【正文】 裝置組合，用以消除單相運(yùn)行的可能性。模鑄外殼斷路器是和自動保護(hù)裝置組裝在用絕緣材料制成的整體箱殼內(nèi)的開關(guān)設(shè)備，有下列通用型式；(1)熱磁型──具有過負(fù)荷保護(hù)用的熱元件和短路保護(hù)用的瞬時(shí)電磁跳閘元件，是應(yīng)用最廣的模鑄外殼斷路器。(2)電磁型──只有瞬時(shí)電磁跳閘元件，用于只要求短路保護(hù)的地方。(3)帶熔斷器的模鑄外殼型──該型裝有保護(hù)短路和過負(fù)荷的普通熱磁型保護(hù)裝置，并有限流熔斷器保護(hù)較大的短路故障。(4)高斷流型──該型式與標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、不帶熔斷器的熱磁型斷路器比較，可用于較大短路電流的保護(hù)，也不需要增加空間。其裝有堅(jiān)固的觸頭和操作機(jī)構(gòu)，并有高強(qiáng)度的模壓箱。1kV以下的斷路器往往比高壓斷路器能更快地切除故障電流。目前的設(shè)計(jì)中，1kV以下的斷路器觸頭經(jīng)常在短路電流第一周中開始分?jǐn)?。因此，短路器必須按切斷最大的第一周非對稱電流值標(biāo)定。但是1kV以下的斷路器是以對稱電流為基準(zhǔn)標(biāo)定的，在決定設(shè)備額定值時(shí)不需要乘以直流分量補(bǔ)償系數(shù)，因而瞬時(shí)承受和切斷容量是相同的。斷路器必須能閉合、載流、切斷安裝處可能發(fā)生的最大故障電流。選擇斷路器最重要的是在電路運(yùn)行電壓下，斷路器的遮斷短路電流額定值要不小于安裝處可能達(dá)到的短路電流。大部分制造廠家都采用固態(tài)(solidstate)跳閘裝置作為過電流和故障接地保護(hù)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該要求制造廠家提供有關(guān)固態(tài)跳閘裝置特性資料。固態(tài)跳閘裝置特性具有敏感的接地保護(hù)特性。 低壓短路器的工作原理圖 (三) 真空斷路器的故障分析及設(shè)備管理近幾年來，隨著電網(wǎng)的不斷建設(shè)發(fā)展，各類用戶對電壓質(zhì)量和供電可靠性提出了更高的要求。真空斷路器由于滅弧能力強(qiáng)、電氣壽命長、現(xiàn)場維護(hù)方便、技術(shù)含量高等優(yōu)點(diǎn)，在電力系統(tǒng)35kV及以下電壓等級中被廣泛應(yīng)用。盡管真空斷路器已經(jīng)普及應(yīng)用，對某些問題仍需慎重對待、正確處理，方可保證電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。及時(shí)發(fā)現(xiàn)查找出真空斷路器的故障點(diǎn)，采取積極的防范措施，對提高電網(wǎng)供電的可靠性是很有幫助的。現(xiàn)結(jié)合始興供電局最近發(fā)現(xiàn)的一起真空斷路器故障作簡要分析。 1故障的發(fā)現(xiàn)2007年4月8日9時(shí)10分，始興供電局一座110kV綜自化變電站在交接班例行巡視設(shè)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)35kV321真空斷路器發(fā)出斷斷續(xù)續(xù)的 “吱吱”異常聲響，經(jīng)過進(jìn)一步觀察，確認(rèn)是C相發(fā)出該響聲。值班人員用紅外線測溫儀檢查C相電氣連接點(diǎn)、TA及斷路器本體，℃左右，均為環(huán)境溫度，外觀檢查該斷路器沒發(fā)現(xiàn)其他異常。后將321真空斷路器從電網(wǎng)中解列退出運(yùn)行，同時(shí)通知工程技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行查測，以保證最短時(shí)間內(nèi)處理故障，恢復(fù)正常供電方式。 2故障的分析 　　，內(nèi)置LZZBJ435電流互感器，2005年6月投入運(yùn)行。我們首先對該真空斷路器進(jìn)行了絕緣電阻、真空度、接觸電阻的測試，結(jié)果表明，真空斷路器的真空滅弧室、下端絕緣套管、內(nèi)置電流互感器絕緣電阻良好，而且真空度、接觸電阻也合格。