【正文】 式汽車速度計，轉(zhuǎn)鼓試驗臺。方法：（1）燃油油量計和五輪儀或非接觸式汽車速度計連接直接測量（2）用轉(zhuǎn)鼓試驗臺測量。（3）燃油油量計和秒表計算出等速油耗。汽車制動的評價有哪三個方面？試述汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型及各自特點，操縱穩(wěn)定性良好的汽車應具有那種類型？并說明原因。拖帶掛車后能節(jié)省燃油的兩個原因是什么？答：（1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。為什么理論上要求汽車各檔的傳動比要求按等比級數(shù)分配？而實際上對于檔位較少（如5檔以下）的變速器各檔的傳動比又不是嚴格按等比級數(shù)設計的？實際上各檔傳動比的分配關系是什么？答：（1）汽車各檔的傳動比要求按等比級數(shù)分配主要目的：充分利用發(fā)動機提供的功率，提高汽車的動力性（2）主要考慮到各檔利用率差別很大的緣故，汽車多用較高檔位行駛。（3）實際上各檔傳動比的分配關系是：ig1/ig2≧ig2/ig3≧…≧ign1/ign。1制動的全過程分哪幾個階段，畫圖表示出來。并結(jié)合圖說明制動距離是哪幾個階段的距離？并說明決定汽車制動距離的主要因素是什么？答：駕駛員反應時間、制動器起作用時間、持續(xù)制動和放松制動器四個階段。制動距離包括制動器起作用時間、持續(xù)制動兩個階段的制動距離。決定汽車制動距離的主要因素：制動器起作用時間、最大制動減速度，起始制動車速。1從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，汽車在制動的時候應該遵循的原則是什么？答：（1）不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑；（2）盡量較少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前軸車輪和后軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。1汽車的瞬態(tài)響應的四個特點是什么？ 答：瞬態(tài)響應包括（1）時間上的滯后（2）執(zhí)行上的誤差（3）橫擺角速度的波動（4）進入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間。1什么是懸架的線剛度？什么是側(cè)傾轉(zhuǎn)向？答：懸架的線剛度是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運動時，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復力。側(cè)傾轉(zhuǎn)向是指在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動、后輪繞垂直與地面軸線的轉(zhuǎn)動，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動。1制動效能的恒定性主要指什么？一般用什么來衡量？ 答：制動效能的恒定性主要指抗熱衰退性能。一般用一系列連續(xù)制動時制動效能的保持程度來衡量。1什么是制動時汽車的方向穩(wěn)定性？前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指什么？答：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿切線方向駛出，直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。 1制動過程可能出現(xiàn)的三種情況是什么？哪種情況的附著條件利用情況最好？答：前輪先抱死，后輪先抱死，兩輪同時抱死。兩輪同時抱死附著條件利用情況最好。1說明輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對側(cè)偏特性的影響？答：（1）尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度，（2）扁平率對側(cè)偏剛度影響很大，隨扁平率的增加而減小，（3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加，（4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過高后將不再變化。1瞬態(tài)響應包括哪兩個方面的問題？答：（1）行駛方向穩(wěn)定性（2）響應品質(zhì)問題。不同的行駛工況對汽車的操縱穩(wěn)定性有哪些要求?答：（1）在低車速、低側(cè)相加速度行駛工況下，汽車應具有適度的轉(zhuǎn)向盤力和轉(zhuǎn)向盤總回轉(zhuǎn)角（2）在高車速、轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低側(cè)向加速度范圍內(nèi)，汽車應具有良好的橫擺角速度頻率特性、直線行駛能力與回正能力。 