【正文】 是由發(fā)動機動力帶動，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個消耗發(fā)動機動力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機最大馬力不一定能籍此提升，但對于中段扭力的增加就十分有效．２４．Turbo車不一定就很耗油，這說法對嗎？一臺發(fā)動機的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動機的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動機的特性，ＴＵＲＢＯ發(fā)動機的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值ＴＵＲＢＯ，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油也就越多．說ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，著眼點還在發(fā)動機的輸出，如果一臺２公升ＴＵＲＢＯ發(fā)動機的平均耗油量為１０Ｌ／１００ＫＭ，但性能數(shù)值是２８０匹和３８kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動機，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的發(fā)動機，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時候，兩種發(fā)動機的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是ＴＵＲＢＯ發(fā)動機耗用更少的燃油２５．ＨＯＬＤ按鈕有什么用？馬自達和部分福特汽車的自動變速箱都設(shè)有ＨＯＬＤ按鈕，是用來限制轉(zhuǎn)檔的范圍的．例如當(dāng)使用Ｄ檔時按動ＨＯＬＤ按鈕，檔位便會自動降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會降至二檔．若在起跑時已使用ＨＯＬＤ按鈕，變速系統(tǒng)便不會升至四檔．不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，這便是選用ＨＯＬＤ按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般來說ＨＯＬＤ可以用來做降檔，也可以在攻彎時，限制不轉(zhuǎn)上ＯＤ檔．２６．一般自動變速器在手動轉(zhuǎn)檔時同時加油，對變速器有沒有壞的影響？無論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然會降低一點，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才能獲得順暢的換檔效果．若強行踏著油門，不單會有凸兀的感覺，變速器內(nèi)的傳動零件都會受到頗大的沖擊．一些教高級的汽車，行車電腦會在升檔時，將供油減少或?qū)Ⅻc火時間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺．２７．ＯＤ檔有什么用？從前的ＦＲ車最高檔是一比一直出以減少動力消耗，后來增加至更快的排檔，比例少于一比一，稱為Overdrive簡稱ＯＤ，目的為達至更省油．２８．手動變速器里有沒有潤滑油？應(yīng)多久換一次？手動變速器內(nèi)也有潤滑油，而這些油的壽命一般都很長，可以說是終生不需要換的．２９．自動變速器過濾網(wǎng)的作用是什么？自動變速器內(nèi)的確有一個篩狀的過濾網(wǎng)，用以過濾波箱油，它成為FluidFilter,通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運作后的變速箱油會流到油槽，然后先經(jīng)FluidFilter再由油泵泵出循環(huán)工作．FluidFilter的更換周期則視不同的變速器設(shè)計而定，由幾萬到十幾萬公里都有．３０．什么是齒輪比？兩個直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實和齒輪直徑大小成反比，這個比例成為齒輪比．汽車內(nèi)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合．３１．Tiptronic(手／自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？汽車的發(fā)動機管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會引至嚴(yán)重的凸兀感覺，但不放油門電腦會以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會越開越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會更順暢的，然后按實際需要再逐漸加油．３２．無段變速（ＣＶＴ）變速器是什么？ＣＶＴ即無段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個固定比率來變速，主要依賴兩個可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感．３３．當(dāng)以三檔上微斜路時應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？這是一個很復(fù)雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動機最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時沒個波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計通常會在商用車或一些柴油發(fā)動機上出現(xiàn)．這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會令發(fā)動機轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開ＰowerBand更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進，令車輪輸出扭力大一點，但耗油量會大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點，加點油便足可以應(yīng)付上斜了．但對于大部分使用汽油發(fā)動機的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大油門的作用是不大的，因為汽油發(fā)動機的AirFuelRatio是有限制的，由低負(fù)荷的１5:1至高負(fù)荷及高輸出的１２：１．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發(fā)動機更為乏力．所以當(dāng)你感到乏力時再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動機要輸出多點扭力，便會將AirFuel　Ratio調(diào)濃一點，及將點火時間延后一點以應(yīng)付負(fù)荷．這其實可分為三方面來決定應(yīng)不應(yīng)換檔的：　　　一，若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會死火了．二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速會逐漸上升，于是扭力輸出會進一步增強，這時電腦便將供油和點火時間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平．三，若踏下油門，發(fā)動機增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發(fā)動機沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等．３５．側(cè)滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪TrueRoll的StaticFriction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用Turbo發(fā)動機的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式．３６．為何要使用DoubleDeclutch的技術(shù)？DoubleDeclutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便離發(fā)動機的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉(zhuǎn)動，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時候，若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點油，讓發(fā)動機的動力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速．