【正文】 定每輛車(chē)駕駛員工資為配送200元/天；裝卸補(bǔ)助（Z） 裝卸貨物補(bǔ)助按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為30元/天； 車(chē)輛油耗（O） 現(xiàn)行提配模式車(chē)輛提配區(qū)域跨度大、車(chē)輛每天的平均行駛里程300公里/天；；即每車(chē)每天油耗為300*=210元車(chē)輛折舊損失（S） 依維柯買(mǎi)進(jìn)價(jià)格22萬(wàn)元，參照7年使用壽命（年限平均法[9]），七年后殘值為0；每年運(yùn)營(yíng)350天，即每天折舊損失為：22*10000/7*350≈90元；車(chē)輛維修、保養(yǎng)（W） 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)每車(chē)平均到每天為30元（使用期內(nèi)無(wú)重大交通事故）綜上集中車(chē)輛運(yùn)行主要成本，可以得出現(xiàn)在企業(yè)的依維柯每車(chē)每天的運(yùn)營(yíng)成本公式為：現(xiàn)有模式支撐未來(lái)市場(chǎng)運(yùn)輸需求運(yùn)營(yíng)成本（C1）為：C1=J+Z+O+S+W （418） =200+30+210+90+30 =560元/天；則現(xiàn)有模式車(chē)輛每車(chē)每月的運(yùn)營(yíng)成本（X1）為：X1=C1*T（月天數(shù)） =560*30 =16800元；滿足未來(lái)三年企業(yè)運(yùn)營(yíng)的總提配成本（F1）為：F1=X1*F現(xiàn) =16800x2614=43915200元； 網(wǎng)點(diǎn)式模式運(yùn)營(yíng)成本預(yù)測(cè) 提配模式下的運(yùn)營(yíng)成本將主要由支線車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本和配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成: 總運(yùn)營(yíng)成本(F2)=支線車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本（F支）+配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本（F配） （419）其中支線車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成主要為駕駛員工資、油耗、裝卸搬運(yùn)人員工資、駕駛員裝卸搬運(yùn)補(bǔ)助、車(chē)輛折舊與保養(yǎng)：駕駛員、裝卸員工資（J） 額定每車(chē)配備一名駕駛員、2名裝卸員工；駕駛員工資為220元/天；裝卸員工每天的工資為200元/天；油耗（O） 額定支線每車(chē)平均每天運(yùn)營(yíng)里程為300公里，；車(chē)輛折舊（S） ；使用年限為7年，7年后殘值為0，年限平均法，每年運(yùn)營(yíng)350天；則每天的折舊為：40*10000/7*350≈163元/天；駕駛員裝卸補(bǔ)助（Z） 駕駛員裝卸補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)30元/天；車(chē)輛維修與保養(yǎng)（W） 標(biāo)準(zhǔn)為50元/天；支線車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本（F支）=J+O+Z+S+W=220+200*2+300*+163+50+30=1283元提配車(chē)輛每車(chē)配備一名裝卸員工，司機(jī)有裝卸補(bǔ)助；則其車(chē)輛成本為：駕駛員、裝卸員工資（J） 配送司機(jī)每天工資200元，裝卸員每天200元；駕駛員裝卸補(bǔ)助（Z） 駕駛員裝卸補(bǔ)助30元/天；車(chē)輛油耗（O） 由于現(xiàn)行提配模式車(chē)輛提配區(qū)域跨度大、因此按照現(xiàn)在車(chē)輛每天的平均行駛里程250公里/天；；即每車(chē)每天油耗為250*=175元車(chē)輛折舊損失（S） 依維柯買(mǎi)進(jìn)價(jià)格22萬(wàn)元，參照7年使用壽命（年限平均法），七年后殘值為0；每年每車(chē)運(yùn)營(yíng)350天，即每天折舊損失為：22*10000/7*350≈90元；車(chē)輛維修、保養(yǎng)（W）現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)每車(chē)平均每天約為30元（使用期內(nèi)無(wú)重大交通事故）則配送車(chē)輛每天的運(yùn)營(yíng)成本為：200+200+30+175+90+30=725元綜上可得支線車(chē)輛每月成本為：1283*30=38490元 