從紅外線測溫儀檢測的結(jié)果可以看出，一次電氣連接點(diǎn)接觸良好，沒有發(fā)熱現(xiàn)象。我們繼續(xù)對斷路器的絕緣拉桿、水平拉桿、箱體進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)斷裂、銹蝕、放電、斷銷、異物或者零部件脫落的情況，固定連接部分元件沒有松動，絕緣亦無破損、污損，密封膠圈未老化，電流互感器鐵芯的硅鋼片螺絲也上得很緊。真空斷路器發(fā)出斷斷續(xù)續(xù)的 “吱吱”異常聲響是否是電流互感器二次回路開路，或者連接線松動所致？對該斷路器進(jìn)行多次手動分合閘操作試驗(yàn)，自由脫扣試驗(yàn)，電動分合閘操作試驗(yàn)，斷路器沒發(fā)現(xiàn)異常，該斷路器的彈簧儲能操作機(jī)構(gòu)和機(jī)械傳動系統(tǒng)應(yīng)該不存在問題。 　　為了確切找出真空斷路器C相發(fā)出異常響聲的具體位置，遵循不擴(kuò)大設(shè)備的損傷范圍、不加劇設(shè)備破壞程度的原則，沒有發(fā)現(xiàn)異常響聲。 　　為了更真實(shí)反映故障，盡快找出發(fā)出異常響聲的具體位置，對斷路器進(jìn)行空載送電（即只合上母線側(cè)隔離開關(guān)和斷路器），約4min后C相終于出現(xiàn)了斷斷續(xù)續(xù)的 “吱吱”放電聲，具體發(fā)出聲音的部位在下端絕緣套管和電流互感器之間，箱體內(nèi)的電流互感器響聲尤為明顯，而且隨著時(shí)間的推移放電聲越來越大，好像感覺隨時(shí)都有發(fā)生擊穿的可能。 　　真空度測試畢竟不能代替工頻耐壓試驗(yàn)。真空度測試由于受測試范圍限制，必須配合工頻耐壓試驗(yàn)才能對真空滅弧室作出準(zhǔn)確的診斷。特別是對于真空泡完全泄漏的情況，試驗(yàn)值會與真空度良好時(shí)的數(shù)值接近，容易引起錯誤判斷。于是決定對該斷路器在開斷狀態(tài)下進(jìn)行按規(guī)程的預(yù)防性工頻耐壓試驗(yàn)。 　　首先，下端絕緣套管接地，只給上端的真空滅弧室施加電壓。電壓升至95kV1min后，沒發(fā)現(xiàn)異常。 　　給下端絕緣套管（已包括電流互感器）施加電壓。當(dāng)電壓升至58kV時(shí)，突然發(fā)出異常的噼啪響聲，高壓試驗(yàn)儀器跳閘。 　　用兆歐表測試，上端真空滅弧室絕緣電阻為2500MΩ，下端絕緣套管絕緣電阻為0MΩ，顯然被擊穿了。其中下端絕緣套管包括電流互感器、絕緣拉桿、套管和電流互感器之間充填的緣硅脂，但是外觀檢查下端絕緣套管各個(gè)部位均沒發(fā)現(xiàn)任何放電和擊穿痕跡。由于互感器是內(nèi)置，不方便解列，故先解開絕緣拉桿逐步測試。下端絕緣套管絕緣電阻為2500MΩ，絕緣拉桿絕緣電阻為0MΩ，看來故障點(diǎn)終于找出來了，問題出在拉桿上。把絕緣拉桿完全卸下，才發(fā)現(xiàn)絕緣拉桿下端的護(hù)罩里面有一層碳化的末物。絕緣拉桿放電痕跡如圖1所示。 　　更換絕緣拉桿后，再次對該真空斷路器的C相下端絕緣套管進(jìn)行工頻耐壓試驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)異常，也排除了由于電流互感器、絕緣硅脂局部絕緣薄弱而導(dǎo)致放電的原因。同時(shí)對斷路器的機(jī)械特性、斷口絕緣水平、直流接觸電阻進(jìn)行了試驗(yàn)，均滿足要求。 3設(shè)備故障剖析及防范措施 　　由于放電痕跡發(fā)生在絕緣拉桿下端的防護(hù)罩里面，從外觀根本無法檢查出。而且絕緣拉桿下端的防護(hù)罩貼近箱體的不銹鋼外殼，放電發(fā)出的立體響聲從聽覺上容易誤認(rèn)為是電流互感器所致。這就要求我們在查找故障點(diǎn)時(shí)，要充分利用試驗(yàn)儀器，逐步分解查找的原因。 　　在斷路器合閘時(shí)發(fā)出放電聲，而在分閘時(shí)，給下端絕緣套管加至單相額定電壓，沒發(fā)出異常響聲，是因?yàn)榄h(huán)氧樹脂澆注的絕緣拉桿機(jī)械強(qiáng)度不足。絕緣拉桿是斷路器傳遞動力和絕緣的元件，是聯(lián)系斷路器本體和機(jī)構(gòu)部分的紐帶。 　　