【正文】 式汽車(chē)速度計(jì)，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。方法：（1）燃油油量計(jì)和五輪儀或非接觸式汽車(chē)速度計(jì)連接直接測(cè)量（2）用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量。（3）燃油油量計(jì)和秒表計(jì)算出等速油耗。汽車(chē)制動(dòng)的評(píng)價(jià)有哪三個(gè)方面？試述汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類(lèi)型及各自特點(diǎn)，操縱穩(wěn)定性良好的汽車(chē)應(yīng)具有那種類(lèi)型？并說(shuō)明原因。拖帶掛車(chē)后能節(jié)省燃油的兩個(gè)原因是什么？答：（1）帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)較大。為什么理論上要求汽車(chē)各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配？而實(shí)際上對(duì)于檔位較少（如5檔以下）的變速器各檔的傳動(dòng)比又不是嚴(yán)格按等比級(jí)數(shù)設(shè)計(jì)的？實(shí)際上各檔傳動(dòng)比的分配關(guān)系是什么？答：（1）汽車(chē)各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配主要目的：充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高汽車(chē)的動(dòng)力性（2）主要考慮到各檔利用率差別很大的緣故，汽車(chē)多用較高檔位行駛。（3）實(shí)際上各檔傳動(dòng)比的分配關(guān)系是：ig1/ig2≧ig2/ig3≧…≧ign1/ign。1制動(dòng)的全過(guò)程分哪幾個(gè)階段，畫(huà)圖表示出來(lái)。并結(jié)合圖說(shuō)明制動(dòng)距離是哪幾個(gè)階段的距離？并說(shuō)明決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是什么？答：駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器起作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。制動(dòng)距離包括制動(dòng)器起作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段的制動(dòng)距離。決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素：制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度，起始制動(dòng)車(chē)速。1從保證汽車(chē)方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，汽車(chē)在制動(dòng)的時(shí)候應(yīng)該遵循的原則是什么？答：（1）不能出現(xiàn)只有后軸車(chē)輪抱死或后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；（2）盡量較少出現(xiàn)只有前軸車(chē)輪抱死或前軸車(chē)輪和后軸車(chē)輪都抱死的情況，以維持汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力。1汽車(chē)的瞬態(tài)響應(yīng)的四個(gè)特點(diǎn)是什么？ 答：瞬態(tài)響應(yīng)包括（1）時(shí)間上的滯后（2）執(zhí)行上的誤差（3）橫擺角速度的波動(dòng)（4）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。1什么是懸架的線剛度？什么是側(cè)傾轉(zhuǎn)向？答：懸架的線剛度是指車(chē)輪保持在地面上而車(chē)廂作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，單位車(chē)廂位移下，懸架系統(tǒng)給車(chē)廂的總彈性恢復(fù)力。側(cè)傾轉(zhuǎn)向是指在側(cè)向力作用下車(chē)廂發(fā)生側(cè)傾，由車(chē)廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)的轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直與地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車(chē)輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)。1制動(dòng)效能的恒定性主要指什么？一般用什么來(lái)衡量？ 答：制動(dòng)效能的恒定性主要指抗熱衰退性能。一般用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來(lái)衡量。1什么是制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性？前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指什么？答：一般稱(chēng)汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱(chēng)為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不再按原來(lái)的彎道行駛而沿切線方向駛出，直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)但汽車(chē)仍按直線行駛的現(xiàn)象。 1制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)的三種情況是什么？哪種情況的附著條件利用情況最好？答：前輪先抱死，后輪先抱死，兩輪同時(shí)抱死。兩輪同時(shí)抱死附著條件利用情況最好。1說(shuō)明輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響？答：（1）尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度，（2）扁平率對(duì)側(cè)偏剛度影響很大，隨扁平率的增加而減小，（3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加，（4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過(guò)高后將不再變化。1瞬態(tài)響應(yīng)包括哪兩個(gè)方面的問(wèn)題？答：（1）行駛方向穩(wěn)定性（2）響應(yīng)品質(zhì)問(wèn)題。不同的行駛工況對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性有哪些要求?