提配車(chē)輛每月成本為： 725*30=21750元?jiǎng)t未來(lái)三年滿足企業(yè)貨運(yùn)量需求情況下的總提配成本（F2）為：F2=F支+F配 =38490*300+21750*722 =27250500元5 網(wǎng)點(diǎn)式模式的實(shí)現(xiàn) 運(yùn)營(yíng)成本大幅降低從運(yùn)營(yíng)成本控制角度，通過(guò)第四章相關(guān)的兩種操作方案運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)算得出：如果按照現(xiàn)有模式運(yùn)行，需要支付的直接運(yùn)營(yíng)成本為F1=43915200元；如果按照網(wǎng)點(diǎn)式模式運(yùn)行，需要支付的直接運(yùn)營(yíng)成本為F2=27250500元；通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)， F2F1且F1F2=16664700元，也就是說(shuō)即相比現(xiàn)有提配模式，網(wǎng)點(diǎn)式提配模式將幫助杭州遠(yuǎn)成的直接運(yùn)營(yíng)成本將降低16664700元； 車(chē)輛管理難度降低兩種運(yùn)營(yíng)模式，網(wǎng)點(diǎn)式模式車(chē)輛的數(shù)量在任何同期都要比現(xiàn)有模式需求的少，也就是說(shuō)實(shí)際要滿足這些需求的車(chē)輛數(shù)量也就相對(duì)減少，這會(huì)減少杭州遠(yuǎn)成車(chē)輛的管理難度；例如17年12月份時(shí)，如果運(yùn)用現(xiàn)有模式，需要118輛依維柯才能滿足提配需求；。 契合企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)合前言中企業(yè)未來(lái)三年的發(fā)展目標(biāo)，從理論角度，在第三章的SWOT分析中可以看出雖然也有一定的風(fēng)險(xiǎn)和劣勢(shì)，但是機(jī)會(huì)和優(yōu)點(diǎn)是明顯的，符合企業(yè)未來(lái)三年的發(fā)展需求；不僅利于企業(yè)服務(wù)水平而且有助于提升市場(chǎng)占有率，符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，從而支撐整個(gè)集團(tuán)向預(yù)定的合理方向發(fā)展。 當(dāng)運(yùn)用網(wǎng)點(diǎn)式操作模式后，企業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心的功能中的重要一環(huán)提配將分撥出去，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的庫(kù)區(qū)不需要那么細(xì)致，現(xiàn)在細(xì)分的庫(kù)區(qū)容易造成貨物的梳理不暢，因?yàn)橐坏┠骋环较蜇浟縿≡鲋蠖伎赡茉斐蓭?kù)區(qū)混亂；也就是主要是中轉(zhuǎn)、分撥功能，而且是定班次的，不論是干線班車(chē)還是支線班車(chē)，杭州遠(yuǎn)成的線路以及班次都可以進(jìn)一步優(yōu)化；同時(shí)，基于功能的分撥，也可以運(yùn)用現(xiàn)代化企業(yè)考核方案，提升企業(yè)的外在形象；運(yùn)用KPI績(jī)效考核手段對(duì)下面的各網(wǎng)點(diǎn)、各人員進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題以及優(yōu)化現(xiàn)有操作模式，讓杭州遠(yuǎn)成的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)更加合理、高效！