(zhì)量可以增強我們的向心力和凝聚力。參考文獻：《中國民用航空》2005年03月出版2．《關于民航管理體制若干問題的決定》（國發(fā)〔1980〕127號）致 謝 本論文是在我的指導老師悉心指導下完成的，老師在百忙之中對論文給予了學術性的意見，又花費了大量時間審閱全文，在此向老師表示衷心的感謝，由于我的學識有限，難免有許多不妥之處，敬請老師批評與指正。在此我要向老師們表示我最真摯的謝意！老師，您們辛苦了！
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