３７．當(dāng)駕駛手波車時，若想獲得最佳的動力輸出和達至順暢的效果，應(yīng)補油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？要達到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動機和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個銜接應(yīng)該是清脆快速的接合，無須*＂吊＂離合器來達到平滑的目的．這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的．以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約１．５倍左右，即轉(zhuǎn)低一個檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會升高５０％左右，反過來說轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來轉(zhuǎn)速的７０％左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時車速保持不變，事實上轉(zhuǎn)檔不過是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會大幅下跌的．有了這個概念，轉(zhuǎn)檔時便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來接合離合器，但其實轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因為當(dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時，發(fā)動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無須補油便可以接合離合器，這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個完美的轉(zhuǎn)檔．若開的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保持原來轉(zhuǎn)速的８５％以上，便需要補一點油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，因為速度必須會較低，同時空檔下恐沒有負(fù)荷，油門反應(yīng)會較強烈．　　至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計算．有一點非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應(yīng)在落斜時補油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heelamp。Toe３８．有些開自動波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動減速，只*拖波來減速，這些方法適當(dāng)嗎？以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發(fā)生危險，駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境，停車后才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應(yīng)制動至一定車速，才可降檔．３９．有云開自動波車不應(yīng)只用Ｄ檔，但亦有云開自動波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個說法才對？在普通平坦路面上開自動波，的確可用Ｄ波應(yīng)付，那是舒適可*兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須每刂浦潰裨蚧故墻換兀牟ㄈ盟遠(yuǎn)僮鰨?４０．２３５／４５Ｒ１７可更換至２３５／４５Ｒ１８嗎？２３５／４５Ｒ１７換成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已經(jīng)不對，因為整個輪胎的直徑大餓一寸．４１．原廠車胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？不可以，若咪表里數(shù)不變，應(yīng)換上215/55R16或225/50R16，這里有個很好的工具，換算輪胎必備４２．如何把原來的１４寸輪圈更換至１５或１６寸而不影響轉(zhuǎn)速表？假設(shè)原裝車胎是185/60R14輪胎，若不改變車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15。若原裝胎是195/60R14則可以用205/45R16.４３．行駛多少公里才需要更換輪胎？一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會隨時間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂．另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，若剩余２mm便應(yīng)考慮更換．４４．怎樣可以令新輪胎快一點進入最佳狀態(tài)？其實所指的進入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱＂開胎＂，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因為生產(chǎn)過程會沾上模劑而令它的抓著力較低，一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分鐘，已經(jīng)可以磨去．４５．改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？更換大輪圈并不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上AspectRatio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準(zhǔn)確的胎感，但缺點是降低舒適性．若要增加地面接觸面積，應(yīng)該用更闊的胎而不是更薄的胎．４６．用A/T輪胎來走一般的街道會有什么壞影響？A/T輪胎跟一般行街輪胎的設(shè)計是有所不同，主要是坑紋較深．花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強，若用來行街的話，除了路噪較高之外，抓桌力也會略為遜色，但耐磨程度會比街胎高一點．現(xiàn)今的A/T普偏已有較廣闊的路面適應(yīng)性，主要是為切合SportUtilityVehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯的舒適性和操控，越野時也有良好的排沙石能力．４７．輪圈Offset是什么？偏置（Offset）是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離．若車胎的中心線是位于相接平面之外，我們將它定義為負(fù)偏置．一般來說ＦＲ車會用負(fù)偏置，而ＦＦ則多用正偏置．車輪的Offset定義雖然是由車胎中心線至相接平面，但對于一輛獨立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負(fù)荷相乘會產(chǎn)生一個力矩．既是說１加速或剎車，車重等都會乘上這個Offset距離，而變成一個力矩作用于軸承上．改變Offset，軸承所受的負(fù)荷就會受影響，同時１會改變原來前輪定位設(shè)計中的轉(zhuǎn)向軸（KingPin）的中心線于車胎中心線的相交點，這會直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對路反應(yīng)更敏感．事實上改變Offset，無論是換車輪或加Spacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，但要留意軸承會因此而加重負(fù)荷，車胎也可能伸出沙板以外而導(dǎo)致不必要的麻煩．４８．如何解讀車胎規(guī)格？例：175/70R1484S:175為輪胎面之寬度（mm）；７０為扁平率（高／寬＊１００）；Ｒ代表輻射層的意思；１４為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；８４為載重量；Ｓ是可承受之極速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上）４９．如何解讀輪圈規(guī)格？例：(5)。（英寸）；ＪＪ為凸緣的形狀（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７為輪圈直徑（英寸）；－５為偏置（ＭＭ）；５為鑼栓孔數(shù)；１１４．３為ＰＣＤ鑼栓軸心直徑（ＭＭ）．37 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