一般情況下，絕緣拉桿材料采用環(huán)氧樹脂澆注，雖然環(huán)氧樹脂具有高絕緣性能，其沖擊電壓為50kV/mm，工頻耐壓為30kV/mm，但是由于拉桿機(jī)械強(qiáng)度不夠，澆注的絕緣環(huán)氧樹脂拉桿在工作時(shí)受力為瞬時(shí)突加載荷，合閘時(shí)絕緣拉桿受到各種應(yīng)力，而分閘時(shí)又釋放，由于機(jī)械強(qiáng)度不足導(dǎo)致漏電距離發(fā)生微小變化，使電性能達(dá)不到要求。當(dāng)絕緣拉桿、支撐桿受到拉力、壓力、彎曲力，會造成絕緣拉桿斷裂、彎曲、爆裂等質(zhì)量事故。絕緣拉桿機(jī)械強(qiáng)度不足主要是因?yàn)椴牧线x用或配方不合理，固化不好、配料操作時(shí)計(jì)量不準(zhǔn)或固化時(shí)間太短、固化溫度過低，澆注時(shí)產(chǎn)生氣泡、裂縫、缺陷等，造成絕緣拉桿內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理。 　　當(dāng)斷路器發(fā)生了故障，一般會認(rèn)為是設(shè)備制造質(zhì)量差、檔次低，于是往往會在加強(qiáng)設(shè)備指標(biāo)水平上下功夫。其實(shí)設(shè)備的絕緣水平等指標(biāo)不可能也不應(yīng)盲目地加強(qiáng)，對故障要具體分析，檢查所發(fā)生的缺陷是否具有普遍性。我們應(yīng)該正確合理檢測斷路器，判斷斷路器、在絕緣、導(dǎo)電、機(jī)械操作以及開斷性能方面的安全可靠性，并在長期運(yùn)行中經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。 　　真空斷路器的管理維護(hù)工作亟待加強(qiáng)。許多制造廠家都言稱自己生產(chǎn)的真空斷路器是免維護(hù)的，或者不檢修周期長，電壽命長，機(jī)械壽命達(dá)10000次，加之一些用戶單位長期以來側(cè)重和習(xí)慣于檢修而疏于設(shè)備管理，因此很容易導(dǎo)致用戶單位放松對真空斷路器的管理與維護(hù)。事實(shí)上，所有斷路器不存在免維護(hù)，只是維護(hù)方式的轉(zhuǎn)變。由以往的定期維護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)維護(hù)，由大換大拆式的粗放維護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)維護(hù)，其前提條件都是做好對斷路器的運(yùn)行管理。當(dāng)斷路器達(dá)到一定的操作和動作次數(shù)后，必然引起傳動機(jī)構(gòu)的疲勞、變形、斷裂等問題。一些真空斷路器未能及時(shí)得到維護(hù)，故障就會在運(yùn)行過程中暴露出來，釀成險(xiǎn)情。 　　任何一種新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用都不是萬無一失的，必然存在一定的不足之處，都有一個(gè)逐步完善的過程。目前真空斷路器的在線監(jiān)測仍無成熟的技術(shù)手段，許多科研單位對真空斷路器的在線監(jiān)測仍處于研制開發(fā)階段，制造廠家必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行全面質(zhì)量管理體系，提高工藝水平，保證裝配質(zhì)量，提供合格的產(chǎn)品。作為用戶單位應(yīng)強(qiáng)化日常的維護(hù)檢測，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)消除缺陷，嚴(yán)格執(zhí)行電氣設(shè)備預(yù)防性試驗(yàn)規(guī)程要求，保證檢修到位，確保修試質(zhì)量，提高設(shè)備健康水平，絕不能對運(yùn)行中的真空斷路器掉以輕心。對變電運(yùn)行人員，要堅(jiān)持執(zhí)行好設(shè)備巡視制度，在運(yùn)行中加強(qiáng)對真空斷路器的監(jiān)視，密切注意設(shè)備的異常變化。特別是夏季環(huán)境溫度較高和高峰負(fù)荷時(shí)，監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)尤為重要，這樣方可確保設(shè)備的安全、穩(wěn)定、連續(xù)運(yùn)行。