車的最大爬坡度一般哪一個檔位？為什么要重視貨車最高檔的爬坡度。答：汽車的最大爬坡度一般在一檔；因為貨車在各種地區(qū)的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力，因此要重視貨車最高檔的爬坡度。汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)的哪幾個方面有關系，汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括哪三個角度？答：汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)有關系。汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括彈性側(cè)偏角和變形轉(zhuǎn)向角，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。前后制動器制動力分配的要求是什么？答：（1）為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車的實際前、后制動力分配線（β線）應在理想的制動力分配線（I線）的下方，（2）為了減少制動時前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機會，提高附著效率，β線應越靠近I線越好。汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型是什么？并說明穩(wěn)定性因數(shù)K和穩(wěn)態(tài)響應的三種類型的關系？一般汽車都具有什么樣的哪個類型的穩(wěn)態(tài)響應？為什么？ 答：（1）汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型是不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。（2）穩(wěn)定性因數(shù)K和穩(wěn)態(tài)響應的三種類型的關系：K=0，中性轉(zhuǎn)向；K〉0，不足轉(zhuǎn)向；K〈0，過多轉(zhuǎn)向。（3）一般汽車都具有什么樣的哪個類型的穩(wěn)態(tài)響應：不足轉(zhuǎn)向。車廂側(cè)傾時，車輪的外傾角的變化有哪三種情況？答：車廂側(cè)傾時，車輪的外傾角的變化（1）保持不變（2）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较騼A斜（3）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾吹姆较騼A斜。提高發(fā)動機經(jīng)濟性的主要途徑？答：（1）提高現(xiàn)有發(fā)動機的熱效率和機械效率（2）擴大柴油發(fā)動機的應用范圍（3）增壓化（4）廣泛采用電子計算機技術。汽車動力性和經(jīng)濟性試驗內(nèi)容？答：動力性、燃油經(jīng)濟性的評價指標及單項的行駛阻力、傳動系效率、附著力的測量。汽車路上試驗的要求？答：（1）應在混凝土或瀝青路面的直線路段上進行（2）路面要求平整、干燥、清潔（3）%之內(nèi)（4）大氣溫度在0~40186。C之間（5）風速不大于3m/s（6）汽車應處于良好的技術狀況。汽車動力裝置參數(shù)選擇依據(jù)？答：（1）充分滿足動力性和經(jīng)濟性的要求（2）滿足駕駛性的要求。1發(fā)動機功率選擇依據(jù)？答：（1）設計中從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機的功率，這是因為最高車速是動力性指標之一，同時也反映了汽車的加速能力和爬坡能力。（2）在實際工作中，利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車的比功率來確定發(fā)動機應有功率，（3）貨車根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣車輛的比功率統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選定發(fā)動機功率，（4）大客車根據(jù)規(guī)定的最高車速和功率作為選擇功率依據(jù)。1什么是駕駛性能？影響因素？答：駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲和振動。影響因素：發(fā)動機的排量、氣缸的數(shù)目、最小傳動比或最高檔使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與行駛車速的比值n/ua、傳動系的剛度。1確定汽車傳動系的最大傳動比時，要考慮因素？答：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車速。1地面指動力和制動性的關系？