【正文】 　\鐵路車輛檢修制度的修成與工藝畢業(yè)論文目 錄第一章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀 1 1 1 2 3 4 4 4 小結(jié) 4第二章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度分析 5 5 6 7 小結(jié) 8第三章 我國(guó)鐵路機(jī)車車輛檢修制度發(fā)展的歷程及現(xiàn)狀分析 9 9 9 11 12第四章 車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟(jì)性分析 14 14 14(t) 14 16 17 18 19 19： 20 小結(jié) 21第五章 對(duì)我國(guó)機(jī)車車輛維修體制改革的建議 22畢業(yè)設(shè)計(jì)心得 24致 謝 2525 第一章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀世界各國(guó)鐵路機(jī)車的檢修制度不盡相同，但大多數(shù)國(guó)家的檢修制度都以計(jì)劃預(yù)防檢修為主。中國(guó)鐵路機(jī)車采用預(yù)防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業(yè)化、集中修制。 機(jī)車兩次相同修程之間的走行公里數(shù)或工作時(shí)間稱為檢修周期。各級(jí)修理的周期是主要零部件在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)行條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)技術(shù)水平來確定。各國(guó)鐵路規(guī)定的檢修周期不盡相同。干線客貨運(yùn)機(jī)車多按走行公里或時(shí)間計(jì)算，調(diào)車機(jī)車一般按時(shí)間（日、月或年）計(jì)算。各國(guó)鐵路機(jī)車檢修制度規(guī)定的檢修周期不同。中國(guó)機(jī)車的檢修制度除日常檢查外,在兩次定修(洗修)間有一次技術(shù)檢查。段修分為定修和架修?！?，架修30～35萬公里；～2萬公里，架修15～24萬公里；蒸汽機(jī)車洗修周期根據(jù)運(yùn)用區(qū)段鍋爐水質(zhì)等情況確定,架修7～11萬公里。廠修周期：電力機(jī)車120～140萬公里，柴油機(jī)車45～72萬公里，蒸汽機(jī)車25～30萬公里。美國(guó)鐵路絕大部分使用柴油機(jī)車，其檢修制度除日常檢查和15天檢查外，一般還采用月度維修檢查，并按實(shí)際狀態(tài)做大修理。集中定期修理按使用年數(shù)分級(jí)，每級(jí)一般為4年,最短的為2年，最長(zhǎng)的為6年。機(jī)車廠修周期一般為8年，最短的為6年，最長(zhǎng)的可達(dá)12年，走行公里約160～200萬公里。蘇聯(lián)電力機(jī)車、柴油機(jī)車的檢修制度相同。技術(shù)保養(yǎng)分為三級(jí)。段修分為定修和架修。定修周期：～,柴油機(jī)車3～4萬公里。架修周期:電力機(jī)車33～40萬公里，柴油機(jī)車21～40萬公里。兩次架修間有一次大定修。廠修分中修和大修。電力機(jī)車的中修周期為66～80萬公里,大修周期為200～240萬公里。內(nèi)燃機(jī)車分別為72～90萬公里和144～180萬公里。聯(lián)邦德國(guó)電力機(jī)車和柴油機(jī)車除定期檢查外，還進(jìn)行定期段修。電力機(jī)車段修分四級(jí)，各級(jí)周期:,。柴油機(jī)車段修分五級(jí)，各級(jí)周期：F1級(jí)4500～7500公里或12天,～,～3萬公里或48天,～9萬公里或144天, ～18萬公里或288天。定期廠修周期為 4～6年。在兩次廠修之間，牽引電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架等部件另有定期入廠修理的期限。蒸汽機(jī)車除定期檢查外，定期段修分五級(jí)（包括洗爐）；廠修周期4年，并可按狀態(tài)延長(zhǎng)。 　　法國(guó)電力機(jī)車段修分附加檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為1～、2～3個(gè)月、4～6個(gè)月和12個(gè)月；廠修分有限修理、普遍修理和普遍大修，貨運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)機(jī)車的有限修理周期分別為30萬公里和 60萬公里，普遍修理周期分別為60萬公里和120萬公里，普遍大修周期為20年。柴油機(jī)車段修分運(yùn)用檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為2個(gè)月177。1周、4個(gè)月、6個(gè)月和12個(gè)月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理周期分別為40萬公里和80萬公里。 機(jī)車在工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照觀規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)，就一律不檢修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后再繼續(xù)運(yùn)行。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命期，則予以更換。狀態(tài)修是在確保機(jī)車安全運(yùn)行的前提下，充分發(fā)揮機(jī)車質(zhì)量的內(nèi)在潛力，即利用其本身的可靠性，充分發(fā)揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過剩修。把檢修工作量減少到最低限度。實(shí)行狀態(tài)必須大力采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，提高機(jī)車和零部件的可靠性和使用壽命，并且要實(shí)現(xiàn)檢測(cè)辦法現(xiàn)代化，制定合理的監(jiān)測(cè)周期，準(zhǔn)確掌握運(yùn)行參數(shù)的動(dòng)態(tài)，使零部件始終處于受控狀態(tài)。