(四) 斷路器跳閘拒動的原因及防止措施在電力系統(tǒng)中，電氣設(shè)備發(fā)生事故時(shí)，因跳閘拒動使事故擴(kuò)大，電力設(shè)備燒毀的事例已不少見。從我局來看此問題也較為嚴(yán)重，如文留站2500kVA變壓器因套管污閃造成弧光短路，只因斷路器拒動致使變壓器三相套管爆炸起火，之后還發(fā)生過幾起10kV分路斷路器拒跳而造成母線停電。由此看來事故情況下斷路器跳閘拒動造成的后果是非常嚴(yán)重的。 1 斷路器跳閘拒動實(shí)例及原因分析 斷路器機(jī)構(gòu)阻卡引起的跳閘拒動 如文留站主要故障為352斷路器拒跳，跳閘線圈燒毀，郎中站在正常解列時(shí)斷路器拒跳，跳閘線圈燒毀，發(fā)生故障后，我們不是僅更換跳閘線圈，而是先查找原因，發(fā)現(xiàn)拒分的主要原因是跳閘機(jī)構(gòu)位置調(diào)整不正確，跳閘機(jī)構(gòu)的脫扣板間隙調(diào)整不符合要求，沒有按規(guī)程保證調(diào)整卡板和脫扣板的間隙。跳閘電磁鐵因無沖程而全被壓死，使得跳閘動作所需的電壓升高，由于鐵芯沖不動脫扣機(jī)構(gòu)而拒分，造成線圈長時(shí)間通電直至燒毀。發(fā)現(xiàn)此種問題后，我局對所轄變電站的的斷路器進(jìn)行了全面的檢查，并重新調(diào)整了操作機(jī)構(gòu)，從根本上解決了由此原因造成的拒動。 電氣回路接觸不良引起的跳閘拒動 斷路器運(yùn)行過程中，由跳閘回路接觸不良引起的拒動常發(fā)生在輔助開關(guān)上，其原因主要是傳動變形，接點(diǎn)不到位造成跳閘回路開路，另一種情形是聯(lián)接片的固定螺絲松動脫落，輔助開關(guān)不起作用，接點(diǎn)不閉合造成跳閘回路開路使跳閘拒動。如渠村站10kV出線斷路器就發(fā)生過幾起因輔助接點(diǎn)不到位的拒跳事故。 設(shè)備老化、機(jī)械磨損引起的跳閘拒動 對于運(yùn)行時(shí)間長的斷路器應(yīng)重視跳閘機(jī)構(gòu)老化及磨損問題，如胡狀站7斷路器在一次小修做傳動試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)跳閘動作不正常，有時(shí)能跳開，有時(shí)跳不開。通過檢查發(fā)現(xiàn)跳閘線圈內(nèi)銅套嚴(yán)重磨損開裂，造成鐵芯阻卡使之拒分。2 拒跳的嚴(yán)重后果及預(yù)防措施 在電力系統(tǒng)發(fā)生事故后，斷路器能否迅速準(zhǔn)確地?cái)嚅_事故點(diǎn)是至關(guān)重要的，一旦拒分勢必造成事故擴(kuò)大，設(shè)備損壞等嚴(yán)重后果。所以對跳閘拒動必須引起高度重視，在正常操作中一旦發(fā)現(xiàn)有拒動現(xiàn)象，必須馬上查明原因根除隱患，同時(shí)還應(yīng)重視管理工作，加強(qiáng)設(shè)備的安裝調(diào)試技術(shù)力量，在保證觸頭的各行程數(shù)值符合規(guī)定情況下，重點(diǎn)要保證斷路器的跳閘時(shí)間，速度及可靠性。定期檢修、維修保養(yǎng)，在冬季到來之前，要進(jìn)行一次轉(zhuǎn)動部位的清掃及連接部位螺絲緊固檢查，防止污垢等造成拒跳，且應(yīng)在每年的檢修工作中還應(yīng)做最低可靠動作電壓試驗(yàn)，動作電壓在額定電壓的30%～65%時(shí)應(yīng)能可靠跳閘，不可隨便提高最低動作電壓，只有這樣才能保證整個(gè)電氣回路的正確性，及操作機(jī)構(gòu)的靈活和可靠性。以上拒跳的原因，都是在正常操作和設(shè)備檢修中發(fā)現(xiàn)的，我們對斷路器拒跳問題非常重視，所以近幾年來再沒有發(fā)生拒跳現(xiàn)象。只要我們對此問題高度重視和加強(qiáng)管理，此類事故是完全可以杜絕的。四 牽引變電所運(yùn)行檢修規(guī)程牽引變電所（包括開閉所、分區(qū)亭，除特別指出者外，以下皆同）是向電化鐵路供電的重要組成部分，與行車密切相關(guān)。為搞好牽引變電所的運(yùn)行和檢修工作，不斷提高質(zhì)量，確保運(yùn)輸、生產(chǎn)的需要，特制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于牽引變電所的運(yùn)行、檢修和試驗(yàn)。