停車場出入口通道通行能力與服務(wù)水平研究論文-資料下載頁
2025-06-22 12:48本頁面
【正文】 滿足過大的停車需求量。由以上分析不難看出，為提高停車場出入口通道通行能力和服務(wù)水平，應(yīng)在以下幾點做出改進：、長度以及泊位和閘機數(shù)量良好的布局不僅可以為出入停車場的車輛提供高效服務(wù)，增加停車場的可達性，降低延誤，同時也可以最大程度地減少由于出入口的設(shè)置而產(chǎn)生的對相關(guān)道路的交通干擾，提高通行能力。出口道設(shè)置的主要影響因素包括與停車場出口道連接道路的等級、停車場泊位規(guī)模、高峰小時駛出率以及出口處動態(tài)交通流量的組織狀況。如果停車場的車輛駛?cè)肓髁枯^大，入口道設(shè)計過短，會造成車輛排隊等待，從而影響路段上車輛的通行，如果入口道設(shè)計過長，則既占用土地又浪費資源。地下停車場從入口到停車位有較長的距離，可以為車輛進入停車場的排隊提供較為充分的駛?cè)肟臻g。停車場具有的泊位容量決定了高峰小時最大停車數(shù)量及周轉(zhuǎn)率。停車場規(guī)模的設(shè)置不合理，不但可能導(dǎo)致出口處延誤增大造成車輛的擁塞，干擾路上車輛通行，還會因為疏散時間過長而影響停車場的服務(wù)水平，降低停車場使用效率。充足的泊車位可以減少駛?cè)腭偝鲕囄欢斐傻钠渌囕v等待，在停車需求預(yù)測時要考慮到停車場對周邊區(qū)域的停車吸引，既要能滿足停車需求又要保證一定的經(jīng)濟效益。同時，增加出入口可分散交通流，避免由于出入口服務(wù)時間過長而增大交通延誤。尤其是在泊車需求量較高的商場，醫(yī)院，火車站，增加出入口數(shù)量和閘機數(shù)量可以避免車流擁堵在停車場通道內(nèi)，從而提高停車場的使用周轉(zhuǎn)率?，F(xiàn)階段可利用交通仿真模擬，選擇最合適的出入口布局。電子識別收費方式減少了工作人員與司機交換停車卡的時間，以及閘機的服務(wù)時間，可以減少出入口通道的行車延誤，提高停車場出入口通道整體的通行能力和服務(wù)等級。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，停車費將從卡中自動扣除。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。和以往的人工收費系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的電子識別系統(tǒng)運營具有以下優(yōu)點：第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用電子識別系統(tǒng)就能進行繳費，此這樣就很好的降低了收費通道的延誤；第二，繳費更方便。車主不需要把車停下來進行繳費，這就意味著單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)量會更多；第三，更加節(jié)能環(huán)保。電子識別減少了車輛在收費口的等待時間，也就減少了汽車損耗的油料惡化尾氣排放，達到節(jié)約能源，保護環(huán)境的效果。第四，提高了收費的工作效率。利用電子識別電子收費系統(tǒng)，目前已經(jīng)實現(xiàn)了收費工作的完全自動化，促使了收費操作可以與機器之間通過電子信號以極快的速度進行。 重點路段修建地下交通環(huán)廊隨著城市交通的發(fā)展,地面道路面積已經(jīng)非常有限。盡管各大建筑地下都建有停車庫，但重要地段由停車困難產(chǎn)生的交通擁堵已經(jīng)成為城市交通亟待解決的問題。城市地下交通的開發(fā)可適當凈化地面交通,使地下、地上的交通互補,能提高土地集約化利用。因而修建地下環(huán)廊已成為城市現(xiàn)代化及可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。城市地下交通環(huán)廊由環(huán)形的主隧道及多條出入口匝道組成，將地下空間綜合利用。這種設(shè)計不僅將實現(xiàn)全面的人車分流，大大緩解地面的交通壓力。同時，還可將建筑地下停車場串聯(lián)起來，提高地區(qū)整體停車場出入口通道通行能力和服務(wù)水平，形成單向行駛的環(huán)狀地下交通系統(tǒng)。 以中關(guān)村為例，中關(guān)村是京城交通最擁堵的地區(qū)之一，高峰時段機動車流量近9000輛，非機動車3000多輛，行人1萬多人次。中關(guān)村廣場地下交通環(huán)廊安裝了先進的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、多保險的消防設(shè)施、通風(fēng)設(shè)備、完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，并配有智能安全指揮控制中心。開通后，使地面車流量減少了15%。交通環(huán)廊內(nèi)所貫通的中關(guān)村廣場整個地下空間總停車位達到1萬輛左右，其中地下公共停車場約6萬平方米，可停泊近1800輛機動車，最大限度地減少了地面停車。交通環(huán)廊的啟用，既有效地利用了空間，提升了土地的使用價值，同時還形成了立體的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，大大疏緩了地面交通的壓力。本文以停車場出入口通道為研究對象，從通行能力和服務(wù)水平兩個方面進行研究。借鑒高速公路收費站通行能力計算方法，引入閘機服務(wù)時間和離開時間，計算閘機通行能力；參考城市道路路段通行能力計算方法，通過調(diào)查飽和流時最小平均車頭時距，計算坡段通行能力。最后選取負荷度和行車延誤作為停車場服務(wù)水平的評價指標?；诖藢ν＼噲龀鋈肟谕ǖ婪?wù)水平進行劃分，對于停車場的建設(shè)和優(yōu)化改造具有現(xiàn)實意義。參考文獻：[1]《道路通行能力手冊》（Highway Capacity Manual 2000）[2]楊海飛，郝生鳳，王雷 關(guān)于提高城市公共停車場服務(wù)水平的研究 交通標準化 [3]董紅彥,王秋平 基于模糊理論的停車場服務(wù)水平評價 交通與科技 2009 [4] 祝華婷，胡盼，朱全軍 大型專用停車庫出入口數(shù)量與服務(wù)時間的計算方法 湖南交通科技 ［5］李朝陽，王新軍，賈俊剛. 關(guān)于我國城市道路功能分類的思考［J］. 城市規(guī)劃匯刊，1999[6] 陳 峻 王 煒 城市路外停車場出入口交通組織分析 （東南大學(xué)交通學(xué)院，南京2l0096）12
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