答：（1）在低車(chē)速、低側(cè)相加速度行駛工況下，汽車(chē)應(yīng)具有適度的轉(zhuǎn)向盤(pán)力和轉(zhuǎn)向盤(pán)總回轉(zhuǎn)角（2）在高車(chē)速、轉(zhuǎn)向盤(pán)小轉(zhuǎn)角、低側(cè)向加速度范圍內(nèi)，汽車(chē)應(yīng)具有良好的橫擺角速度頻率特性、直線行駛能力與回正能力。 車(chē)的最大爬坡度一般哪一個(gè)檔位？為什么要重視貨車(chē)最高檔的爬坡度。答：汽車(chē)的最大爬坡度一般在一檔；因?yàn)樨涇?chē)在各種地區(qū)的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力，因此要重視貨車(chē)最高檔的爬坡度。汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性與汽車(chē)系統(tǒng)的哪幾個(gè)方面有關(guān)系，汽車(chē)前后輪（總）側(cè)偏角包括哪三個(gè)角度？答：汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性與汽車(chē)懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)系。汽車(chē)前后輪（總）側(cè)偏角包括彈性側(cè)偏角和變形轉(zhuǎn)向角，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求是什么？答：（1）為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車(chē)的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線（β線）應(yīng)在理想的制動(dòng)力分配線（I線）的下方，（2）為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)，提高附著效率，β線應(yīng)越靠近I線越好。汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類(lèi)型是什么？并說(shuō)明穩(wěn)定性因數(shù)K和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類(lèi)型的關(guān)系？一般汽車(chē)都具有什么樣的哪個(gè)類(lèi)型的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)？為什么？ 答：（1）汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類(lèi)型是不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向。（2）穩(wěn)定性因數(shù)K和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類(lèi)型的關(guān)系：K=0，中性轉(zhuǎn)向；K〉0，不足轉(zhuǎn)向；K〈0，過(guò)多轉(zhuǎn)向。（3）一般汽車(chē)都具有什么樣的哪個(gè)類(lèi)型的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：不足轉(zhuǎn)向。車(chē)廂側(cè)傾時(shí)，車(chē)輪的外傾角的變化有哪三種情況？答：車(chē)廂側(cè)傾時(shí)，車(chē)輪的外傾角的變化（1）保持不變（2）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较騼A斜（3）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾吹姆较騼A斜。提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑？答：（1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍（3）增壓化（4）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)。汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)內(nèi)容？答：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)及單項(xiàng)的行駛阻力、傳動(dòng)系效率、附著力的測(cè)量。汽車(chē)路上試驗(yàn)的要求？答：（1）應(yīng)在混凝土或?yàn)r青路面的直線路段上進(jìn)行（2）路面要求平整、干燥、清潔（3）%之內(nèi)（4）大氣溫度在0~40186。C之間（5）風(fēng)速不大于3m/s（6）汽車(chē)應(yīng)處于良好的技術(shù)狀況。汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)選擇依據(jù)？答：（1）充分滿足動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求（2）滿足駕駛性的要求。1發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇依據(jù)？答：（1）設(shè)計(jì)中從保證汽車(chē)預(yù)期的最高車(chē)速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這是因?yàn)樽罡哕?chē)速是動(dòng)力性指標(biāo)之一，同時(shí)也反映了汽車(chē)的加速能力和爬坡能力。（2）在實(shí)際工作中，利用現(xiàn)有汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車(chē)的比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率，（3）貨車(chē)根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣車(chē)輛的比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，（4）大客車(chē)根據(jù)規(guī)定的最高車(chē)速和功率作為選擇功率依據(jù)。1什么是駕駛性能？影響因素？答：駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲和振動(dòng)。影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、氣缸的數(shù)目、最小傳動(dòng)比或最高檔使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛車(chē)速的比值n/ua、傳動(dòng)系的剛度。1確定汽車(chē)傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮因素？答：最大爬坡度，附著率，汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速。1地面指動(dòng)力和制動(dòng)性的關(guān)系？答：地面指動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離也越短，因此地面制動(dòng)力對(duì)制動(dòng)力起決定性作用。1制動(dòng)器制動(dòng)力影響因素？