答：地面指動力越大，制動減速度越大，制動距離也越短，因此地面制動力對制動力起決定性作用。1制動器制動力影響因素？答：影響因素：制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)，即制動器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動器摩擦副的摩擦因數(shù)以及車輪半徑，與制動踏板力成正比。1討論變速器最小傳動比為1時的汽車最小傳動比i0的選擇？答：（1）最高車速Uamax：選擇i0應使汽車的最高車速相當于發(fā)動機最大功率點的車速（Uamax≧Up）（2）汽車的后備功率：選擇發(fā)動機功率利用率高，燃油經(jīng)濟性好的汽車最小傳動比。1汽車的瞬態(tài)響應的四個參數(shù)？答：固有頻率ωo及阻尼比ζ，反應時間τ和達到第一峰值的時間ε。五、畫圖與計算《汽車構(gòu)造》 畫圖：（1）配氣相位圖（2）兩軸式變速器的布置（3）雙十字軸萬向節(jié)布置圖（4）轉(zhuǎn)向原理圖（5）主減速器布置簡圖（6）1432四缸發(fā)動機工作循環(huán)表1432曲軸轉(zhuǎn)角(186。)缸 號12340~180做功排氣進氣壓縮180~360排氣進氣壓縮做功360~540進氣壓縮做功排氣540~720壓縮做功排氣進氣（7）鼓式車輪制動器類型（5類）（8）三軸式變速器的布置（9）假設0~180186。時，三缸做功，寫出1243四缸發(fā)動機工作循環(huán)表1243曲軸轉(zhuǎn)角(186。)缸 號12340~180壓縮進氣做功排氣180~360做功壓縮排氣進氣360~540排氣做功進氣壓縮540~720進氣排氣壓縮做功計算：（1）已知某495QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為115mm,試計算發(fā)動機的排量VL。（）（2）已知某495QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為115mm,如果此發(fā)動機的壓縮比ε=，試計算燃燒室的容積。（）（3）已知某4100QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為100mm,試計算發(fā)動機的排量VL。（）（4）已知某4100QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為100mm,如果此發(fā)動機的壓縮比ε=15，試計算燃燒室的容積。（）《汽車理論》下圖為一汽車的動力特性圖。試確定該圖確定汽車的最高車速和最大爬坡度。（f=）解：（1）由圖知：最高車速Uamax=80km/h（2）最大爬坡度應出現(xiàn)在一檔，根據(jù)公式：D= ，f=，求出αmaximax=tgαmax已知某汽車的驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖，求汽車的最大車速、最大爬坡度。解：（1）由圖知：最高車速Uamax=175km/h （2）根據(jù)公式：α=arcsin{[Ft（Ff+Fw）]/G}利用β線、I曲線、f和r線組分析汽車在不同的 值路面上的制動過程，其中 =。答：（1） 時：先沿β線—f線—I 曲線，制動時總是前輪先抱死，穩(wěn)定工況，但失去轉(zhuǎn)向能力。（2） ＞ 時：先沿β線—r線—I 曲線，制動時總是后輪先抱死，容易發(fā)生后軸側(cè)滑而使汽車失去方向穩(wěn)定性。（3） = 時：I曲線，穩(wěn)定工況，但是失去轉(zhuǎn)向能力。，已知彈簧剛度K=50N/mm，阻力系數(shù)C=10N*s/mm，m=6000kg,試求系統(tǒng)的固有頻率ωo及阻尼比ζ。(ωo= ,ζ= )：最大制動減速度a=5m/s2，地面制動力起作用時間τ’=, τ’’=,起始制動車速uo=30km/h到24km/h車速時經(jīng)過的距離是3m, 從制動車速uo到3km/,求：i. 制動距離(s= + )ii. MFDD= ,Ub=,Ue=現(xiàn)代車身空氣動力學工程師認為，降低CD值應遵循哪些要點？答：（1）車身前部：發(fā)動機蓋應向前下傾。面于面交接處的棱角應為圓柱狀。擋風玻璃應盡量可能“躺平”且與車頂圓滑過渡。前支柱應圓滑，側(cè)窗應與車身相平。盡量較少燈、后視鏡等凸出物。凸出物的形狀應接近流線型。在保險杠下面的前面，應裝有合適的擾流板。車輪蓋應與輪胎相平。（2）整車：應向前1186。~2186。水平投影應為“腰鼓”形，后端稍稍收縮，前端呈半圓形。（3）汽車后部：最好采用艙背式或直背式。應有后擾流板。若用折背式，則行李倉蓋板之地面距離應高些，長度要短些，后面應有鴨尾式結(jié)構(gòu)。 （4）車身底部所有零部件應在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。蓋板從車身中部或由后輪以后向上稍稍升高。（5）發(fā)動機冷卻進風系統(tǒng)：仔細選擇進風口與出風口的位置，應有高效率的冷卻水箱、精心設計的內(nèi)部風道。46 / 4