總結(jié) 研究結(jié)論：對(duì)于杭州遠(yuǎn)成快運(yùn)公司，網(wǎng)點(diǎn)式提配模式是契合企業(yè)未來(lái)三年發(fā)展需要的可行模式，建議未來(lái)三年的提配模式由現(xiàn)有模式轉(zhuǎn)換為網(wǎng)點(diǎn)式提配模式； 論文創(chuàng)新點(diǎn) 本論文個(gè)人自認(rèn)為是一片比較優(yōu)秀的論文，其主要的閃光點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：選取的研究方向：本文研究的是第三方物流公司在快運(yùn)市場(chǎng)的提配貨模式，而不是隨意夸大到整個(gè)行業(yè)，同時(shí)，在該細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)里面，國(guó)內(nèi)論文、期刊都研究很少 理論探討與數(shù)據(jù)化分析相結(jié)合：不完全因礙于某一理論方法或者數(shù)據(jù)化分析論證或者說(shuō)引導(dǎo)結(jié)果的產(chǎn)生，而是兩者結(jié)合，得出更有說(shuō)服力的結(jié)論。 我在本文的研究中也存在一些不足的地方，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：約束條件設(shè)置較多 在本文的研究中我們?yōu)榱俗屛业挠?jì)算，對(duì)于一些數(shù)據(jù)進(jìn)行了設(shè)置，如對(duì)于未來(lái)的業(yè)務(wù)速度、車(chē)輛車(chē)型等都有一定設(shè)置；實(shí)際上杭州遠(yuǎn)成的車(chē)型是不僅僅局限于現(xiàn)在的兩種車(chē)型，、這些資源也是我們可以加以利用的。理論性基礎(chǔ)有所欠缺 在我的文章研究中，對(duì)于目前的國(guó)際、國(guó)內(nèi)參考的文獻(xiàn)、期刊雜志很少，一方面是因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)于這個(gè)空白市場(chǎng)的文獻(xiàn)資料相對(duì)較少；另一方面也是由于自身的理論性文獻(xiàn)學(xué)習(xí)較少，因此文章有一定主觀性；具體細(xì)化未進(jìn)行仔細(xì)探討 在文章中，例如僅僅研究到了整個(gè)未來(lái)環(huán)境中對(duì)于車(chē)輛的需求預(yù)測(cè)，但是對(duì)于這些車(chē)輛具體的分配、支線車(chē)輛的線路規(guī)劃以及總的物流成本分析與控制[10]并未進(jìn)行詳細(xì)的探討也是本文的進(jìn)一步需要研究之處。參考文獻(xiàn)[1]樊銳, 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有序推進(jìn) 助力物流突破瓶頸，[J]，物流技術(shù)：裝備版，2012.[2]劉偉華，2011年制造業(yè)物流發(fā)展回顧與2012年展望[J].大陸橋視野，2012.[3]陳輝新，遠(yuǎn)成零擔(dān)快運(yùn)20152017年三年發(fā)展規(guī)劃[J].遠(yuǎn)成人，第18期：67. [4]王轉(zhuǎn),張慶華，現(xiàn)代物流學(xué)[M].電子工業(yè)出版社，2012.[5]， [6]全晶,潘丹,陳玉群，黃岡地區(qū)縣城城區(qū)開(kāi)設(shè)健身俱樂(lè)部的可行性分析[J]，考試周刊，2014.[7]孫棟,零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展分析[J].遠(yuǎn)成人,第18期：3435.[8]韓伯棠,管理運(yùn)籌學(xué)[M].高等教育出版社，2010.[9]劉東明，企業(yè)會(huì)計(jì)學(xué)[M].中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2013.[10]趙港,羅劍鋒,林敏等，物流成本分析與控制[M].清華大學(xué)出版社，2011.致謝在本文的書(shū)寫(xiě)中，首先我衷心的感謝我的指導(dǎo)老師張曉明老師在論文創(chuàng)作期間對(duì)我的論文方向的引導(dǎo)，對(duì)我文章的撰寫(xiě)產(chǎn)生了重大影響；也讓我的論文能夠順利完成。同時(shí)感謝我的父母在我這近二十年的學(xué)生生涯中對(duì)我的支持、鼓勵(lì)以及關(guān)愛(ài)；是他們的鼓勵(lì)、關(guān)愛(ài)成就了今天的我，不僅僅是學(xué)業(yè)上，更是生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴；最后感謝我的大學(xué)室友、我在公司的同事李平給予了我很多具有參考價(jià)值的實(shí)際信息，使我的文章實(shí)踐性更強(qiáng)、結(jié)論更具說(shuō)服力；同時(shí)也感謝為評(píng)閱此文付出辛苦的各位老師、教授。謝謝你們！ 24