答：影響因素：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)，即制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因數(shù)以及車(chē)輪半徑，與制動(dòng)踏板力成正比。1討論變速器最小傳動(dòng)比為1時(shí)的汽車(chē)最小傳動(dòng)比i0的選擇？答：（1）最高車(chē)速Uamax：選擇i0應(yīng)使汽車(chē)的最高車(chē)速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車(chē)速（Uamax≧Up）（2）汽車(chē)的后備功率：選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好的汽車(chē)最小傳動(dòng)比。1汽車(chē)的瞬態(tài)響應(yīng)的四個(gè)參數(shù)？答：固有頻率ωo及阻尼比ζ，反應(yīng)時(shí)間τ和達(dá)到第一峰值的時(shí)間ε。五、畫(huà)圖與計(jì)算《汽車(chē)構(gòu)造》 畫(huà)圖：（1）配氣相位圖（2）兩軸式變速器的布置（3）雙十字軸萬(wàn)向節(jié)布置圖（4）轉(zhuǎn)向原理圖（5）主減速器布置簡(jiǎn)圖（6）1432四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表1432曲軸轉(zhuǎn)角(186。)缸 號(hào)12340~180做功排氣進(jìn)氣壓縮180~360排氣進(jìn)氣壓縮做功360~540進(jìn)氣壓縮做功排氣540~720壓縮做功排氣進(jìn)氣（7）鼓式車(chē)輪制動(dòng)器類(lèi)型（5類(lèi)）（8）三軸式變速器的布置（9）假設(shè)0~180186。時(shí)，三缸做功，寫(xiě)出1243四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表1243曲軸轉(zhuǎn)角(186。)缸 號(hào)12340~180壓縮進(jìn)氣做功排氣180~360做功壓縮排氣進(jìn)氣360~540排氣做功進(jìn)氣壓縮540~720進(jìn)氣排氣壓縮做功計(jì)算：（1）已知某495QA型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為115mm,試計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的排量VL。（）（2）已知某495QA型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為115mm,如果此發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比ε=，試計(jì)算燃燒室的容積。（）（3）已知某4100QA型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為100mm,試計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的排量VL。（）（4）已知某4100QA型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為100mm,如果此發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比ε=15，試計(jì)算燃燒室的容積。（）《汽車(chē)?yán)碚摗废聢D為一汽車(chē)的動(dòng)力特性圖。試確定該圖確定汽車(chē)的最高車(chē)速和最大爬坡度。（f=）解：（1）由圖知：最高車(chē)速Uamax=80km/h（2）最大爬坡度應(yīng)出現(xiàn)在一檔，根據(jù)公式：D= ，f=，求出αmaximax=tgαmax已知某汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，求汽車(chē)的最大車(chē)速、最大爬坡度。解：（1）由圖知：最高車(chē)速Uamax=175km/h （2）根據(jù)公式：α=arcsin{[Ft（Ff+Fw）]/G}利用β線、I曲線、f和r線組分析汽車(chē)在不同的 值路面上的制動(dòng)過(guò)程，其中 =。答：（1） 時(shí)：先沿β線—f線—I 曲線，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死，穩(wěn)定工況，但失去轉(zhuǎn)向能力。（2） ＞ 時(shí)：先沿β線—r線—I 曲線，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死，容易發(fā)生后軸側(cè)滑而使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性。（3） = 時(shí)：I曲線，穩(wěn)定工況，但是失去轉(zhuǎn)向能力。，已知彈簧剛度K=50N/mm，阻力系數(shù)C=10N*s/mm，m=6000kg,試求系統(tǒng)的固有頻率ωo及阻尼比ζ。(ωo= ,ζ= )：最大制動(dòng)減速度a=5m/s2，地面制動(dòng)力起作用時(shí)間τ’=, τ’’=,起始制動(dòng)車(chē)速u(mài)o=30km/h到24km/h車(chē)速時(shí)經(jīng)過(guò)的距離是3m, 從制動(dòng)車(chē)速u(mài)o到3km/,求：i. 制動(dòng)距離(s= + )ii. MFDD= ,Ub=,Ue=現(xiàn)代車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)工程師認(rèn)為，降低CD值應(yīng)遵循哪些要點(diǎn)？答：（1）車(chē)身前部：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾。面于面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。擋風(fēng)玻璃應(yīng)盡量可能“躺平”且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡。前支柱應(yīng)圓滑，側(cè)窗應(yīng)與車(chē)身相平。盡量較少燈、后視鏡等凸出物。凸出物的形狀應(yīng)接近流線型。在保險(xiǎn)杠下面的前面，應(yīng)裝有合適的擾流板。車(chē)輪蓋應(yīng)與輪胎相平。（2）整車(chē)：應(yīng)向前1186。~2186。水平投影應(yīng)為“腰鼓”形，后端稍稍收縮，前端呈半圓形。（3）汽車(chē)后部：最好采用艙背式或直背式。應(yīng)有后擾流板。若用折背式，則行李倉(cāng)蓋板之地面距離應(yīng)高些，長(zhǎng)度要短些，后面應(yīng)有鴨尾式結(jié)構(gòu)。 （4）車(chē)身底部所有零部件應(yīng)在車(chē)身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。蓋板從車(chē)身中部或由后輪以后向上稍稍升高。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)：仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，應(yīng)有高效率的冷卻水箱、精心設(shè)計(jì)的內(nèi)部風(fēng)道。46 / 4