【正文】 增加，亦增加了修理費用。為了維護車輛的正常生產(chǎn)狀態(tài)，則其年運營費用將不斷增加。經(jīng)濟壽命確定的基本原則是使車輛的年均運營使用費用達到最小?！　　　≤囕v的的年均運營使用費用由車輛年均投資成本和車輛年均修理費用構成。 　　　　 車輛年均投資成本是由車輛的購置費、車輛的殘值及車輛使用年限來決定的。 車輛購置費：　　　　新造車輛的購置費用是由鐵道部運輸局裝備部管理使用，可認為車輛的購置費即是車輛的初始投資成本（運雜費較小，可忽略不計），車輛的購置單價平均每年遞增8％．由于鐵路資金的嚴重短缺，使現(xiàn)有車輛遠不能滿足其數(shù)量上的需求。據(jù)有關資料統(tǒng)計，光是貨運這一項，每天申請要車數(shù)達10萬輛以上，缺口近3萬輛，滿足儀為70％。也正是在這樣的條件之下，車輛超負荷運轉，運用效率居世界首位，對我們的維修工作提出了更高的要求?！　　　? 車輛年均投資成本：　　　　設某種車輛的經(jīng)濟使用壽命為T年，車輛的購置費為P，殘值為L（　L通常為P的4％）。車輛年均投資成本為主要依據(jù)是:車輛的折舊采用直線法(平均年限法),每年折舊額相同。：　　　　 車輛的年均投資成本和車輛的年均修理費用構成了車輛的年均運營費用（以ｓ表示）。 S= 令 即 T車輛經(jīng)濟使用壽命 P車輛購置價值 L車輛殘值 b車輛修理變動費用年均增長值　由（1）式可以看出，車輛經(jīng)濟使用壽命的確定與車輛的購置費Ｐ，車輛殘值Ｌ和變動費用年均增長值ｂ有關，與車倆的固定修理費用無關 小結本章是對我國車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟性的一個分析，通過一系列的公式分析，來對機車的經(jīng)濟壽命、失效率的計算，使我們可以盡量避免一些事故的發(fā)生做好了預防的準備工作，從中我們可以看出根據(jù)我國我的國情路況來看，車輛處于供不應求的階段，無形磨損所占的比重不是很大。車輛衰退，是指與其剛購置時相比，功能、效率上的降低，使運營費用大為增加。 第五章 對我國機車車輛維修體制改革的建議盡管十余年來我國機車車輛維修改革取得了豐碩成果，但必須清醒地認識到與發(fā)達國家相比還相對落后，因此應加快維修制度改革進程，大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式，加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式同時還應鼓勵和引導各鐵路局進行具他維修模式的嘗試對于高速列車的維修，可以考慮引進國外發(fā)達國家先進的機車車輛維修制度體系。在修時間太長。目前我國內(nèi)燃機車大修在廠平均停時為35天左右，而美國為10～11天，印度為18～23天。大修周期雖經(jīng)延長，但仍有潛力可挖。顯然我國機車車輛維修頻繁、修時太長，降低了機車車輛利用牢，增加了維修費用，加大了建設投資。這就要求要繼續(xù)研究進一步延長大修周期的措施和考慮變“一廠兩架”為“一廠一架”維修周期結構的可能性。機車車輛維修方面的科研投入過少。鐵道部是以運輸為主的部168。，機車車輛運用、維修是運輸主戰(zhàn)場，理應加大維修方面的科研投入，可是多年來由于歷史原因，機車車輛科研方面的資金絕大多數(shù)投入到新造機車和車輛方面，對維修方面的科研重視不夠，投入很少，致使與國外差距日趨加大，因此應加強機車車輛維修方面的科研投入、重視維修學科建設，積極創(chuàng)造條件，使我國機車車輛維修體制邁入更高階段。維修理論基礎薄弱，缺乏系統(tǒng)的研究和培訓。致使實踐中經(jīng)常出現(xiàn)基本概念混亂，導致錯誤維修的現(xiàn)象。因此應重視和加強維修理論的研究，加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟性方面，有關LCC分析、效能費用權衡分析、維修風險分析及不確定性分析和設備更新決策分析等。