要確定設(shè)備的安全運(yùn)行狀態(tài)值及其限界值，并要逐步確定各設(shè)備和零部件的工作壽命。狀態(tài)值的管理方式為限值管理和壽命管理，使機(jī)車逐步實(shí)現(xiàn)維修現(xiàn)代化管理體制。 狀態(tài)維修的實(shí)施過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷改進(jìn)和完善的閉環(huán)管理過程，具體的工作流程如圖1所示。 圖1 狀態(tài)維修工作流程(1)對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理分類，確定狀態(tài)維修的實(shí)施范圍。大中型企業(yè)擁有的設(shè)備數(shù)量大、種類多，不同設(shè)備在生產(chǎn)中的地位、故障模式、故障影響都不一樣，因此，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的分類，并在此基礎(chǔ)上，針對(duì)設(shè)備的不同類別，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，選擇狀態(tài)維修、定期維修、故障維修等不同的維修方式。(2)對(duì)實(shí)施狀態(tài)維修的設(shè)備進(jìn)行FMEA分析，確定關(guān)鍵的故障模式。故障模式及影響分析(FMEA)是一種“自下而上”的邏輯歸納推理方法，它從系統(tǒng)的最低級(jí)組成開始，有步驟地分析每一個(gè)零部件可能的故障模式，根據(jù)每個(gè)零部件故障模式分析跟蹤到系統(tǒng)，以決定每個(gè)故障模式對(duì)系統(tǒng)性能的影響。由于現(xiàn)代生產(chǎn)設(shè)備多是集機(jī)、電、液、氣于一體的大型復(fù)雜設(shè)備，其結(jié)構(gòu)和故障狀態(tài)復(fù)雜。該方法在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，需要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，消耗大量的時(shí)間?？梢圆捎酶倪M(jìn)的FMEA方法。改進(jìn)的FMEA方法主要針對(duì)過去已經(jīng)實(shí)際發(fā)生的故障進(jìn)行分析，通過對(duì)各故障模式和故障影響(主要是經(jīng)濟(jì)性影響)的分析，利用帕累托定律，確定關(guān)鍵的故障模式，集中分析關(guān)鍵的故障模式，針對(duì)這些關(guān)鍵的故障模式提出可能采取的檢測(cè)方法和預(yù)防、改善措施。改進(jìn)的FMEA方法明顯增強(qiáng)了FMEA的可操作性和針對(duì)性，降低了分析工作量，從而以相對(duì)較少的投入和較短的時(shí)間獲取較大的收益，大大提高了維修工作的實(shí)用性和有效性，工作流程如圖2所示。 圖2 改進(jìn)的FMEA方法分析流程圖機(jī)車入廠(段)后不再象過去一律大拆大卸，而是根據(jù)狀態(tài)來決定有關(guān)部件的修理范圍。決定狀態(tài)好壞的主要依據(jù)是:(1) 計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的機(jī)車及部件履歷(2) 以機(jī)油光譜分析為主的檢測(cè)診斷系統(tǒng)(3) 車載微機(jī)控制診斷系統(tǒng)提供的信息(4) 必要的人工檢查主要表現(xiàn)在:(1) 維修周期較長(zhǎng)，而在修時(shí)間較短。(2) 以數(shù)量少、規(guī)模小的廠段，完成了較多的機(jī)車維修任務(wù)。(3 )勞動(dòng)生產(chǎn)率高，經(jīng)濟(jì)效益好。各國(guó)鐵路機(jī)車的維修工作在機(jī)務(wù)段和修理工廠進(jìn)行。機(jī)務(wù)段分為定修段和架修段。架修段有架車臺(tái)設(shè)備，檢修機(jī)車時(shí)可以在機(jī)車主車架兩端把機(jī)車架起來，推出轉(zhuǎn)向架，旋削輪對(duì)，并可對(duì)機(jī)車進(jìn)行較大的檢修工作。修理工廠一般能進(jìn)行機(jī)車全部解體檢查和修理，還采用互換修理法，即以事先經(jīng)過修理、試驗(yàn)完好的機(jī)組、部件備品，換裝到入廠修理的機(jī)車上去。各國(guó)鐵路為了提高檢修質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，采取了下列措施：①大力推廣先進(jìn)的修車工藝和生產(chǎn)組織，在同一機(jī)務(wù)段減少機(jī)型，實(shí)現(xiàn)修理專業(yè)化。②根據(jù)機(jī)車質(zhì)量的改進(jìn)提高，修改檢修制度，減少檢修類別，延長(zhǎng)檢修周期。③采用先進(jìn)診斷手段，如機(jī)油光譜分析和各種部件、零件及工作參數(shù)的檢測(cè)技術(shù)等，減少不必要的拆修工作。④采用部件互換，實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化、流水作業(yè)方法。 衡量機(jī)車檢修工作效率的尺度，最主要的有機(jī)車檢修率和平均修車時(shí)間。機(jī)車檢修率 也稱不良率，是檢修機(jī)車臺(tái)日占支配機(jī)車臺(tái)日的百分比。一臺(tái)機(jī)車因檢修而停留24小時(shí)稱為一個(gè)檢修臺(tái)日。機(jī)務(wù)段所有的機(jī)車中除備用、出助、出租的機(jī)車外一切能供使用的機(jī)車，稱為機(jī)務(wù)段支配機(jī)車。這種機(jī)車臺(tái)數(shù)和日數(shù)的乘積，稱為支配機(jī)車臺(tái)日。 小結(jié)本章是對(duì)我國(guó)的機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀的一個(gè)分析，通過本章的了解使我們了解到機(jī)車檢修制度、檢修周期、機(jī)車的狀態(tài)修、檢修機(jī)構(gòu)以及檢修指標(biāo)，可以使我們更深入的了解我國(guó)的機(jī)車檢修制度。第二章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度分析 我國(guó)鐵路車輛有兩種檢修制度：狀態(tài)檢修和計(jì)劃?rùn)z修。前者是根據(jù)車輛運(yùn)用的技術(shù)狀態(tài)，不定期地進(jìn)行；后者則是按周期（