從事牽引供電工作的廣大職工必須牢固樹立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，貫徹“修養(yǎng)并重，預(yù)防為主”的方針，在確保安全、提高質(zhì)量的基礎(chǔ)上努力提高設(shè)備利用率和檢修效率，降低成本，不斷改善牽引變電所的技術(shù)狀態(tài)，保證安全、不間斷、質(zhì)量良好地供電。 各級主管部門要加強(qiáng)對電氣設(shè)備運(yùn)行和檢修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級崗位責(zé)任制；要按照全面質(zhì)量管理的基本原則和要求，貫徹落實(shí)“三定、四化、記名檢修”，抓好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作；要科學(xué)地組織電氣設(shè)備運(yùn)行和檢修的各個(gè)環(huán)節(jié)，建立嚴(yán)密而協(xié)調(diào)的生產(chǎn)秩序，不斷提高供電工作質(zhì)量。各鐵路局可根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則和要求，結(jié)合具體情況制定細(xì)則、辦法，并報(bào)部核備。第一章 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理第1條 電氣設(shè)備運(yùn)行和檢修工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理的原則，充分發(fā)揮各級組織的作用。鐵道部：統(tǒng)一制定全路牽引變電所運(yùn)行和檢修工作原則，制定有關(guān)的規(guī)章；調(diào)查研究，督促檢查，總結(jié)和推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；審批部管的基建、科研、改造計(jì)劃，并組織驗(yàn)收和鑒定。鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)章和命令，組織制定本局有關(guān)細(xì)則、辦法和工藝；審批局管的基建、大修和科研、改造計(jì)劃，并組織驗(yàn)收和鑒定。鐵路分局：貫徹執(zhí)行部、局有關(guān)規(guī)章和命令；督促檢查管內(nèi)牽引變電所的運(yùn)行和檢修工作；審批分局管的檢修、科研、改造計(jì)劃，并組織驗(yàn)收和鑒定。供電段：貫徹執(zhí)行上級下達(dá)的各項(xiàng)規(guī)章命令，制定有關(guān)辦法、制度和措施；制定電氣設(shè)備的中、小修計(jì)劃，編制大修、改造和科研計(jì)劃；全面地質(zhì)量良好地完成牽引變電所運(yùn)行和檢修任務(wù)。第2條 牽引變電所的遷移、拆除由鐵道部審批，其封閉和啟封由鐵路局審批并報(bào)部備案。第3條 因牽引變電所的設(shè)備改造、變化而降低列車牽引重量、速度或引起鄰局牽引供電設(shè)備運(yùn)行方式變更時(shí)，須經(jīng)鐵道部審批。牽引變電所屬于下列情況的技術(shù)改造，須經(jīng)鐵路局審批：一、改變電源和主接線時(shí)。二、變更主變壓器、斷路器的容量和型號時(shí)。三、變更保護(hù)型式、控制和測量方式時(shí)。四、變更自用電的供電方式時(shí)。五、變更防雷保護(hù)時(shí)。第4條 為保證電氣化區(qū)段的可靠供電，由牽引變電所引接非牽引負(fù)荷而引起設(shè)備改造時(shí)和向路外供電時(shí)由鐵路局審批；若由于供電給非牽引負(fù)荷而引起主變壓器容量升級時(shí)由鐵路局報(bào)鐵道部審批。第5條 牽引變電所竣工后，應(yīng)按規(guī)定對工程進(jìn)行檢查和必要的試驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)收合格方可投入運(yùn)行。第6條 在牽引變電所工程交接的同時(shí)，施工和運(yùn)營單位之間要交接圖紙、記錄、說明書等開通時(shí)必需的竣工資料。第7條 牽引變電所投入運(yùn)行前，接管部門要制定