在采辦和設引和設計中缺乏可靠性、維修性工程的應用國外發(fā)達國家在購置機車車輛時，用戶要提出可靠性、維修性要求，將指標寫入合同中，并在機車車輛交貨后進行檢驗驗證。因此，近代制造廠家在設計時，除對機車車輛性能和結構進行沒計外，還要進行可靠性和維修性設計、試驗等。而我國鐵路機車車輛的采辦和設計在這方面還沒有要求和實施，因而機車車輛可靠性和維修性得不到保證。我國應盡早開展這方面的研究，在機車車輛的采辦和設計中引入可靠性、維修性指標，并進行檢驗驗證。世界各國鐵路機車的檢修制度雖然基本都是一樣的步驟但是其檢修制度不盡相同，如上面所說各國機車的檢修周期差別很大，主要原因是各國的機車車輛技術不一樣，各國的主要路況不一樣，所以會有不同的機車磨損情況，也就意味著檢修周期的不一致。所以各國的檢修制度雖然不同，但是并沒有優(yōu)劣之分，只是適合自己國家的車輛技術狀況、路況造成的機車磨損程度的不一樣，但是各個國家也有其檢修制度的不足，國家檢修制度相互借鑒也許很解決這些問題.在我看來狀態(tài)修比較適合我國的機車發(fā)展，因為所謂的計劃修就是定期對機車的零部件進行更換，這樣很是浪費資源，我國正處于發(fā)展中，所以在各方面都應該使用得當，計劃修太過于浪費資源，每年的機車更換零部件所需的費用也是相當?shù)捏@人，如果我們用這部分資源對機車進行合理改造，我相信對我國也是一個進步，每年更換的部件有一部分都是沒有到使用期限的，因此我個人認為狀態(tài)修比較適合我國的機車維修狀態(tài)。計劃修有時也存在隱患，比如剛換不久的零件還遠遠沒有到使用期限有些檢修人員就不會太在意這方面的隱患，但是狀態(tài)修就不一樣了，因為是狀態(tài)修所以每一部分都必須仔細的檢查，這樣就不會發(fā)生計劃修所發(fā)上的問題了。畢業(yè)設計心得畢業(yè)設計心得體會，隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設計也接近了尾聲。經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設計以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的單純總結，但是通過這次做畢業(yè)設計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面。畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。在這次畢業(yè)設計中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現(xiàn)其價值!有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。在此要感謝我的老師對我悉心的指導，感謝老師給我的幫助。在設計過程中，我通過查閱大量有關資料，與同學交流經(jīng)驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設計做的也不太好，但是在設計過程中所學到的東西是這次畢業(yè)設計的最大收獲和財富，使我終身受益。,但現(xiàn)在我感到時間過的是多么的飛快,三年了,最重要的一個過程,最能把理論知識運用到實踐當中的過程就數(shù)畢業(yè)設計了. 致 謝在此我要衷心感謝我的指導老師老師對我的悉心指導，感謝左老師給我的幫助。同時也要感謝我的舍友們，在設計過程中，我們一起查閱大量有關資料，與其交流經(jīng)驗，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。雖然這個設計做的也不太好，但是在設計過程中所學到的東西是我的收獲和財富，使我終身受益。參考文獻 [1]狀態(tài)維修理論與實施[2]賀國芳．可靠性數(shù)據(jù)的搜集與分析．國防工業(yè)出版社[3][4]國外鐵路客貨車檢修制度的現(xiàn)狀和分析．四方車輛研究所[5]車輛檢修造工與裝備（第二版）275頁[6]中華人民共和國鐵道部．鐵路貨車輔修規(guī)程，中國鐵道出版社，2004